自動車のメンテナンスと修理

昨夜、1985年のMk1 Golf Cabriolet 1.6（Carb）Autoのイグニッションシステム全体を走り抜けて、なんとか強い健康的な火花を得ることができました。これにより、現在燃料ラインが切断されているため、Easy Startで車を始動できました。燃料ラインが切断された理由は？私の燃料タンクは錆でいっぱいです。 さびの原因は、以前に交換した燃料フィラーネックの腐食です。燃料フィラーは後輪のすぐ上に取り付けられているので、道路、泥、錆の粒子から数年分のスプレーが私の燃料タンクの底に座っています。 これらの車のいずれかの燃料タンクの底から錆を取り除くことは、通常、本当に簡単な仕事です。後部座席の下にアクセスハッチがあり、これを単に外すだけです。残念ながら、誰かが私の前にここにいて、アクセスハッチを壊してから燃料タンクに接着したようです。 燃料タンクを取り外すことは可能ですが、それは排気システムを取り外し、ブレーキラインを外し、リアビームを落とすことを意味します。とりわけ、これには車の後部モノコックに溶接されているキャプティブボルトからナットを取り外すことが含まれ、これらはスナップする傾向があります。 車が路上にあるとき、フィラーキャップを定期的に取り外して（最初は10〜20マイルごとに燃料ラインを吹き飛ばすことで燃料ラインをクリアしなければなりませんでしたが、使用により改善されました）。これは、バルクのインライン燃料フィルターを購入し、それらを犠牲アイテムとして使用することと組み合わされました。また、目を閉じてPierburgキャブレターを再構築できるようになりました。 私は本当に車を定期的な輸送手段として使いたいと思っており、燃料タンクを空にするために何かをする以外に選択肢がないという結論に達しました。それが役立つ場合、燃料タンクはスチール製であり、シルトを含む以外は非常に良好な状態です。 車からそれを取り外さずにそれをクリアする方法について誰にもアイデアがありますか？私は自分で多くのアイデアを持っていますが、実証済みの提案があるかどうか疑問に思いました。 更新：給油口がどのように見えるかに興味がある人のために、車からそれを脱いでいます：https : //www.youtube.com/watch?v=WcjJ1Xfl-us

6 fuel-system  golf  fuel-tank 

私の2017年のグランドチェロキーには、電子安定制御が装備されています。マニュアルによると、アイデア/意図は、選択したブレーキを適用し、必要に応じてエンジン出力を減らして、車を意図した経路に維持することです。 面倒なことは、乾いた舗装路をコーナリングしているときにそれが作動することです。典型的な例：交差点で止まって、幅の広い道路（片道2車線に加えて左折車線）から別の道路へ左折します。機会があればすぐにターンをしたいが、ターンのほぼ半分で、ABSがブザーを鳴らし始め、エンジンがパワーを失い、本当に減速する。対向車の ESCをオフにすると、角を曲がっても問題ありません。すぐに撮影しても、右折では気づかない これはいくつかの質問につながります： なぜ左折でしか起こらないのですか？それは幾何学/物理学の問題ですか、センサーの問題がある可能性がありますか？ より高速で安全に操縦できることを知っているのに、なぜそれが作動するのですか？4つの車輪すべてが常にしっかりと植えられていますか？繰り返しますが、それはセンサーの問題なのでしょうか、それともシステム内の過度に保守的なしきい値なのでしょうか？ 私はそれと一緒に暮らす必要がありますか（そして物をオフにする習慣を身に付けます）、それは修正または調整できるものですか？緊急時の操縦では「持っておくといい」ことを知っているので、通常の運転で発火するのではなく、できるだけ多くの時間でそれを行いたいと思います。

