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1995シェビーS-10ブレザー-4.3 L Vortec V6（PCM付きvin W） -230,000マイルの元の所有者。 FWIW、このモデルの車/エンジンには、タイミングベルトの付いた車のような定期的なメンテナンススケジュールの一部として、タイミングチェーンの検査や変更がありません。GMによると、タイミングチェーンは「エンジンの寿命」の間続くとされています。しかし、それにもかかわらず、230,000マイルではチェーンが非常に摩耗して交換が必要になる可能性があることを理解しています。 この質問は、この回答のフォローアップです。 私は大まかなアイドル状態を追いかけてきました。そして、これのほぼすべての他の原因を取り除いた後、私はタイミングチェーンのたるみに降りてきました。 タイミングを工場仕様（0 TDC、タイミングコンピュータワイヤが外されている）にして、新しいディストリビュータをインストールした後、エンジンのアイドル状態は大幅に改善されました。しかし、それはまだ完全ではなく1、タイミングチェーンを変更するかどうかを評価しようとしています。 チェーンが伸びているのは間違いないので、正確に測ろうとしています。おおよそ、目視検査（ローターを見ながらクランクを回転させる）に基づいて、約5〜7度考えています。この見積もりでは、ディストリビューター/カムシャフトギア間の遊びがすでに考慮されています。バランサー自体をより正確に測定できるように、ヘルパーを見つけようとしています。 タイミングライトを使用してエンジンのタイミングを確認するとき、2つの非常に異なる条件下での私の観察は次のとおりです。 コンピューターのタイミングワイヤーが外れました：アイドル状態からの加速が進むことを期待していませんでしたが、タイミングライトはタイミングの進みを示しています。このモデルには、カウンターウェイトやバキュームアドバンスはありません。 コンピュータのタイミングワイヤが接続されている：タイミングマークが飛び跳ねているようです。コンピューターが前後にジャンプするのではなく、エンジンアクセラレーションでスムーズにタイミングを進めたり遅らせたりすることを期待します。 どちらの場合も、移動量は同じです...視覚的には1/2インチに近いと推定されます。バランサーの直径は6インチで、おおよそ10度です。上記の2つの観察結果を説明するために、ディストリビューターギアやタイミングチェーンにスロップ/遊びがあるだけです。 明らかに、すべてのタイミングチェーンは、時間の経過とともに徐々に伸縮/摩耗します。チェーンストレッチまたはプレーの許容できない量とは何ですか？チェーンの変更が重要になるのはどの時点ですか？ 1995 GM S-10サービスマニュアルには、チェーンの「左右の動きが5/8を超える」場合は交換する必要があると記載されていますが、タイミングカバーを外してこれを測定すると、チェーンを交換するだけです。 編集：この回答からこのウェブサイトに投稿された手順に従ってください： 下の写真でわかるように、タイミングカバーに組み込まれたタイミングタブを使用すると、正確な測定値が得られません。そこで、パワーステアリングマウントにスチールプレートを固定しました。これにより、非常に正確な基準マークを作成するためのまっすぐなエッジが得られました。（この写真では、タイミンググルーブとタイミングタブに白いチョークで印を付けたことがわかります） 次に、回答に記載されている手順に従って、ローターの動きを観察しながらクランクシャフトを時計回りに回転させました。最初のリファレンスマークを停止して引っかきました。次に、ヘルパーがローターを観察している間に、ゆっくりとクランクシャフトを反時計回りに回し、ヘルパーが動きを観察したときに正確に停止し、別のマークを引っかきました。下の写真でこれら2つのスクラッチマークを確認できます。 キャリパーで測定したバランサーの直径：6.125インチ バランサーの計算された円周：19.2422 "（6.125 xπ） 19.2422インチを360度で除算=>度あたり0.05345インチ 2つのマーク間の測定距離は3/16 "（0.1875）です。 （0.1875 "）を（0.05345" /度）で割った値=> 3.508度 バランサーの別の場所でこの手順を数回繰り返し、常に3/16インチを思いつきました。 1編集2： アイドル状態の残りの荒さは、ゆるいヒートシールドまで追跡され、シリンダー＃4のスパークプラグブーツが断続的に短絡していました。

