タグ付けされた質問 「ignition」

車のECUが失火を検出するために使用する特定のメカニズムは何か、または複数の方法がある場合はどうなるのかと思っていました。

17 ignition  ecu  misfire 

この質問で私は、エンジンの燃料リーンを実行すると点火の温度が上昇すること、特に触媒コンバーターに問題を引き起こすことなどを学びました。どうやって、どうしてか分からない。 リーン（または酸素リッチ）燃料を実行すると、点火の温度が正確にどのように、またなぜ上昇するのですか

16 fuel-system  ignition  fuel-injection  temperature 

車のイグニッションシステム電圧に適切なギャップに設定された調整可能なギャップを備えたスパークテスターを使用している場合、スパークはどのように見えますか？ 私はこの問題について意見が対立しているのを見たので尋ねます。たとえば、このブリッグスとストラットンのサイトは次のように述べています。 明るい青色の火花が最適です。黄色/オレンジの火花は弱い発火を意味します。 違います。スパークの色はほとんど何も決定しません。最も熱い火花は紫外線であり、見ることはできません。青い火花は、紫外線に比べて冷たいです。オレンジと黄色は、火花ギャップの高エネルギーでイオン化する空気中のナトリウムの粒子に由来します。 しかし、彼らは小型の空冷エンジンについて話しており、小型の空冷エンジン用の固定ギャップを持つ特定のブリッグスおよびストラットンスパークテスター、19368モデルを使用しています。 スパークの色は重要ではないと言っている別の人です： しかし、今日のシステムでの非常に高速で非常に高い電圧の火花は通常青ではないことに注意してください。あなたのマイレージは異なる場合があります。 上記のブリッグスとストラットンの引用についての同様の質問に答える別のサイトのこのポスターは言います： 自動車の点火システムでは、火花は明るい青色でなければなりません。これは、圧縮比が空冷小型エンジンの圧縮比よりも高いためです。自動車エンジンは、RMPが変化するため燃料需要が変化する一時的な状態で動作します。ほとんどの空冷式小型エンジンでは、静止状態または定常状態で動作します。 エンジンの圧縮比と供給される燃料の量は、点火プラグの発火に影響を与える可能性があります。これは、火花の消光と呼ばれます。一定の燃料供給で定常状態で動作している低圧縮エンジンは、黄色の火花のある点火プラグでも消光しません。しかし、圧縮率が高く、過渡状態の自動車エンジンでは、黄色の火花が消えて失火する可能性があります。 基本的に同じことを言っている別の男がいます： 推奨される7/16 "ギャップは、船外機では常に機能します。エンジンに通常取り付けられている点火プラグとプラグワイヤの間に私のものを使用します。つまり、火花は7/16"ギャップと走行中のモーターの点火プラグの隙間。その後、エンジン回転数を上げて、より高速で火花を確認することもできます。私の経験では、強力な青い火花と健康的な点火で顕著なポップ音が示されました。ギャップは、点火、スパークプラグのギャップ、および圧縮比によって生成される電圧の量によって決まります。ほとんどのマニュアルでは、スパークテストに関するエアギャップの推奨事項が記載されています。高圧の空気/ガス混合物は、火花がジャンプしてから屋外に飛び出すための非常に密な隙間を作ります。 私は誰が正しいかを伝える背景を持っていないので、もっと知識のある誰かがここで私に何らかの検証を与えることができるかどうか疑問に思っていました。 ちなみに、7/16は約1.1cmで、海面の空気の絶縁破壊電圧は約30kv / cmです。また、物理スタック交換に関するこの回答では、空気火花の青色は窒素原子のイオン化に由来すると言われています。 もう1つの興味深い点は、光のパワーがその波長に反比例することです。つまり、青色光は、波長の比率に基づいてオレンジ色の光よりも約40％強力です。 実際、物理スタックの交換に関して、基本的に他の誰かが非常によく似た質問をしています。 それらは、同じ電圧でも異なる電流のエアギャップ火花の視覚的な違いですか？ 黄色/オレンジ色の火花を見て、修理をしてから、パフォーマンスの問題が消えて、素敵な強い青い火花を見たという個人的な経験がありますか？

