自動車のメンテナンスと修理

私は小さなワークショップで、自宅の車両で作業することから、さまざまな液体や消耗品を処分するのにいくつかの実際の課題があります。 私が適切に処分できるようにしたいより一般的なもののいくつかは次のとおりです。 カーバッテリー ブレーキフルード 自動車塗装 オイルフィルター クーラント 等 化学廃棄物を最小限に抑えるために、これらの部品を効果的に洗浄するにはどうすればよいですか？ 埋め立てや汚染による環境へのダメージを最小限に抑えるために、これらを適切に処分するにはどうすればよいですか？

9 battery  brake-fluid  carb-cleaner  environment  toxins 

スターターモーターは、耐用年数の終わりに向けて、断続的なクランキングの問題で悪名高くなります。 スターターモーターの中には、エンジンを叩いたり叩いたりして、エンジンを始動させることができるのはなぜですか。打撃はブラシやソレノイドに影響しますか？ この方法が機能する場合と機能しない場合がある理由に興味があります。

9 starter 

高速加速中にトランスミッションが時々ダウンシフトするという問題があります。私は2005年スズキVstrom 650を持っていますが、これまでのところ素晴らしいバイクです。かなり高い回転、9k-10k程度では、それは時々2nd-> Neutralから行くでしょう、そして私は同じことが6th-> 5thギアに行ったときに起こったと思います。 何が原因で、どうすれば修正できますか？

9 motorcycle  transmission  suzuki 

車はベースラジオとスバルWRX 2012です。 それはやった、私は携帯電話を変更するまで、最後の2年間は、自動的に再接続を古い電話プロファイルを削除し、新しい携帯電話をペアリング。電話が選択されている場合は正しく動作しますが、車を再起動するときは、車のBluetoothメニューで電話のプロファイルを手動で選択する必要があります。以前は、電話は常に接続し、音楽は車を再始動してから数秒以内に再生されていたため、手動で何もする必要はありませんでした。 他の電話でもトラブルシューティングを試みましたが、同じ問題が発生します。電話はペアリングされ、すべて機能しますが、車を再起動した後、自動的に電話に切り替わらないため、車のメニューで手動で電話を選択する必要があります。 車が電話を「認識」し、車を始動するとすぐに電話に切り替わり、車内で通話を継続したり、スピーカーで音楽をシームレスに再生したりする、以前の動作に戻したいです。

