自動車のメンテナンスと修理

自動車、トラック、オートバイの整備士やDIY愛好家の皆様のためのQ&A

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非常に古い車を修理するか、新しい中古車を購入しますか?[閉まっている]
非常に古い車を修理するか、新しい中古車を購入するかを議論しています。私が簡単に/信頼できるアクセス権を持っている特定の新しい中古車があるので、以下の例としてそれを使用します... 古い車: 1989年トヨタカローラ5速マニュアル。 189kマイル。 錆が深刻な問題である地域に住んでいます。本体に錆があります。 私の状態では、安全検査が必要であり、失敗しました。整備士は、合格するために1,500ドル相当の修理が必要だと言いました。彼はまた、エンジンが良く、フレームが良いので、それは残念だと言った。修理は、ブレーキライン、排気修理、ヘッドライト、および彼がコンパウンドで行ういくつかの重要なボディワーク、およびその他のこと(書面による見積もりは得られませんでした)のようなものです。 車は順調に運転されていますが、現在は約25歳です。 それはあまり楽しい運転経験ではありません。ステレオは基本的に機能せず、ドラフトで、ヘッドライトはまあまあで、運転するのは少し気が引けます。私は時々それと一緒に長い(片道500マイル)旅行をします。しかし、それはまた恐ろしくはなく、ほとんどが非常にうまく機能します。私の主な懸念は、信頼性とコストを抑えることです。 過去1年間にさまざまな修理のために多分$ 1,00から1,500を入れましたが、修理で年間$ 1,000を少し下回ることもありました。私は伝統的に年間約6,000マイルしか運転していません。 KBBの値はおそらく約500ドルですが、現在の錆びたボディでは、おそらくそれ以下です。私は別の州の近くに住んでいるので、そこにいる人に売るのは実行可能であり、その州にはこの州の検査要件がありません。しかし、スクラップ用に350ドル程度でしか販売できない可能性が十分にあります。 中古車: 信頼できる友人(60代の女性)が所有する2004トヨタカムリオートマチック。 147kマイル $ 4kで販売。 タイミングベルトが変更されたことはないかもしれません-私たちはそれをチェックしています。 目に見える錆はなく、ペンキが輝いており、メカニックは車が素晴らしい状態にあると彼女に伝えます。 明らかに、より快適な車(良いステレオ、より良い乗り心地、ドラフトではないなど)。 おそらくより安全な車(エアバッグ、より良いヘッドライト、より新しい技術)。 最後に、私が考えている他のいくつかの要因: 私はいつも自分の車を地面に押し込み、ほとんど何も買わずに廃品置き場に売りましたが、今この古い車を手放す時が来たのではないかと思っています。 私はまったく新しい車を買うことさえ考えず、歴史的に非常に安く、約1,500ドルから2千ドルで車を買っていたので、4千ドルの車は私にとって大きなバンプです。 この来年は、移動により、これまでにないほど多くの非常に短い(1.5マイル)旅行が予定されています。それは車では難しいことを知っています。 私はしばらくの間オートマチックを所有していませんでした、そして自動変速機への可能なダウンロード修理が本当に心配する何かであることができるかどうか疑問に思います。マニュアルを運転してから11年間、クラッチを修理したことすらありませんでした。 新しいCamryを購入する場合、可能な限り絶対に別の車を再度購入する必要はありません。私は車を買うプロセスがまったく好きではありません。 私もとてもfru約しています。どちらのシナリオでもお金を使うことができますが、賢明なことは金銭的にやりたいです。 私はここで正しい呼び出しは何だろうと思っています。あなたが輝くかもしれない光をありがとう。
6 repair  corolla  used 

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P2238トヨタカムリ2004の正電流回路が低い
トヨタカムリ2004(4シリンダー)のバンク1センサー1のO2センサーで、車からP2238正電流回路が低くなっています。それは何であり、この問題を修正するにはどうすればよいですか?私がそれを読んだことから、答えは全面的にあるので、私は何を考えるべきかわかりません。 ありがとう。

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「高性能」燃料フィルターは実際に燃料流量を増やすことができますか?
私はオンラインで燃料フィルターを探していましたが、燃料の流れを増すため、多くのさまざまなフィルターがストック燃料フィルターよりも優れていると主張していました。彼らは実際に燃料ラインの燃料流量を増やすことができますか?燃圧レギュレータはそのような主張を排除しないのですか?

