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これは私の好奇心に思い浮かびました。偶数のシリンダーを持つ典型的な4ストロークエンジンでは、点火プラグはペアで発火します。これは、一方のシリンダーが排気中に無駄な火花があり、もう一方のシリンダーが圧縮の頂点で実際に発火することを意味します。 必要なコイルパックの数が2倍になるため、これはおそらくフードの下のスペースを節約するために行われることを理解しています。また、最初の購入と交換の費用を節約できます。ただし、スペースをあまり消費せず、それほど費用もかかりません（少なくとも私の4気筒車の場合）。 私の質問：無駄な火花を避けるためにコイルパックの数を2倍にしないのはなぜですか？これによりパックのスペースが増え、コストがかかりますが、スパークプラグの損耗とスパークプラグワイヤおよびおそらくオルタネーターの摩耗をある程度減らすことができます。これは、圧縮ストロークでのみ発火するように設定できるため、各プラグの火花の数が半分になります。 スペースとコストの考慮事項が質問に答えていると確信していますが、無駄なスパークを回避するシステムの利点/欠点に関する他の考えを望んでいました。 ボーナスの質問：2気筒エンジンは、通常、両方のシリンダーを同時に点火しますか？または、それらは別々にスパークする傾向がありますか？ ボーナス質問2：シリンダーの数が奇数のエンジンに無駄な火花がありますか？私はそうは思わないでしょう。

13 ignition-coil 

義父は今日、このフォードブランドの点火コイルを私にくれました。 どの車両に行き、どのように元々接続されたか知りたいです。設計された車両に接続しなくても、動作するかどうかを簡単に判断できますか？

11 ford  ignition-coil 

2007シェビー雪崩5.3 vin 3。 純正エンジンを買いました。インストール後、トラックは走行しますが、バンク1（1、3、5、7）のみが発砲しています。 バンク2（2、4、6、8）のコイルパックに電力が供給されますが、火花はありません。新しいカムセンサー、クランクセンサー、および4つのO2センサーをすべて追加しましたが、バンク2はまだ起動しません。 何が原因でしょうか？ どうすれば診断できますか？

10 engine  chevrolet  ignition-coil  avalanche 

シリンダー3で失火しました。シリンダー6と3からコイルを交換しましたが、失火はシリンダー3に残っています。 また、次のことも行いました。-すべての点火プラグを交換しました。-ワイヤーハーネスの抵抗をコントローラーまでチェックしました。 私は適切なスコープと電流プローブを利用できます。 これは、正常なシリンダーのアイドル時の電流波形です。波形の一貫性を示すために、トレースには15秒の持続性があります。 これは不良シリンダーの電流と電圧の波形です。また、トレースには15秒の持続性があります。 上のショットの電圧波形は減衰していますが、ノイズが含まれています。 注：-ミスファイアにDTCが設定されていない-アイドル時にミスファイアが感じられない（上記のショットはアイドル時に撮影されます）。6速で約1600RPMで最悪。-これは2010年のマツダCX9で、1500 rpm以下のデュアルスパーク点火を備えています。-このシリンダーの燃料インジェクターは不良で交換されました。・インテークマニホールドガスケットを交換。-摂取量は脱炭酸されました。 悪いエンジンコントローラーを見ていますか？

9 electrical  mazda  misfire  ignition-coil  coil-on-plug 

私は交換検討している私の98マツダ626 GF 2Lにコイルパックを、と見ていますの約$ 15で標準の交換、およそ$ 21 10年間の保証が標準の交換、および「高出力」VMSはおよそ50 $のために。 最初の2つについては、価格の差はそれほど大きくありませんが、「高出力」コイルパックに具体的で測定可能なメリットがあるのではないかと思っています。主張する： 工場のコネクタに直接接続し、電力とパフォーマンスを向上させるために、火花エネルギーを15〜20％増やします。 火花エネルギーと電圧の増加により、混合燃料の燃焼プロセスが改善され、効率的な燃焼が実現します。その結果、起動が速くなり、アイドル状態が改善され、スロットル応答が改善され、プラグがきれいになり、排出物がきれいになり、高回転性能が向上します。 仕様：•巻数比85：1•一次抵抗0.55オーム•二次抵抗13.5Kオーム•インダクタンス4.0 mH•スパーク持続時間（mS）1100 uS•ピーク電流140 mA•最大電圧40,000ボルト 私はそのような主張が真実であるという逸話的な証拠を読みましたが、そのような主張に対する測定可能な科学的根拠、すなわち逸話的な主張だけでなく、確かな証拠はありますか？

6 ignition  ignition-coil 

電圧降下に関するこのビデオを見た後、マルチメーターでさまざまなセンサーやアクセサリーの抵抗をテストすることは、実際には何の信頼できるテストでもないように感じます。高抵抗で。たとえば、コイルパックのプライマリコイルとセカンダリコイルをテストするOK数値が表示される場合がありますが、負荷がかかっているために抵抗が過剰であるために電圧降下が発生する可能性があります。プラグワイヤの抵抗のテストでも同じです。私はまさにこの状況にいます。私は、コイルパックの問題がいくつかのためらいやラフアイドルの問題を引き起こしているのではないかと強く疑っていますが、一次コイルと二次コイルの抵抗はうまく現れます。これは、標準のプラグを細かいチップに交換するためだと思われます。

6 electrical  ignition  ignition-coil 

この記事ではここ この古代のイグニッションコイルはどんな車両に適していますか？ @ paulster2の応答に引用されている「バイブレーター」と呼ばれるデバイスがあります。これが彼の答えからそれを説明している図です。 調整ナット、コンタクトスプリング、そして明らかに「振動する」ときに生じる隙間があります。これは、方向指示器のように、電気がそれを通って流れるときに火花のために接触するある種のバイメタルストリップですか？ 私の質問 バイブレータの使い方は何ですか？また、それは古いイグニッションコイルで何をしますか？

5 electrical  ford  ignition-coil 

私は1998年のフォードファルコンAUを、元の18年前のイグニッションリードで時計上に210,000 kmで運転します。私は年間1万キロしか運転していません。車は完璧に走ります。それらを交換する必要がありますか？PS。スパークプラグは60,000kmごとに交換します。

3 ford  ignition-coil  falcon