9 subaru  audio  bluetooth 

バックグラウンド 私は1989年のBMW 325iを運転しており、数か月前にブレーキライニングの警告灯が点灯しました。OEMのローターとパッドから、BMW部品の有名なオンライン小売業者であるターナーモータースポーツから強く推奨されたストリートパフォーマンスパッドを備えた、クロスドリルとスロット付きの素敵な新しいローターにアップグレードする機会を喜んで利用しました。キャリパーは交換しませんでした。 私はローターとパッドを自分で取り付け、その地域でよく知られている地元のショップに車を持ち込み、光沢のある新しいステンレス鋼のラインを取り付け、システムを出血させました。 すべて順調です。 症状 しかし、新しいパッドを（そして他のすべてのことを）行って以来、私のブレーキペダルは床まで下がっていて、停止距離は恐ろしく怖いです。 物事を全体的に見ると、時速40マイルで移動できます。次に、ブレーキペダルを床に近づけて、クラッチとほぼ同じ高さ（物理的に可能な限り下まで）にすると、車は1〜2秒後に停止します。 停止距離の比較で、OEMと現在直面しているものとの比較について頭に浮かんだ数字はありませんが、車の経験がある人としては、何かが正しくありません。 しかし、ここが興味深いところです。私たちはそれを店に持ってきて、なぜそれがうまくいかないのかと尋ねました、そして彼らは再びそれを出血させて、システムに空気を見つけませんでした。しかし、それに加えて、彼らはそれが彼らにとって心地よいと感じました。 ほんの数日前、私はそれをディーラー（これは彼らの車を見たのは初めてでした）に持っていきました、そして彼らは再びそれを出血させて、それも気分が良いと言いました。彼らはまた、システム内に空気が見つからなかったとも述べた。 だから私は混乱しています。私はこれらの場所のそれぞれの意見を独立して尊重し、信頼しています（私たちはおそらくそれぞれに15年か20年働いています）だけでなく、車を運転するのが快適ではないことも知っていますやめる。 両方のメカニックが述べたことの1つは、特にトラックパッドに予想されるように、ブレーキが明らかに非常に硬い材料であるため、私のブレーキが十分に作動するのに十分に熱くないことです。 質問 私の質問は3つあります。 トラックの運転は（明らかに）ストリートの運転とは異なることは理解していますが、「ストリートパフォーマンス」のパッドは一般的に路上で上手く機能すべきではありませんか。私がまっすぐなトラックパッドに行ったとしたら、それらは熱くする必要があるだろうと思うでしょう。しかし、1つは「まっすぐなトラックパッド」ではなく、もう1つは（文字通り）喫煙していても、止めることができなかったということです。 パッドが硬く、十分に加熱されていないと、ペダルが床に移動する可能性がありますか？私は完全にこの車が同様に停止していないにつながる可能性があることを得るが、私はペダルが行くだろう理由について困惑している、さらにパッドがずっとトラクションとして取得されていませんという理由だけで。 寝具の手順に従ってみましたが、うまくいかなかった可能性はありますか？それがこれらの症状につながりますか？ その他の情報 これがマスターシリンダーの問題である可能性があるという考えが頭に浮かびましたが、これは何ヶ月も続いており、そのようなものが長く続くことは想像できません。 私のブレーキライニング警告灯はまだ点灯しており、ローターとパッドを取り付けてからずっとそうです。私はこれが偶然であり、センサーが正しく接続されていないことを想定していますが、それらは新しいセンサーであり、マルチメーターでチェックしてチェックアウトしています。 新しいフロントOEMパッドを購入して今日届いたので、インストールする機会がありませんが、動作しても、これらの症状がどのように発生するのかについては、まだ興味があります。 奇妙な、そしておそらく無関係なことでしたが、先日、友人の1人とキャリパーを一方の側から外しました。その後、ブレーキが著しく悪化したように感じました。彼らは以前は悪かったが、その後はより一貫して悪かった。何が変わったのか想像もできないので、偶然と思いますが、それはもう1つ注意する点です。 更新 私はOEMパッドを装着し、ABSを使用できるようになりました（古いパッドではひどく欠けていたものの1つ）。しかし、それでもまだ本当に気分が悪く、私のペダルは以前のように下がっています。 驚いたのは、今変更したのはローターとラインだけで、どちらもトラックの準備とは関係がないためです。でも、パッドがペダルの移動量にどのように影響するか想像もできないので、私も驚きません。

9 brakes  bmw 

休業。この質問は意見に基づいています。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？この投稿を編集して、事実と引用で回答できるように質問を更新してください。 5年前休業。 この質問はインターネット全体で議論されていますが、それは単なる投票手続きのようです。質の高い回答を得たいのですが、SEでそれが見つからなかったので、ここでもう一度質問します。 マニュアルトランスミッションで、水平面に駐車する場合、車をニュートラルとハンドブレーキのどちらに置くか、ギアとハンドブレーキのどちらに置くか？ 奇妙なことに、私はフォーラムから次のような印象を受けます。学校では、彼らはハンドブレイクのみでニュートラルに駐車することを教えています。そして、経験豊富なドライバーはそれを忘れてギアで駐車することを勧めます。 私は「インギア」アプローチの背後にある理由を理解しているようですが、学校がそれを異なる方法で教える理由がわかりません。

9 manual-transmission  parking  parking-brake 

私の2007 RM250モトクロスバイク（2ストローク）で100オクタンの低鉛航空燃料を走らせても大丈夫でしょうか。私が尋ねた人々の半分はイエスと答え、残りの半分はノーと答えました。この高RPMの2ストロークエンジンで航空燃料を運転しても大丈夫でしょうか？

9 motorcycle  fuel-system  suzuki  two-stroke 

私は2002トヨタカローラ（1zz-feエンジン）を使用していますが、P0171コード-リーン状態を取得しています。私は私の燃料調整値を理解しようとしています、そして誰かがこれらの結果を理解するのを手伝ってくれることを望んでいました： エンジンが暖まった後、ニュートラルで測定しています。 アイドル（約700 RPM）では、LTFTは31％で安定しており、STFTは4〜6％です。 2,500 RPMで、両方のFTが低下しますが、反対のことを行っているようです。LTFTは22％（プラスのまま）になり、STFTは-4％-0％（マイナスになります）に下がります。 最大3,200 RPMになると、2 FTは反対方向に進みます。LTFTは最大31％に戻り、STFTは-20％に下がります。 STとLTが競合しているように見える（燃料の追加/削除）理由や、RPMが高くなると反対方向に進む理由がわかりません。 誰かが助けてくれたり、次に何をテストするべきか教えてくれたら、本当に助かります！ どうもありがとう