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電圧降下の問題はどのくらい一般的ですか?
電圧降下に関するこのビデオを見た後、マルチメーターでさまざまなセンサーやアクセサリーの抵抗をテストすることは、実際には何の信頼できるテストでもないように感じます。高抵抗で。たとえば、コイルパックのプライマリコイルとセカンダリコイルをテストするOK数値が表示される場合がありますが、負荷がかかっているために抵抗が過剰であるために電圧降下が発生する可能性があります。プラグワイヤの抵抗のテストでも同じです。私はまさにこの状況にいます。私は、コイルパックの問題がいくつかのためらいやラフアイドルの問題を引き起こしているのではないかと強く疑っていますが、一次コイルと二次コイルの抵抗はうまく現れます。これは、標準のプラグを細かいチップに交換するためだと思われます。

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冷却ファンおよび/ cコンプレッサーのアース線を配線する理由は何ですか?
私は2007年のマツダRX8を持っていてそしてそれが暑い夏の天候のためにそれを準備しているところである。スイッチが車内でオンになっているかどうかにかかわらず、それが作動し続けることを確認するためだけに新しいA / Cコンプレッサーを入れてください。これは、前の所有者がそのリレーを写真から外してワイヤーを車のフレームに接地することによって、コンプレッサーが動かないように配線したという発見につながりました。私はまた、アース線がエアコンコンプレッサリレーに接続されているだけでなく、冷却ファンにも接続されていることを発見しました。私の質問はなぜこれをするのですか?利点は何ですか、または彼らはコンプレッサーを焼き払うこと以外に何を達成しようとしていたでしょうか?アース線を廃止して、コンプレッサーを通常どおり作動させることはできますか?

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Ford Focusステアリングホイールの振動と騒音(右前から)4
私は時計に約104000キロを持っているフォードフォーカス2004を運転する。 私がクラッチを踏むと消える右前輪から一定の騒音があります。さらに、時速60kmと時速120〜130kmでは、ステアリングホイールに振動があります。 フロントタイヤはより良い日数を見てきました、そしてまた交換することができます/するべきですが不規則な摩耗を見せません。 最も可能性の高い原因は何でしょうか。誰かが似たような経験をしましたか?
5 ford  tires  focus  steering 

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熱が緩んだタイロッド部品を交換しますか?
私の2004年のスバルインプレッサアウトバックスポーツでタイロッドジャムナットを緩めるためのすべての試みは失敗しました。ブロートーチでそれを加熱することに頼るのですが、私がこれをするとき私がナットとタイロッドを台無しにしないことを確実にしたいです。部品は正直なところかなり新しいように見えます、しかし私は前の所有者がそれらを取り替えて、多分これらのナットをあまりにもずっとレンチし過ぎたことを知っています。 これらの部品を加熱した後で再利用できますか 加熱部品の交換について一般的な規則はありますか? これらのナッツは標準サイズですか?それとも私はナットを得るために私の内側のタイロッドを交換する必要がありますか?私はそれらをオンラインで見つけることができないようです...
5 subaru  impreza 

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加速するのに苦労しているダッジストラタス[完了]
1年半前に購入した'97 Dodge Stratus、4気筒2.0Lを持っています。それはそれの上におよそ14万マイルを持っています。 それはある速度で適切に加速するのに苦労します。その音は「スピッティング&スパッタリング」に似ていて、まるでそれが止まるかのように感じます(しかしまだしていません)。時々軽いバッキングで、私は空気がコンプレッサーからすぐに放出されるような何かを聞くでしょう。それは運転席側のエンジンから来ているかのように聞こえます。チェックエンジンライトが点灯しました。何をお勧めですか?
5 dodge  stratus 

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どうやって私の古い車のブレーキを新しい気分にさせますか?
新しいブレーキとローターの仕事をした後でさえ、私のブレーキはまだペダルにその新しい感覚を持っていません。私はブレーキを抜き、キャリパー、シリンダー、またはブースターを交換したことは一度もありませんでした。何年にもわたってパッドとローターを交換しました。
5 brakes 

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タコメーターが約2K RPMからアイドルRPMに低下するとエンジンがシャダーします
ここでは、2005年のボルボS80 2.5T 5気筒エンジン車について話しています。 9月下旬、私がこのエンジンのシャダー/スタッターの振る舞いを経験したのは初めてでした。タコメーターのダイヤルが約2k RPMと言ってから600RPM前後のラウンドアイドルになったときです。エンジンはスムーズに点火し、針がアイドリング状態に近づくとエンジンベイが揺れ、ニードルがわずかに上昇してからアイドリング状態になり、約1秒のシャダーの後に物事が急速に落ち着きます。 私は今日高速道路で渋滞していました、そして私のRPMが落ちる停止した車に近づくと減速しました。合計3〜4ラウンドの合計の間隔。私が家に着いたとき、私は駐車している間にエンジンを回転させて、そしてそれを再び落下させて、そしてシャダーがかなり再現可能であることがわかった。シャダーが発生したとき、私はヘッドライトが薄暗くなり、シャダーが去るにつれて回復したことに気づきました。私は30分ほど車を休ませてからカーポートに移動させたところ、RPMが下がったときに同じ揺れが発生しました。 私は自分の車をスキャンして、9月に発生したものと同じ2つの保留中のコードをリストにしました。 P0101 Mass or Volume Air Flow Sensor "A" Circuit Range/Performance P2188 System Too Rich at Idle Bank 1 私は約5または6エンジンの回転中に約1分間のライブデータを記録しました。何が間違っている可能性があるかについての洞察を得るためにどのようなPIDを調べるべきですか? 以下のPIDが記録されています Time (s) Engine Coolant Temperature (°F) Catalyst Temperature Bank 1 - Sensor 1 (°C) Absolute Throttle Position B (%) O2 Bank 1 - …
5 engine  maf  p0101 

