タグ付けされた質問 「noise」

これは本当に古典的で一般的な古い車の問題です。私はそれを参照してくださいすべての時間が、これは、それは自分の車に起こって始めています初めてです。 基本的に私が最初に車をオンにしたとき、ベルト関連のように聞こえるかなり恐ろしい鳴き声が即座にあり、まっすぐにして離れて運転するときに駐車場から引き出す前に駐車場を引き出すと、さらに高いピッチに発展します。 その後、エンジンがアイドリングしたり、低速で走行したりすると、エンジンでわずかにきしむ音が聞こえます。 問題は何でしょうか？私は97スバルレガシーを運転しています。メインベルトは新品です。

10 noise  subaru  belt  legacy 

私は2005年型のフォードエスケープ2.3 Lエンジンを持っています。エンジンが始動し、「ノッキング」の速度がRPMに追従するとすぐにノッキングタイプの音が聞こえます。 それが実際にはロッドノックであり、他のものではないことをどのように確認できますか？

9 engine  ford  noise  escape  knock 

編集2016年3月9日 それで、私はATXギアを専門とする人に車を連れて行きました、そして彼はそれがニューハーフ問題ではないと感じました。同意したシボレーテックからセカンドオピニオンを得ました。そのため、高回転数での負の燃料トリムのため、不良/プラグまたは開いたままのインジェクターに傾いています。EricTheCarGuyからのこのビデオは、私がハードアクセラレーションで聞いていることを非常によく説明しています。ただし、安全性の問題はなく、致命的な障害の保留中の問題もないため、私の隣人はおそらく今のところこれを追求しないようですが、問題が悪化した場合は再び取り上げられる可能性があります。 元の投稿 私は隣人の車（2000 Chevy Cavalier 2.2L 4Cyl ATX）を見て、他の問題の中でも、停止または低速からの激しい加速でこの恐ろしい振動のような音を立てました。ゆっくりとした安定した加速の下では問題ありません。いったん加速すると、車が時速30 kmを超えて移動する場合があります。交通渋滞で軽く加速して騒音を誘発することもできます。 最初に頭に浮かぶのはトルクコンバーターです。 これは別のtranyについての私のATSGマニュアルからですが、私はそれが関連していると思います。 私が見つけた他の問題は、公園でWOTに行ったときにわずかにぐらついていて、すぐにガスを放出したことです（すべてのエンジンマウントは最近交換されています）。が約60 * Cを超えると、バルブカバーガスケットから漏れるオイルが点火プラグの穴を埋め、エンジンを約2500 rpmで回転させると、長期燃料トリムは約-11％になります。OBDWiz SEA 0x15の短期燃料トリムで表示される奇妙なPIDも99.22％で止まっていますが、これは通常のSTFT PID 0x06に加えて、通常の状態がわずかにマイナスのままであるように見えます。私はこれと同じ0x15 PIDがまったく同じ値でスタックしているネット上の多くの投稿を見てきましたが、これは本当に奇妙ですが、それは別の質問です。 要するに、私はこのノイズに対して正しい方向にありますか？

9 chevrolet  automatic-transmission  noise  cavalier 

Peugeot 207（2008モデル）1.6L VTIガソリンエンジンで問題が発生しています。 カムカバーはガレージに交換されましたが、問題は修正されていません。私は彼らへの信仰を失いました。私はなんとかノイズの例を録音してアップロードしましたが、あなた（読者）がこれを聞いても、ノイズが多すぎるためノイズを区別できないことに気づきました。でも何か： http://youtu.be/q0mc9aaSaHw とにかく、アクセルをうまく回転させると、今回は通常の音にクリアされました。しかし、何かがおかしい。 アイドリング中はエンジンがためらい、失速しそうな動きをします。ガレージはそれがOBDが示唆していた（Catの前と後の両方でO2センサーがリーンにスタックしている）ことを示唆しているカムカバーの破損が過度の空気を入れているためであると考えました。 また、現在、1速ギヤはいつもより大きな音を立てています。猫が首を絞め殺されたときの音のように思います。2速は1速、3速は2速のように動作します。 新しいカムカバーが取り付けられたため、動作は悪化していますが、少なくともオイルの滴下は止まりました。 私の考えは： スロットルボディ：きれいにして、元に戻します。 完全なオイル交換とフィルター交換（とにかく期限切れ）。 多分ギアボックス？ たぶん猫のコンバーター？ 今、ストローを掴んでいます。