8 engine  chevrolet  ignition  timing  s10 

私の車のサービスマニュアルは点火コイルのためにこれを示します： ICMとは何ですか？https://mechanics.stackexchange.com/a/2850/31に関連して、コイルが正常に動作しているかどうかを確認する方法はありますか？ 2003ホンダシビックEX D17A2 1.7L SOHCエンジン

8 ignition  testing 

1997 180kマイルのダッジGCは、少し運転されてからおそらく6か月間座っていましたが、今は始まりません。すべての電子機器は動作しますが、発火しません。燃料レールに燃料が入っていることを確認したところ、タイミングライトでテストしたところ火花が出ていなかった。イグニッションコイルを交換しましたが、それでも喜びはありません。 コイルを交換しているときに、近くのこのコネクターがワイヤーの一端を切断し、1本のワイヤーがもう一方の端で外れていることに気付きました。噛んだのかな？エンジンベイ全体を調べて、接続先を探しましたが、明らかなものは何もありませんでした。ワイヤーが青、オレンジ、茶色/黄色のように見えます。 だから私の質問は、これはどこに接続することになっているのですか？それが私の開始条件を引き起こしていないのでしょうか？ 矢印は問題のコネクタを指しています

8 ignition  dodge  wiring  caravan 

私の2000ホンダシビックex 4-drセダンはそれが不発であるように見えました。それが問題であるかどうかを確認するために点火プラグをチェックすることにしました。スパークプラグを交換しました。車はひっくり返るでしょうが、エンジンは始動しませんでした。 購入したプラグに問題があるのではないかと思ったので、古いプラグを差し込んでも起動しません。明らかに私はどこかで間違いを犯しましたが、どこにいるかはわかりません。プラグの締めすぎが気になったので、ソケットレンチを使って少し力を入れて手で締めます。 私は一度に1つの点火プラグしか使用しなかったので、ワイヤが故障した可能性はほとんどありません。 あきらめて整備士に牽引する前に、私ができることについて何かアドバイスはありますか？ 更新：スパークプラグとワイヤをテストしましたが、車から離すとすべてスパークプラグとワイヤがスパークします。燃料がエンジンに噴射されるのは、先端をガソリンで濡らした直後に点火プラグを外したときと同じです。エンジンはほとんど数回キャッチしたように見えましたが、1つか2つのシリンダーしかありませんでした。 私の懸念の1つは、点火プラグのワイヤーが点火プラグに緩く接続しているように見えることです。エンジンのスパークプラグが下がりすぎているかのように。 明日はスターターフルードを試して、エンジンが回転するかどうか確認します。 他に何か考えはありますか？

8 honda  civic  sparkplugs  ignition 

私は交換検討している私の98マツダ626 GF 2Lにコイルパックを、と見ていますの約$ 15で標準の交換、およそ$ 21 10年間の保証が標準の交換、および「高出力」VMSはおよそ50 $のために。 最初の2つについては、価格の差はそれほど大きくありませんが、「高出力」コイルパックに具体的で測定可能なメリットがあるのではないかと思っています。主張する： 工場のコネクタに直接接続し、電力とパフォーマンスを向上させるために、火花エネルギーを15〜20％増やします。 火花エネルギーと電圧の増加により、混合燃料の燃焼プロセスが改善され、効率的な燃焼が実現します。その結果、起動が速くなり、アイドル状態が改善され、スロットル応答が改善され、プラグがきれいになり、排出物がきれいになり、高回転性能が向上します。 仕様：•巻数比85：1•一次抵抗0.55オーム•二次抵抗13.5Kオーム•インダクタンス4.0 mH•スパーク持続時間（mS）1100 uS•ピーク電流140 mA•最大電圧40,000ボルト 私はそのような主張が真実であるという逸話的な証拠を読みましたが、そのような主張に対する測定可能な科学的根拠、すなわち逸話的な主張だけでなく、確かな証拠はありますか？