14 ignition 

イグニッションキーを回してもVolvo S40（06）が起動しませんでした。「キーエラー、もう一度やり直してください」のようなメッセージが表示されました。私は両方のキーで試してみたので、キーそのものではありませんでした。オンの位置でリレーのクリック音が聞こえると思います。約1週間前に同じエラーが発生しましたが、数回試行しても機能し、それ以上考えることはありませんでしたが、今回は機能しませんでした。 私はVolvoアシスタンスを呼び出し、彼らが送った男はキーをイグニッションに入れ、ドライバーのハンドルでキーを完全にオンにして約10回比較的強く叩き、その後彼はオフの位置に回して手順を繰り返しました。 車が始動しました。彼は、この問題をいくつかのボルボで修正し、その後も作業を続けているようだと言いましたが、何も保証できませんでした。 私は（明らかに）メカニックではないので、誰かがこのエラーの可能性を知っているのだろうかと思います。コネクタが酸化しただけですか、それとも大きな問題の症状ですか？私はそれについて何ができますか？

14 volvo  key  ignition 

私の92シビックには非常に古いスパークプラグワイヤがありますが、おそらくオリジナルですが、抵抗は仕様内（20 kオーム未満）であり、外部損傷はありません。以前よりも燃費が良くなりました。それらを交換する理由はありますか？そうすることで、より最適なスパークタイミングまたはより強力なスパーク、より完全な燃焼などが得られるでしょうか？それとも、それらの主張は電線を売るためだけに作られているのですか？

12 honda  civic  ignition  sparkplugs 

98 Mazda 626 GF 2L ATXが大まかなアイドル状態にあり、ためらいに苦しんでいる理由を理解するために、いくつかのテストデータを記録しました。 （速度k / h）、（TPS_v）、（MAF g / sec）、（RPM）、（SparkAdvance）、（EngineLoad）、（ST_FuelTrim） 火花のタイミング、エンジンの負荷、燃料のトリムに関して、私には際立ったことがいくつかあります。 まず、この車には単一のECU制御点火コイルがあります。ガスを押すたびに（TPS_vは緑）、ECUはスパークを遅らせます（黄色の線）。TDCを-10度TDC、つまりTDCの10度後まで遅らせます。基本的に、1、2秒後により合理的なレベルに回復する前に、ガスをかろうじてタップする以上のことをすると、ECUは私のタイミングを約20度遅らせます。さらに、WSMは、スパークアドバンスはアイドル状態でBTDCの6〜18度でなければならないと述べています。私が見ているのは、アイドル時にはスパークアドバンスが頻繁に跳ね返り、時にはネガティブになっているように見えることです。 カムシャフトとクランクシャフトのタイミングマークを確認しましたが、それらは完全に機能していません。また、カムとクランクの両方の位置センサーを確認しましたが、どちらも仕様内です。私のカムとリフターのクリアランスもすべてスペックにありますが、他のものよりもはるかに速く着用しているように見える3つがあります。 私にとって奇妙に思える他の2つのことは、アイドル時のエンジン負荷が約17.5-20％であり、公園でエンジンを回転させるだけで最大約75％になることです。ドライブを始めましょう。さらに、ガスをたたく以上のことをするたびに、短期間の燃料トリムは約14％になります。私はこれらの両方が私が見ているスパーク遅延に何らかの形で関係していると推測しています。 この火花遅延が、私の大まかな怠andと迷いの原因であると確信しています。100万ドルの問題は、ECUがこれを私の点火タイミングに合わせて行う理由です。これを行うために私が考えることができる唯一の理由は、過熱とping /爆発です。 編集 問題はノックセンサーにあると仮定しましょう。それで、その問題の本質は何ですか？スパークのタイミングが遅れているため、ノックセンサーが誤検知を与えているか、他の何かがpingのように聞こえるが実際にはそうではないノイズを生成している可能性があります。 pingセンサーは「pingを聞く*」に応じてa / c電圧を生成するので、単に切断するだけで診断できるはずではありませんか？ECUがノックセンサーから電圧を取得できない場合、通常のタイミングを使用しますか？ EDIT2 そこで、ノックセンサーを取り外したところ、問題は似たままですが、少し穏やかに見えました。ただし、ノックセンサーコネクタとグランド間の抵抗をテストすると、560オームが表示されるはずですが、基本的に連続性はありませんでした。だから、ECUがノックセンサーから信号を受け取らないと、何らかの種類のスパークアドバンスリンプモードになると推測しています。ジャンクヤードからセンサーを見つけて、それを差し込めるかどうかを確認します。 EDIT3 そこで私は先に進み、ZaidとFredが望んでいたO2センサーを調べましたが、おそらくそこにも障害があるようです。 注意すべきことの1つは、1秒あたり約15のデータサンプル、または75ミリ秒ごとに1つしか取得していないことです。 基本的に、O2はアイドル時にゼロボルトに固定されたままですが、LTFTとSTFTの両方もゼロです。奇妙なことに、センサーがリーンを読み取っている場合、STFTはかなり上昇しているはずです！ それから、エンジンをしばらく回転させて何が起こるかを見るとどうなるかわかりました。 （RPM）、（O2S11_v）、（STFT） エンジンを2300 rpmで回転させると、O2電圧がゆっくりと上昇し始めますが、それでも振動はありません！その後、数分後、ブームになり、エンジンが停止し、STFTが0から54％に急上昇するのを確認します。そして、P1131 DTCが点滅します： Code: P1131 - Lack of HO2S11 Switch Sensor Indicates Lean Status: - Pending - malfunction is …