6 jeep  grand-cherokee  electronic-stability-control 

私は2000シボレーインパラを持っています。最近、クーラントリーク/オーバーヒートの問題が発生したため、ウォーターポンプ、タイミングベルト、ラジエーター、およびサーモスタットを交換しました。現在、クーラントリークはありませんが、トラフィックがアイドリングしている間、エンジンの温度は200度F（中間点）を超えて徐々に上昇し始め、しばらくアイドリングしていると205-230度Fに達します（20分）。すべてを修正した後、エンジンが200を超えてもクリープしないように感じます。私の車は、漏れが出る前に華氏200度を超えたことはありませんでした。 もう1つ注意することは、ヒーターをしばらく使用した後、ろうそくに似た何かの非常にかすかなヒントを嗅いだ後です。また、今日は熱を入れて車を運転し、エンジンが温まり、奇妙な臭いを嗅いだ後、ACをオンにしました（完全に燃えているわけではありませんが、説明することはできません。熱と関連付けます）。 私の質問は 何を修正する必要があると思いますか？ 次にメカニックにチェックアウトさせるものは何ですか？ ありがとう。

6 chevrolet  overheating  heater  impala 

ホンダのほとんどすべての車の後ろに「i-VTEC」のロゴがあることがわかります。私はそれをグーグルで調べて、異なるカムプロファイルと関係があることを知りました。 誰か説明できますか？図やアニメーションが役立つでしょう。 そして、なぜホンダはそれをするのですか？

6 engine  honda  camshaft  valve-timing  vtec 

私の車は、曲がるときに不快なきしみ音を発しました。私はそれが何であるかを理解しようとしていますが、今では車の知識の限界に達しました。 車：2003マツダPretege5 マイル：121K きしみ音は、エンジンの中心に向かってより多くの音が聞こえるように聞こえます。タイロッドの両端を確認することから始めました。片側のブーツは少し脂っこいですが、全体的にはそのままです。これを将来の修理リストに載せます。もう一方の端は正常に見えます。 フロントエンドを地面から持ち上げて、ホイールの重量を取り除き、不良なボールジョイントを排除しました。車輪が地面から離れていても同じ音がしました。 内側のタイロッドブーツはきれいに見えます。 次に何を探すべきかについてのアイデア。私はツールがかなり限られているので、私のために何かを修正するために誰かにお金を払わなければならないでしょう。 編集 それで、もう少しインターネットの研究は、このようなことを引き起こすブッシングと動揺バーについての多くのものを明らかにしました。 EDIT 2 両方のストラットマウントを緩め、両方のホイールを地面から持ち上げました。まだきしむ。乗客の横揺れバーのリンクを少し引っ張ると、非常によく似た音がします。

6 steering 

1967カマロSS 350、Powerglideトランスミッション付き。 ときどき起動しません。キーが回されたときにクリックもライトも暗くならず、何も起こりません。これは、おそらく15回または20回の開始試行のうち1回だけです。ガレージに押し込んだ後、または戻ってもう一度試してみた後、常に開始されます。これは、高温または低温のエンジンでこれを行います。新しいスターターとソレノイド、新しいバッテリー、ニュートラル安全スイッチ（列シフト）をバイパスしても、同じ問題があります。ENGの接地ストラップ。体に大丈夫です。次に何をすべきかわからない。

6 electrical  starting  chevrolet  troubleshooting  camaro 

写真に示されているこのダッシュボードライトの意味を理解してください。 自転車の仕様について 赤く点滅するとどうなりますか？

6 engine  motorcycle  cel  speedometer 

私は1985年のマーキュリーリンクス（フォードエスコート）ディーゼル4シリンダーを持っています。写真のスターターの下にあるデバイスには、ラジエーターに接続するホースがあります。何にも接続されていない別のホースがあり、そこに穴があります。小さな排水ホース/スイッチがその底部に取り外されており、車が日常の運転手になれないほどにオイルが漏れています。 私はこれが何をするのか、それが何と呼ばれるのかを知りません。誰かがこれに取り組む前に、このコンポーネントが何をするのかを正確に知りたいので、メカニックに持ち込むときに食い物にされないようにすることができます。 私はそれを抜きました-それは電気プラグを持っています-そして車を始動し、テールパイプから煙が出始めました。この車は決して喫煙しません。このことは何をしますか？パーツへのハイパーリンクを提供できるなら、それは素晴らしいことです！ さらに情報が必要な場合はお知らせください。この投稿を編集します。