9 engine  noise  peugeot  lean 

これは好奇心の問題です。私は'98 Acura Integra、3.5mmのaux入力を備えた安価なカーステレオ、安価なインバーター、およびスマートフォンを持っています。スマートフォンのオーディオをカーステレオに接続し、インバーターが電話を充電している場合、約4k RPMでスピーカーから高音が聞こえます。これは、エンジンのRPMでピッチが増加します。 解決策はインバーターを使用しないことですが、そうする理由はありませんが、エンジンのRPMでノイズのピッチが変動する理由を知りたいです。そのDCコンセントの出力はほとんど一貫しているべきではありませんか？

9 electrical  noise  alternator  audio  acura 

私は2006 VW Golfを使用しており、A / Cと熱を吹く内部ファンモーターがランダムに「チャープ」（鳥のさえずりのような音）を開始します。 ファンブレードには注油する必要があると思いますが、ダッシュボードのどこかにあるため、ブレードの場所にアクセスする方法がわかりません。 換気システムがチャープを静めるために、吸気口の中にWD40のようなものをスプレーする方法はありますか？

9 noise  hvac 

私の2004スバルWRXは走行距離計で110000マイルあり、私は元の機器スターターモーターが心配です。ここに私が心配している可聴症状があります： 冬の間、私は時々（非常に）冷たいスタートで、キーを回すとかなりひどいギリギリ音になることに気づきました。しかし、車はすぐに始動します。 天気が暖かくなってきたので、暖かい日でもスターターが低振幅の鳴き声を鳴らしていることに気づきました。聞くのはもっと難しいですが、それはあります。 以下は問題ではないと確信しているものです。 オルタネーター-電圧はダッシュで良好に見えます。 オイル-スバルはピストンが平手打ちする傾向があり、オイルの状態が悪いのではないかと心配していました。そうではありません。 バッテリーは新品ではありませんが、純正品ではありません。 これまでのところ、車の始動に問題はありません。しかし、私は当然のことながら心配しています。特に、最近妻の車に費やした費用（！）を考慮しています。 上記のいずれかが失敗したスターターのように聞こえますか？それとも他の場所で聞くべきですか？

9 subaru  noise  maintenance  replace  starter 

プロジェクトカーとして2002クライスラーセブリングLXを購入しました。主な問題は、伝送が滑り続け、TCMがトラブルコードを送信していることです。私のCVジョイントがニューハーフに接続するトランスアクスルから来ているように思われる大きな、高音の泣き声もあります。私はウェブ上でいくつかの調査をしてきました、そしてそれは01-03 Dodge / Chryslerの上の伝送問題がすべてあまりにも一般的であるようです。さまざまなフォーラムのユーザーがこの問題を解決したと主張しているという提案は少なくとも20件あるはずです。私はちょうど良い送信診断手順に従うことによって私が私のリスト可能な修正を絞り込むことを確かめることから始めたいと思います...何か提案は？ 私がやったこと： プルコード（p0700、p1684） チェックされたATFレベル TCMをリセット 漏れをチェックした（なし）

8 transmission  noise  chrysler  sebring  slipping 

2003年ホンダ・アコード、すべてが正常に点灯しますが、本当に奇妙な「うめき」ノイズがあります。 その後、数回試行すると、完全に正常に起動します。最初に起動することもあれば、うめきの途中で起動することもあります（通常はうめき声が止まったときです）。 これは、2回うめき、3回目から始まるビデオです。2回目の試行（15秒以内）が最も聞き取りやすくなります。 http://youtu.be/CNcDxwhi6vE 私が見たトラブルシューティングのどれもこのうめき声に言及していません-私はイグニッションスイッチやリレーのようなものを望んでいますが、多分スターターでしょうか？ これを読んでくれてありがとう！