6 ignition  ignition-coil 

電圧降下に関するこのビデオを見た後、マルチメーターでさまざまなセンサーやアクセサリーの抵抗をテストすることは、実際には何の信頼できるテストでもないように感じます。高抵抗で。たとえば、コイルパックのプライマリコイルとセカンダリコイルをテストするOK数値が表示される場合がありますが、負荷がかかっているために抵抗が過剰であるために電圧降下が発生する可能性があります。プラグワイヤの抵抗のテストでも同じです。私はまさにこの状況にいます。私は、コイルパックの問題がいくつかのためらいやラフアイドルの問題を引き起こしているのではないかと強く疑っていますが、一次コイルと二次コイルの抵抗はうまく現れます。これは、標準のプラグを細かいチップに交換するためだと思われます。

6 electrical  ignition  ignition-coil 

Miatasエンジンに人気のある "mod"は、スパークエンジンを工場出荷時の10 BTDCから14 BTDCに進めることです。これにより、ピークトルクがrpmの範囲で早く移動し、馬力も増加するとされています。燃焼イベントの前に混合気が燃焼室内で爆発/ピングしない限り、この種の事前安全性は安全ですか？それはクランク/シールに余分なストレスをかけることができますか？あなたはこのようなものと一緒にどこまで行くことができますか？例えば、最高のオクタン価の燃料で20度前進することができますか？スパークアドバンスは一般にエンジンにとってどのように安全ですか？ 人々は通常、それを反時計回りに回転させることによってカム角度センサーの位置を変えることによってこれを行います。カムシャフトとクランクプーリーとの間のタイミングを変更することによって同じことを達成することができるか、またはこれは異なる種類の修正であるか？

4 engine-theory  ignition  cam-timing 

カムシャフトポジションセンサーを交換するためのエラーコードを含む2002 2.4L 4cyl Mitsubishi Galantがあります。この車には、故障したカムセンサーと共通の開始時の問題があります。私はセンサーがどこにあるかを知っており、自分で交換できるはずです。 私は自分の車の修理を始めたばかりですが、カムシャフトポジションセンサーにとって、はるかに安価な「交換」または模造品の代わりにOEM部品を選択することがどれほど重要か疑問に思っています。 明確にするために、これは「リンクしてください」ショッピングの質問ではありません。これは、非OEM /アフターマーケットカムセンサーを使用することの正当性と、それを考慮する必要があるかどうかを尋ねています。

4 starting  ignition  parts 

私は1989年のホンダシビックDXハッチバックを持っています。しばらく走った後、車両を始動しようとしました。始まらなかった。イグニッションスイッチをオンにすると、バッテリーランプが点灯し（通常）、ブレーキランプが点灯し（正常）、チェックエンジンランプが瞬間的に点灯してから消灯します。スタートもクランクもありません。点火回路をバイパスしてソレノイドとスターターの動作を確認したところ、車は正常に始動および走行しました。ショップのマニュアルに従ってイグニッションスイッチをチェックしましたが、正常に動作しています。スターターリレーとクラッチインターロックリレー（手動変速機）を確認したところ、正常に動作しています。イグニッションスイッチを開始位置に回すときの瞬間的なブリップを除いて、ECUには何も表示されません。始動回路の配線を確認しましたが、問題はありませんでした。アイデアを探しています。

4 honda  starting  civic  ignition 

私は1991年メルセデス190E（ガソリン、ディーゼルではない）を持っています、そしてそれがまだ信頼できる車である間、それが私が戸惑いを尋ねたほとんどの人々を残したエンジンを動かすことに関する奇妙な問題誰かが似たようなことを経験したかもしれないことを願っています。 少なくとも1日車を使用しないでエンジンを始動しようとすると、 または 起動したら 数分以内に それを止める（例えば友人を降ろしたり電車が通過するのを待ったりする）のなら、それはすべて問題ない。 しかしながら、私が 数時間 （しかし1日もしないで）それを止める（典型的なシナリオ：買い物に行くとき、映画館などに駐車場に残す）、私はスターターが「賑やかに」そしてすべてを聞くが、エンジンは始動しない。実際にそれを開始するには、通常何度も何度も試行します。イグニッションキーを回しながらアクセルペダルを踏むと効果があることがわかりましたが、それでも動作させるには数分（および数回キーを押す）かかります。それが実際に私を駐車場に入れたことは一度もないが、私はこのシナリオを非常に恐れているので、私はそれを買い物に使うことがますます少なくなっている。私はもちろんそれを整備士に持って行こうとしました、しかし彼らは何も見つけませんでした。 誰かが似たことを経験したことがありますか？もしそうなら、解決策は何でしたか？ バッテリーはごく最近交換されていますが、信頼性があるはずですが、自動車の回路を切り離すために標準的ではない「マスタースイッチ」を使用して、予期せずに消耗しないようにします。これが問題に関連しているかどうかわかりません。 （私の限られた機械語彙ですみません、私はほとんど話すことも書くことも正直に車について読むことさえありません）