6 diesel  oil-leak  part-identification 

すべてのダッシュ警告灯（ABS、VSA、パワーステアリング）が点灯し、情報画面にメッセージが表示されます。 車の電源が切られていても、油圧ポンプは連続的に作動します。 ブレーキリザーバーには適切な液面があり、バッテリーは正常にテストされました（ポンプがバッテリーを使い果たすのを防ぐために切断されています） 車はよく整備されており、5万マイル未満です。 ポンプボディをハンマーで数回叩くと、バズ/ワーリングの音が少し変わりました。ポンプのピストンがローター内で詰まっていて、ポンプが効果的でないと思われます。 ABSは機能しませんが、ステアリングおよび他のすべてのシステムは正常に実行および駆動します。 ABSポンプ/モジュレーターの交換は簡単ですが、部品の長子を売るのは簡単ではありません。 編集時： ABSポンプは、車両が完全にオフになっていても継続的に稼働しています。 Solusとコードリーダーは、2012 Honda for ABSをカバーしていません。コントローラは、ポンプ/モジュレータアセンブリの一部であるようです。私はそれが悪い可能性があると思うが、インターネット検索はすべてポンプを交換することを指しているようだ。 ハンマーで叩いて音が変わった（泣き声から脈打つチャグへ）という事実は、ポンプのピストンが（おそらく水/腐食から）うまく浮かなくなり、ポンプがアキュムレータの圧力を構築するのに効果的でないと思うようになります。 私は、27kがeBayで完全なものを110ドルで使用していることを発見しました。これは、コントローラーだけで購入できるものの半分です。ポンプセクションは分解できます（公式ではありません）が、そのシールを破る前にスペアが取り付けられて動作するのを待っています。 車はABSなしでも機能しますが、モジュレーターを取り外し、すべてのブレーキラインが開いている状態で立ち往生します。Vehicle Stability Assist、ABS、および何らかの方法で電動パワーステアリングは、このポンプ/モジュレーターモジュールに何らかの形で結び付けられています。

6 honda  civic  abs 

先週、2007 Volvo V50を入手し、「Engine System Service Required」メッセージが表示されました。そのメッセージはどれほど深刻で、ボルボのガレージだけが診断を行うことができますか？41000マイル走行しました。先週、約180マイルで作動するようになりました。 販売者（Volvoディーラーではない）からの保証には、「エンジンとギアボックスの故障保証のみ」と書かれていますが、この問題はこの種の保証の対象になりますか？ モデルはV50 D5 SE Sport 5door Geartronic（ディーゼル）です。 ODB2リーダーで読み取りを行うと、ログに記録された、保留中、または履歴のある障害コードは表示されません。ボルボの内蔵ディスプレイ（良好な読み取りと後部フォグランプを2回タップ）を使用すると、次のことがわかります。 DTCS IN VEHICLE BCM DTS SET TCM CHECKING ECM DTC SET SWM CHECKING EPS DTC SET CEM DTC SET SRS READY CCM NOT CHECKED DDM CHECKING DIM READY ICM NOT CHECKED PDM DTC SET PSM DTC …

6 cel  volvo 

04 'スバルフォレスターを運転していますが、内部の清掃が必要です。私はアパートの地下駐車場にいますが、車内を掃除している間、車をアイドル状態にするのは安全ですか？外はとても暑いので、ガレージが好きです。 たぶん私は過度に慎重になっていますが、これは一酸化炭素中毒を避けるのに十分な部屋ですか？私はいつもそれが本当にシングルまたはダブルの車のガレージでのリスクに過ぎないと読んでいます。