8 honda  starting  noise  ignition  accord 

約35,000 kmの2014 Audi s4（B8.5）があり、徐々にブレーキをかけて減速するとブレーキが鳴り始めます。 音は激しく、非常に迷惑です。それは行き来しますが、大部分は常にそこにあります。そのようなものをメーカーが修正するように強制することはできますか？車は4年間の保証の下にあります。私は本質的に非常に徐々にブレーキをかけることにも言及する必要がありますが、それは問題ではないはずです。

8 brakes  noise  audi 

2015年のスバルWRXで断続的にカチカチというノイズが聞こえてきましたが、正確には特定できません。 車は約45kマイルのボーンストックであり、保証期間中ですが、販売店から「再現できなかった」だけでなく、車なしで半日待つのは避けたいです。 ノイズの説明 聞こえ始めてからノイズが悪化し、良く聞こえるようになったので、（少なくともある程度は）エンジン速度に対応しているようです。 周波数は約2〜6 Hzであると推定します。 エンジンルームから来ているようです。 発生したとき これは、エンジンがわずかな負荷（ターボが吸気に正圧を生成するのに十分な負荷、つまり> 0lbのブーストを発生させるのに十分な負荷）がかかっている間/直後にのみ現れます。 2K〜4K RPMで巡航/加速するときにそれを聞くことができます。 それ以上のエンジンと排気音に溺れてしまいます。 次の60秒くらい減速または惰性で聞こえます。 アイドル状態では聞こえませんが、駐車中に車を回転させてスピンダウンさせると、ときどき聞こえます（つまり、床のアクセルがフラットからアイドル状態から4k RPMになり、その後完全に解放されます）。 すべてのドライブに異音はありません。 最初は月曜日に聞いた。 昨日全部聞こえなかった。 今朝、通勤途中にそれを聞きました（高速道路を運転して約45分後）。 騒音が出始めたら、私が駐車するまで止まりませんでした（街の運転で約10分）。 診断 クラッチを切ると（クラッチペダルを踏み込むと）すぐに消えますが、クラッチを再度入れると戻ります。 エンジン温度は問題ないようで、始動直後から音がした。 ご質問 何が原因でしょうか？ これをさらに診断するにはどうすればよいですか？ 解決 11月28日にディーラーに持って行き、それを見て、クラッチとスローアウトベアリングを交換します。