2 engine  starting  ignition  mercedes-benz 

アクション映画で最も人気のあるものの1つだと思います。車の爆発。 現実には、車が撃たれても爆発することはほとんどありません。しかし、どの燃料タイプがより爆発する傾向がありますか？ ディーゼル ディーゼルは灯油に似ています。着火温度が比較的高い。そのため、ディーゼルが弾丸で点火されることはほとんどありません。 灯油は特定の温度で気化します。この温度以下では、灯油は完全に安全ですが、それを超えると蒸気は非常に爆発性の混合物になります。そして、この混合物は簡単に点火できます。 ディーゼルと同じかどうかはわかりませんが、灯油に似ているので、そうかもしれません。 ガソリン ガソリンは簡単に点火できます。たぶん弾丸でさえ。また、爆発性のガソリン蒸気もあります。 それでは、アクション映画で車が爆発するのを見ると、どんな種類の燃料が最も意味がありますか？

2 fuel-system  ignition  diesel  gasoline 

私は車が始動しないのに問題がある。 私は新しいコイルと新しいモジュールを買って、そして配給業者を掃除した、しかし私はまだ運がない。 他に何ができるでしょうか？ そして、私はあなたのコイルにあなたがイグニッションワイヤーである中間のワイヤーを持っていることを知りたいです、そしてあなたはモジュールに行くそれの側面の2つを持っています両方のプラグを抜いたモジュールはまだ連続電力を持っています。

1 ignition 

2000年のフォード遠征での購入を考えています。この車に負けた鍵。彼らは、盗難防止灯を点灯させる原因となる点火を打ちのめそうとしました。車両は走行しません。これまでは車は走っていました。どのように私はそれを運転できるようにこれを修理しますか。明らかに点火は取り替えを必要とします。私は完全なコラムを買うつもりですが、私は盗難防止をリセットする必要がありますか？これでバッテリーの取り外しと一連の手順が完了しましたか。これは何だろう？交換部品が必要ですか。旅行を制限するために部品の購入が徹底的に行われていることを確認するためにどのようなステップを踏む必要がありますか？購入と同じくらい簡単に返品することができ、プラスの結果を得ることができないという不満が少なくなります。

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無駄な火花点火に関するフォローアップの質問がいくつかあります：無駄な火花点火システムは点火プラグでは難しいと聞きました。無駄な火花はCOP点火と比較して、無駄な火花点火システムは標準の点火プラグとは異なる特別な点火プラグを必要としますか？どんな助けも大歓迎です。

1 ignition 

昨日、バッテリーを取り外してから（正しく）再接続したので、届きにくいのでヘッドライトを交換できました。バッテリーが再接続されると、私の車は始動せず、ダッシュは点灯しません。車はまだひっくり返っていますが、始動しません。私は私の車のすべてのヒューズとリレーをテストしましたが、それらはすべて完璧に機能しています。バッテリーを取り巻くすべてのワイヤ（触れた部分）も完全な状態です。新しいモデルの車では、バッテリーを再接続するとEcuのエラーをクリアする必要があることを理解しています。ただし、OBDを接続したときにメッセージが表示されず、イグニッションがオンであり、DLCが接続されていることを確認するように言っています。両方とも。これはECUの問題である可能性があり、おそらく交換する必要がある可能性があるという不安定性を考慮しています。しかし、私が1200ドルを使う前に、何が起こったのかについて何か提案が欲しいです！？ありがとうございました！

1 engine  electrical  ignition