11 ignition  rough-idle  hesitation  mazda-626 

私は長年苦しんでいたトヨタRAV4の第1世代（1998）を、さまざまな問題の後に起動できるようにしてきました。その最新の問題は、点火プラグのワイヤーに電力が届かないために点火プラグが点火しないように絞っています。 したがって、私の次の問題は、スパークプラグワイヤに電力が供給されていない理由を解明することです。 私はすべてのヒューズ（問題に関係のないものも含む）をチェックし、正常に見える場合でもマルチメーターですべてテストしました。 車外のメインリレーをチェックしてテストしました（リレーとの接続に問題があると思いますが？） バッテリー、スターターモーター、ダッシュボード、ファン、燃料ポンプはすべて正常に動作しているようです スパークプラグ自体は新品であり、損傷しているようには見えません（私は正確に判断する資格はありません）。少し汚れているかもしれませんが、問題を引き起こすのに十分ではないようです 車を始動させようとしている間、「チェックエンジン」ライトが点灯しません。一部のモデルでは知っていますが、これはECUに電力が供給されていないことを示しており、それが古いRAV4にも当てはまるかどうかの確認を見つけることができません。オーナーズガイドには何もないし、オンラインで見つけることもできません。 電気技師に見てもらいましたが、この国（シエラレオネ）にいる多くの車の所有者から、私が持っているよりも長い間警告を受けています。ローカルメカニクスは、すでに証明したように、たとえば、このダッシュボードの問題でまったく進展が見られないなどの問題があり、接続の周りに銅線を巻き付けることによってヒューズが「固定」されるなど、多くの心配事が見つかりました。 （私はこれらすべてをすぐに交換しました！）。 私は少なくとも自分自身で問題のいくつかの調査を行うことができるようになりたいと思います、そして私がそれを自分で解決できない場合は、少なくとも監督するのにより良い立場にいます。 更新：スパークプラグへの電力をチェックする原因となった元の問題を修正したと思いますが、それは不合理に第三世界の国での自動車の所有の危険に固有であるため、多くの助けにはならないでしょうこの種の診断に関心のあるほとんどの人！詳細は、元の「奇妙な状況下では車が始動しない」問題への私の回答です（基本的に、ヒューズソケットの点火システムへの接続は、以前から、ソケットの深いところに銅線の細かい部分が詰まっているために失われました）壊れたヒューズは以前の所有者の下でワイヤーで「固定」されていました）。