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ステアリングナックルからアウタータイロッドを取り外すのが困難
私の'95 Acura Integra LSでは、運転席側の外側タイロッドがステアリングナックルに埋め込まれています。ジャムナットを緩めることができません。 外側のタイロッドをステアリングナックルから取り外す方法を教えてください。 この写真は、ジャッキによって加えられた上向きの力が外側タイロッドを取り外すには不十分であることを示しています。 (車両はジャッキスタンドに正しく固定されています。) ファローアップ: 内側と外側のタイロッドを緩めるには?

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スローローリングパワーウィンドウ
私はパワーウィンドウが上がるのが遅い2000ホンダCRVを持っていて、そして通常完全に閉じるために手動の援助を必要とします。ウィンドウ(フロントDS、フロントPS)をロールアップすると、ゆっくりと起動し、通常は途中で終了します。ボタンを押したまま引っ張ったり、押し上げたりすると、こぶを乗り越えて、残りの部分を巻き上げます。 考えられる原因は何ですか?それを修正するために何が必要ですか?


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2007 Chrysler Pacifica AWD - 時速30〜40マイル、ドライブシャフトまたはリアディファレンシャルの振動の診断を試みますか?
TL; DR - 振動がドライブシャフトの不良によるものか、リアディファレンシャルの問題によるものかを特定するにはどうすればよいですか。 長い話をお詫び申し上げますが、ここに行きます... 私は最近、私からわずか1時間以上離れた小さな独立系ディーラーから185,000マイルで2007クライスラーパシフィカツーリング(4.0L AWD)を取得しました。 所有の最初の週にわたって車は振動を開発しました。最初は時速35〜45マイルの間に少しありましたが、急激に強度が悪化しました。 9日目に、私はその問題を実証するためにそれをディーラーに持って行きました、しかし彼らの社内の整備士はドライブラインの専門家ではなく、彼らは私が地元ではないことを知っているので。私の家に帰る途中、ドライブシャフトはリアデフとかみ合っていたところで壊れた。 幸いなことに、これは修理工場から1000フィート未満であり、彼らは壊れたドライブシャフトを取り除き、後部デフでの漏れに気付いた。私は貸し手を得るためにディーラーまで車を運転することに同意した。運転中、車は今時速50〜60マイルの間で振動しました。 しかし、クライスラーはもはやこの部品を在庫していないので、ディーラーは保証期間中に問題をカバーしました。ディーラーは彼らが地元のAamco店に彼らにそれをインストールさせたと言います。 車を取り戻した後、振動が戻ってきました。今度は私が加速したり上り坂に入ったりするときは時速30-40マイルの間で、私たちは最初「私たちはあなたの店を診断してもらえます」 私がそれをトランスミッション作業に特化するためにそれを取った最初の場所は、彼らはドライブシャフトが「不均衡」であり、そして「再調整が必要」と言った。彼らは後部デフが漏れていないようであると言いました、そして、彼らが2つの異なるブランドであったので私がタイヤを取り替えることを提案しました。彼らは診断のために私に請求しなかったし、私は彼らがドライブシャフトを外したとは思わない。 私は先に進んで車に4本の新しいタイヤを付けて調整をしましたが、挙動に変化はありませんでした。 私はセカンドオピニオンが欲しいと思った、そしてセカンドショップはドライブシャフトのバランスが崩れているのがB.Sであると主張した。そしてそれは後部差動装置だった - 彼らがドライブシャフトを取り除くまで。今振動は完全になくなりましたそして私は85mphまでの速度でこれを確かめました。 2番目の店はそれがドライブシャフトかもしれないと言います - しかし、それはまだ後部のdiffであるかもしれません。 2番目の店は彼らが実際にそれ以上分解することなしにはっきりと問題を切り分けることができなかったので、彼らがそれが保証仕事であるので部品、価格などのディーラーと争うことを望まないと言いました。シャフトを取り外す作業のために、彼らは私に少額の請求をしました。 最終的に、両方の店は原因としてドライブシャフトを指摘します、そして次のステップはディーラーに戻って彼らの通常のAamco男にそれを選別させることです。 ディーラーまでの距離があるため、出張や出張の回数を最小限に抑えようとしています。 しかし、私は自分の経験と言われたことを両立させるのが困難で、どちらの店も喜んで対処できなかったし、対処することもできなかった。 一方では、それがドライブシャフトであると信じるのは難しいと思います。元のドライブシャフトと交換用のドライブシャフトの両方を見たので、それらは異なって見えたので私は古いシャフトが単に再取り付けされたとは思わない(誰かがそれを磨き、それを塗って、そしてサルベージヤードスタイルのマーキングを貼るために大きな苦労をしなかったなら)。 2つの異なるドライブシャフトが同じ症状の原因になる可能性がありますか。 一方、それがディファレンシャルである場合、ドライブシャフトが最初に取り外されたときに振動があったのに2回目は発生しなかったのはなぜですか? そして最後に、振動の原因となる可能性のある原因を特定してさらに切り分けるために実行できる他の手順はありますか。 いくつかの追加観察事項: 振動は後部から来ているように感じます、私が運転しているとき感覚は私のお尻にもっとあります、そしてハンドルに全くありません。センターコンソールからも感じることができます。 振動がギアに関係なく一貫している、私がそれをAutostickに入れるならば、私は1から6thまでずっとシフトすることができ、それはまだそこにある。 更新 地元のお店にもう一度電話をする間に、私は250ドルでドライブシャフトのバランスを取り戻そうと思っていた場所を見つけましたが、無料でそれを見るのに私の話に十分興味を持っていた3番目の店に話しました。 2番目の店のように、3番目の店は最初に電話でそれがドライブシャフトであることは非常にありそうもないと言いました、しかし実際に車を診断するとすぐにシャフトは実際に犯人であると結論づけました。 どうやら(私はシャフトが診断のために再取り付けされたので私はこれを個人的に確認しませんでした)u-ジョイントには遊びがありますがあなたはそれを感じるためにシャフトを特別な方法で保持しなければなりません。 当然のことながら、uジョイントは理論的には交換できますが、コンポーネントは在庫がなくなっているので、別の交換用ドライブシャフトを見つけることに戻ります。