8 noise  subaru  wrx  intermittent-problems 

1998 I6-4.0L すべての在庫 〜175,300マイル 13.8 mpg-ほとんどの都市 数か月前に、ディーゼルエンジンのような音が聞こえ始めました。これは、冷たいエンジンを始動してから数秒後に始まります。ウォームアップした後、または運転または回転するとすぐに、ノイズは完全になくなります。M4AサウンドファイルはWhatの下にリンクされています 私は主に短い旅〜9マイル、バックロードとハイウェイを交互に行います。 場所：ブロックの下部で最も音量が大きくなります。聴診器は明確な原因を明らかにしません。 いつ：数秒後、暖まるまで 内容： ノッキング、ハンマーが固体の金属板に共振を起こさずに打つ音に似た音 理由：知りたい フォーラムを通して、それが何であるかについて多くの異なる仮説を見てきましたが、どれも当てはまらないようです： ピストンの平手打ち-これは常に、始動後の最初の数秒間に発生し、回転すると悪化するだろうと想像します。私はスカートの破片をチェックするためにオイルパンを取り除いていませんが、それに磁石がかかって、「スナップ」する可能性のある破片を聞いています。 フレックスプレートのボルト/クラックが緩んでいる-すべてのボルトにトルクが加えられており、検査時にクラックが見られなかった リフターが詰まっている/詰まっている-私はバルブカバーを引いて、オイルを供給していないロッド、ゆるいロッカーを探しました。すべてが正常に見え、ボルトはまだトルクをかけられていました。これは、エンジンを始動してすぐに、または暖機する前に回転しているときにも、音を立てると予想されます。 回転ベアリング-私は確認するためにオイルパンを取り外していません-これが問題だったとしたら、私がこれを最初に投稿してから故障していると想像してください。 ダーティオイル-オイル中の海泡を約100 miランし、以前のフルシンセを@ 3k miに変更しました（真夜中のようになりました）、完全合成に置き換え、Valvoline Maxlife 10w-30を1 qtをMarvel Mystery Oilで下塗りしました（私は常にこれと最後の変更の前にカストロールGTXの高マイレージを使用しました）。 その他の観察： 断続的に、始動後数秒で、エンジンは1〜2秒「うめき」ます。私は過去数週間でこれを約3回キャッチしました。サーペンタインベルトは少し緩いdefで、開始直後に回転するとスケルチします アイドル中にタコが震え、エンジンが断続的に欠落するように見えます。（これは継続されています） エンジンが冷たいときにハードスタート。（これは別の質問で対処されましたが、返されました） 油圧は大きく変動します。ニードルは、アイドル時に20前後で少し動き、運転中は50前後で安定します。これは、ジャンプしたり、エンジンセンサーを小刻みに動かすまでまったく登録されていなかったものです。 ラジオヘッドユニットのイルミネーションが断続的に消灯します。打ち抜くことで一時的に修正され、ストレスを和らげます。 更新：オイルは最後の変化でクォーツローでした（3k mi） 更新：それは寒さ（それは40F外気圧）で、ノイズが消えたようです。おそらく無関係：CELライトが点灯し、消灯-トランスミッションの不具合コードがスローされ、シフトソレノイドB（ギア2/3）に注意。車両を断続的に動かすには、より高いRPMが必要でしたが、それ以降はなくなりました。

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私は2014ホンダシビックを持っています。数か月前、車が約30分ほど駐車された後で初めてブレーキをかけると、車のブレーキが奇妙な「クリック音」を鳴らし始めました。いったん音が出ると、車がある程度の時間駐車されるまで、運転中はその音は再び鳴りません。 CivicにコードB1の修理を依頼したところ、ディーラーにこの音について話しましたが、配達時に、音を再現できないため何もしなかったと彼らは言いました。おもしろいのは、駐車場から車を引っ張り始めた瞬間、その音がしたことです:)。 誰がこの音を引き起こしているのかを知っていますか？高速道路で家族と一緒にいる間、ブレーキが故障してはいけないのではないかと心配しています。前もって感謝します。

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連続して3台目の車（2007 Nissan Altima、2011 Mazda6、2011 Infiniti G37）で、40 MPHを超える速度でリアウィンドウを数インチ開くと、ひどい風のバフェットが発生します。 しかし、フロントウィンドウを同じ量、同じ速度で開くと、バフェングはほとんどありません。 何ができますか？この現象がリアウィンドウでは発生するが、フロントウィンドウでは発生しないのはなぜですか？

8 noise  window  aerodynamcs 

私のオートバイのクラッチ（Yamaha Diversion）は最近非常にひどく引きずり始めました。アップとダウンのギアをレブマッチする必要があり、ニュートラルから最初にシフトするには、エンジンを回転させ、クラッチを引っ張ってからシフトインする必要があります。 また、クラッチを接続するときにきしみ音や研削音が発生します。これは、通常、クラッチが完全に閉じると消えます。リリース/スラストベアリングがかなり摩耗しているように見えるので、交換しますが、ドラッグを引き起こす他のコンポーネントはありますか？そうでない場合、摩耗したスラストベアリングはどのようにしてクラッチのドラッグを引き起こしますか？ 2001年の600ccヤマハ流用です。

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