10 electrical  toyota  ignition  sparkplugs  diagnostics 

プラグの弱い発火に関する最近の問題のため、インラインスパークテスターを調べています。私は3つの基本的なタイプを見てきました。 シンプル点滅1場所でのプラグとワイヤーとプラグの間に行きます： アース接続を追加した、もう少し複雑なタイプ： そして、調整可能なギャップがあり、接地されているタイプ： 真ん中のものは次の主張をします： 点火プラグ、プラグワイヤー、機械的、燃料噴射、または電気的な問題があるかどうかを特定します。技術者が各シリンダーの点火システムの状態を視覚的に確認できるように、点火スパークの複製ビューを表示します。 各タイプで検出できる問題のタイプと、それらの機能

9 ignition  sparkplugs  tools  diagnostics 

2007 BMW Z4を起動する前に携帯電話が充電されていると、キーを回しても何も起こらないことがあります。まるでクラッチを押し込んでいないかのように、車はそのように動作しています。キーは回転しますが、クランクしようとはしません。これは、電話が充電されているときにかなり頻繁に発生しますが、常に発生するわけではありません。私は文字通り車を5回始動させようとしました、それから私の電話を抜いて、もう一度試みました、そしてそれはいつも始まります。 私の推測では、自動車の始動に重要なデバイスにとって、干渉や迂回電力が何らかの形で発生しています。どこから探し始めればいいですか？ 車の元のバッテリーである可能性が高いので、バッテリーもチェックしました。私の整備士は、バッテリーはまだ素晴らしい状態にあると言いました。

9 electrical  bmw  ignition  key 

閉まっている。この質問はトピックから外れています。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？ 質問を更新することがありますので、上のトピック自動車のメンテナンスと修理スタックExchange用。 2年前休業。 私の家にいる人が、許可なく2002フォードエクスプローラーを私道から通りに移動し続けています。キーは共有され、簡単にアクセスできる状態を維持する必要があります。個人的な問題はさておき、映画のように車両を無効にするためにプラグまたはキャップを外すことで、彼がトラックを移動できないようにトラックを無効にする方法はありますか？いくつかのオプションは何でしょうか？

9 engine  ford  ignition  starter  explorer 

2003年ホンダ・アコード、すべてが正常に点灯しますが、本当に奇妙な「うめき」ノイズがあります。 その後、数回試行すると、完全に正常に起動します。最初に起動することもあれば、うめきの途中で起動することもあります（通常はうめき声が止まったときです）。 これは、2回うめき、3回目から始まるビデオです。2回目の試行（15秒以内）が最も聞き取りやすくなります。 http://youtu.be/CNcDxwhi6vE 私が見たトラブルシューティングのどれもこのうめき声に言及していません-私はイグニッションスイッチやリレーのようなものを望んでいますが、多分スターターでしょうか？ これを読んでくれてありがとう！

