車のECUはどのように失火を検出しますか？

車のECUが失火を検出するために使用する特定のメカニズムは何か、または複数の方法がある場合はどうなるのかと思っていました。

これはこのWebサイトから直接来ます：

http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html

それが言うことは、初期のOBD-IIシステムは失火を検出できなかったが、それ以来、テーマに関するいくつかのバリエーションが実装されているということです。基本的な考え方は、シリンダーが点火すると、クランクシャフトにキックを与え、クランクシャフトの回転速度にわずかな変動を引き起こすというものです。ECUには、クランクシャフトの位置を伝えるセンサーがあり、そこから次にどのシリンダーに点火する必要があるかがわかります。イグニッションが正常に行われると、それがパワーストロークであり、クランクシャフトに小さなキックを与えてRPMをわずかに増加させます。ECUセンサーは、わずかな増加を検出するのに十分なほどクランク位置を正確に認識できます。わずかな増加が起こらない場合、ECUはそのシリンダーに点火がなかったことを認識します。これは、どのシリンダーが発火しなかったかを知る方法でもあります。

エンジンの不点火は、プラグが点火された直後にコイル電圧を調べることでも検出できます。燃料と空気の混合物が実際に点火すると、多くのイオンとラジカルが漂います。これにより、コイルからの電気の経路がより簡単になります。何らかの理由で混合物が発火しない場合、抵抗は非常に高くなります。観察力のある自動車技術者は、コイルオシロスコープでこの微妙な電圧の問題を確認できるはずです。

抵抗の観察におけるこの変化は100年以上も前のものであり、FID（火炎イオン化検出器）と呼ばれるデバイスで使用されています。この技術はガスヒーターでは一般的です。つまり、炎が消えたかどうかを確認できます。フォルクスワーゲンが少なくとも1台の車にこれを実装していることを知っています。

要約：スパークプラグの電圧を見ることで、失火を検出できます。

「高張力」（HT）コイルによって引き出される電流の変動も、エンジンECUの失火を識別することができます。

これは私がこれをバックアップするために見つけた1つの参照です

• AutoTap：点火ミスファイアの分析 ^{（アーカイブ）}