6 subaru  exhaust  forester 

99 Opel Astraを購入しましたが、クリック音が聞こえました。ボンネットを開けたところ、タイミングベルトから来ているようです。私は本当に知りません。 私がそれを買った男は、彼が約5000マイル前にタイミングベルトを完成させたと言います。先月、National Car Testに合格し、最近フルサービスを提供しました。私がそれを買った人は、彼がこのノイズを経験したことはないと言います。 文字通り、運転中にのみ発生します。車をつけていても動かない場合は起こりません。アクセルを踏み、クラッチから足を離したときにのみ発生します。

6 belt  timing 

ここ数日、友人のBMW X3（2007〜70Kマイル）で「低クーラント」ライトが断続的に点灯しました。ライトはまだ常に点灯していません。 クーラントリザーバーをチェックし、フロートスティックが「ローライン」よりわずかに下にありました。それにもかかわらず、フロートスティックはまだ浮遊しており、リザーバー内にまだいくらかの液体が残っていました。 新しいクーラントを購入して注ぎたいと思うかもしれませんが、グーグルで探した後、今は少し疑問があります： 彼女は1年前にBMW以外でエンジンガスケットを交換しました。この種の仕事はクーラントの変化も意味しますか？もしそうなら、彼女の車の青い BMWクーラントではない可能性があると思います。この場合、そのタイプを判別できない場合はクーラントをフラッシュする必要がありますか？ クーラントリザーバーが完全に空ではなく、低クーラントライトが断続的にしか点灯しない場合、これが適切に修正されるまで1日程度運転して問題ないか？ 現在の状態で走り回らない方が良い場合は、1リットル程度の蒸留水を注いで1日程度車を走らせることができますか？これにより、水とクーラントの比率が50:50から60:40のように希釈されると思います。 なぜクーラントが消えたのかを知ることも重要だと思います。3つの可能性があると思います。 クーラントがオイルコンパートメントから漏れている（この場合、オイルは乳白色になることがあります） 通りにクーラントが注がれている（この場合、車の下に何かが浸かっている可能性があります） クーラントは燃料と一緒に燃焼し、排気管から出ます（この場合のヒントはわかりません）。 クーラントが消える理由を説明できる根本的な原因はありますか？ ラジエーターホースと思われるものから流体が強制的に排出されるため、より多くのヒントを提供する可能性がある次の写真を添付し​​ます。

6 engine  coolant  bmw 

1999 Dodge Ram 1500 4x4、Laramie SLT、オートマチックトランスミッション、5.9lマグナムエンジン、クルーキャブ（222k mi）です。 私には、新しいフードで冷たい空気を取り入れることができる友人がいます。しかし、いくつか質問があります。 目立つほどの馬力の大幅な増加がありますか？ トラックは以前と同様に雨の中でも機能しますか？ この種のパフォーマンス部品を、高燃費の古いエンジンに搭載しても安全ですか？ 部品を購入する前に、それが価値があることを確認したいと思います。

6 dodge  performance  truck  air-intake 

私は交換検討している私の98マツダ626 GF 2Lにコイルパックを、と見ていますの約$ 15で標準の交換、およそ$ 21 10年間の保証が標準の交換、および「高出力」VMSはおよそ50 $のために。 最初の2つについては、価格の差はそれほど大きくありませんが、「高出力」コイルパックに具体的で測定可能なメリットがあるのではないかと思っています。主張する： 工場のコネクタに直接接続し、電力とパフォーマンスを向上させるために、火花エネルギーを15〜20％増やします。 火花エネルギーと電圧の増加により、混合燃料の燃焼プロセスが改善され、効率的な燃焼が実現します。その結果、起動が速くなり、アイドル状態が改善され、スロットル応答が改善され、プラグがきれいになり、排出物がきれいになり、高回転性能が向上します。 仕様：•巻数比85：1•一次抵抗0.55オーム•二次抵抗13.5Kオーム•インダクタンス4.0 mH•スパーク持続時間（mS）1100 uS•ピーク電流140 mA•最大電圧40,000ボルト 私はそのような主張が真実であるという逸話的な証拠を読みましたが、そのような主張に対する測定可能な科学的根拠、すなわち逸話的な主張だけでなく、確かな証拠はありますか？

6 ignition  ignition-coil