8 honda  starting  noise  ignition  accord 

私は98 Mazda 626でためらいの問題を抱えていましたが、多くの調査の結果、プラグを交換することで解決したようです。 ご覧のように、ナンバーワンのシリンダースパークプラグにフラッシュオーバー/アーキングの兆候があるようです。 しばらくすると問題が再発したようで、その理由がわかりませんでした。次に、フロントオイルシール、タイミングベルト、ウォーターポンプを使用しているときに、交換用のプラグを抜かなければなりませんでした。 ご覧のように、ナンバーワンのシリンダー点火プラグに再びアークが発生しているようです！（1番および4番プラグのカーボンファウリングのように見えるものに加えて、それは別の問題です） 一体何が起こっているのでしょうか？ 2016年11月13日編集 したがって、@ FredWilsonは、カーボントレイルが含まれているブーツについて正しかったです。 しかし、＃4プラグブートでは、そのようなものは何も見えませんでした。誘電体グリースを最初に単独で試して、何が起こるかを確認するために楽しみます。 POSTSCRIPT 2016年11月28日 そこで、すべてのプラグを抜き、磁器部分とプラグブーツをIPAと320グリットのサンドペーパーできれいにして、カーボントレイルを取り除いた後、プラグの磁器部分に3Mシリコンペースト（誘電体グリース）を塗り、軽くたたきました。ブーツに少し入ります。 これまでのところ良い、ためらいはなくなり、力の増加は顕著です。それは実際には別個の断続的な問題ですが、それはインジェクターが詰まっているか漏れているか、燃料圧力レギュレーターが不安定であることが原因であると思われます。

8 electrical  ignition  sparkplugs 

トリッキーな車が始動しない問題を診断しようとしているときに、スパークプラグがまったく点火していないかどうかを確認するように求められました。 スパークプラグを取り外した後の状態の検査、および点火プラグの誤作動の診断に関するリソースはたくさんありますが、単純なイエス/ノーのテストではなく、まったく点火しているかどうかはわかりません。 これは第一世代（1998年）のトヨタRAV4で、コイルオンタイプ（間違っている可能性があります）だと思います。彼らはまっすぐな円筒に深くセットされています。 可能であれば、それらを削除せずに発砲するかどうかをテストしたいと思います。これには、簡単にアクセスできない専門のツールが必要であり、それらを損傷する可能性があります。

8 toyota  ignition  sparkplugs  diagnostics  rav4 

2002セリカのバッテリーを充電しようとしています。 ここにいくつかの背景があります： バッテリーは少し古く、約3年ほどです。 バッテリーの腐食が進行しており、マイナス側の端子が損傷しているため、ほとんどジャンプできません。 車は起動時にカチカチという音を出します。急速に4回刻みます。ホーンアラームも鳴ります。 数冬前、同じことをしました。それはちょうど良いジャンプが必要であることが判明しました。しかし、今は期間が始まらないようです。 充電すると、数回繰り返すクリック音が鳴り、やがて止まります。これはソレノイドの可能性があると言われています。しかし、それはまた、私の車がこれを行った数年前の場合にそうであったように、ソレノイドが始動するのに十分なジュースを入れていないバッテリーかもしれません。 私はいくつかの調査を行い、それが2つのことの1つであると判断しました：1.不良なバッテリー。ああ。2.悪いソレノイド。これは、起動時のティックティックティックを説明します。 また、腐食が原因でバッテリーが完全に充電されず、新しい端子が必要になる場合もあります。ただし、新しい端末を入手している場合は、まったく新しいバッテリーを入手することもできます。腐食が進んでいる場合は、バッテリーが切れているか、バッテリーが切れそうです。 とにかく、上記に基づいて、私は何を提案しますか？新しいバッテリーを入手するために、オートゾーンに向かいます。状況を把握するために他に検討することはありますか？

8 battery  starting  ignition 

昨日、後部座席の穴からたくさんのアリが這い出ていました。彼らにスプレーして死にました。 今朝、イグニッションを開始しようとすると、エンジンがカチッという音を立てますが、回転しません。調査を行ったところ、これはバッテリーの問題の症状であることがわかりました。 私はオイル、トランスミッション液をチェックし、エンジンの外観検査を行いました。私は車好きではないので、他に何をしたらいいのか分かりません。アリはどこにも見当たりませんが、後部座席にアリの大群にスプレーした直後、車が翌朝始動しないのは偶然です。たくさんのアリが私の内部エンジンを這っているのを視覚化しています。 車のトラブルシューティングと修理を行うために必要な次のステップは何ですか？私は日産1999マキシマを持っています。 どんな助けにも感謝します、ありがとう！

8 engine  ignition