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私の2008年のトヨタヤリスのフロントタイヤのためにどれが正しいタイヤの圧力?
数ヶ月前、私の2008年のトヨタヤリスの後部右タイヤで少し縁石をぶつけた後に私のタイヤ空気圧ダッシュボードライトが点灯した。私はガソリンスタンドに運転して私のタイヤを汲み上げようとしました、しかしゲージが壊れたので、私は出発しました。 後で、私は黒と手に入れました。デッカーコードレスタイヤインフレータと私のタイヤのそれぞれを測定: 左前:70 psi 右前:90 psi 左リア:20 psi 右後:20 psi ドアのウェルラベルには、4本のタイヤはすべて32 psi冷たい空気圧であるべきだと書かれています。リアタイヤを最大32 psiまで膨張させました。私は、過剰に膨らんだタイヤが危険になる可能性があることを読みました、そしてここに私の混乱が始まるところです。 マイブラック& A Decker Cordless AirStationは、左フロントタイヤを70 psi、私のドアの推奨値である32 psiより上に測定します。しかし、マイナスドライバーを使ってタイヤをゆっくりと60 psiまで収縮させると、たるんだように見え始めます。 これは、タイヤを固定した場所で空気を抜くことによるアーティファクトであると考えたので、荷物をまとめて、車を少し引き出し、駐車場に戻った。タイヤはまだたるんだように見えたので、私はそれを最大65 psiまで再膨張させた。 私は矛盾する情報を得ているので、これについて外部からの意見が必要です。 ドアはよく私のタイヤはすべて32 psi近くで膨らませるべきだと言います さまざまなインターネットフォーラムが私のタイヤは35 psi前部/ 33 psi後部近くで膨らませるべきであると言う 黒と白デッカーゲージは私のフロントタイヤが過膨張していると言う(70 psiと90 psi) 黒と白デッカーは箱から出して新鮮な10分後にもう電池を消耗していました。 しかし、黒とDeckerは各個々のタイヤに一貫したゲージを与えました それらをわずかに収縮させると(60-65 psi)、それらは垂れ下がり、膨張不足になります。 私のゲージは正しく機能していますか?私のドアでよく推薦されたインフレラベルは誤植がありますか?私は何をすべきか?
5 tires  yaris 

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