9 p0171  fuel-trims 

それはヒュンダイCRETA / ix25モデルです...オドメーターで1800kms計時、ディーゼル仕様エンジン1.6 crdiユニット、マニュアルトランスミッション！タコメーターで約4800rpmでレッドラインを持っています。サービスを受けたとき！ばかげたメカニックは、エンジンを4000rpmまで2〜3回無料で改訂しました。 本当にイライラしました。エンジン寿命を食いつぶしますか？ 心配です！...助けてください

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別のフォーラムで、誰かが電気自動車にトランスミッションがない理由を尋ねました。 簡単な答えは、電気自動車は任意のRPMでピークトルクを生成しますが、ガソリンエンジンは同様のパワーとトルクの数値を生み出すために特定のRPMまで回転する必要があるということです。 誰かがその理由を説明できますか？

9 engine  electrical  engine-theory  electric-vehicle  theory 

私の2001 VW Eurovan（T4）には自動変速機があり、時計は約160kマイル走行しています。 Iから移動するために、送信セレクタを使用するときNにD、またはからNのRIは、選択ギヤが実際に従事している感じるまで、顕著な遅延があります。遅延はおそらくかなり小さい-1秒未満ですが、私が運転した他のオートマチックよりも明らかです。 習慣として、私は実際にエンゲージメントを感じるまで慎重に待ってから、アクセルペダルに触れます。私が待たなければ、婚約は衝撃で起こります-これが悪いかどうかは確かではありませんが、私のエンジニアリングの本能は、この種の衝撃は何の役にも立たないと言っています。 1年前、私はバンをトランスミッションの店に連れて行きました。彼らは液体とフィルターの交換を行いました。その後、状況は良くなりましたが、それでも新車ほど良くはありません。 これらの症状について心配する必要がありますか？ これは差し迫った送信障害の兆候ですか？ もしそうなら、それを健康に保つために私ができることはありますか？ トランスミッションショップは、年に一度の液体とフィルターの交換を推奨しました。

9 vw  automatic-transmission  euro-van 

バルブを再構築しているときに、V6エンジンの片側にある6つの排気バルブのうち4つがラッピング後に漏れていることに気づき、それらを再ラップしなければなりませんでした。私は水質検査を行うことによってそれを決定しました。私はそれらが以前にも漏れていたと思います（漏れはラッピング作業の結果ではなかったというIOW）。これは、掃除する前に排気ポートがごちゃごちゃのように見えたために、問題になりそうです。吸気バルブのいずれにも漏れがないという事実から、排気バルブはより多くの熱を消費するため、再調整が必要になる可能性が高いという結論に至りました。 しかし、漏れのある排気バルブにはどのような影響がありますか？たとえば、エンジンが過熱してヘッドガスケットが揚げられたため、ヘッドガスケットとバルブの再構築手順をすべて実行しました。私の推測では、サーモスタットのスタックが原因で過熱が起こりました。しかし、それは漏れた排気弁が原因であったのでしょうか？

9 engine  exhaust  valve 

湿式オートバイクラッチと乾式オートバイクラッチの違いは何ですか？ より具体的には、の違いは何ですか アプリケーション パフォーマンス 信頼性 メンテナンス/修理

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はっきりさせておきます。私は後輪駆動モデルについて話しています。 /mechanics/15342/number-of-motors-rwd-teslaに質問したところ、Teslaのリアアクスルにはモーターが1つしかないようです。 インターネットを検索すると、中央に機械的な差異があるかどうか、または車輪ごとの異なる速度の分配がソフトウェアによって行われているかどうかは、私が見つけた情報はすべて想定に基づいているように見えるため、明確ではありませんでした。 さて、1つのモーターを使用する代わりに、左のホイール用と右のホイール用の2つの小さいモーターを使用しました。モーター出力は、車軸の中心では回転せず、左端と右端で回転します。そして、電子制御によって作られた差動。 このアプローチにはいくつかの欠点があります。2つの別個のギアボックス/クラッチが必要で、2つのモーターを別々に制御するための電子機器が必要です。 しかし、利点はありますか？

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これはおそらく明確な「砂の中の線」の答えがない、ロードされた質問であることに気づきますが、私はまだ人々が言うことを見たいです。私はタホ地区から3時間住んでいるので、冬には、週末にスキーリゾートに行くために、真のアイス/スノータイヤを用意するのがいいです。しかし、家の周りの私の月〜金のドライブは、通常45〜65Fの範囲の完全に乾燥した（または雨が降った）舗装の上で海抜で行われます。 冬用タイヤを一年中運転するのが良い考えではない理由はわかっていますが、タイヤの使用が推奨されている最高温度に関して、タイヤ製造元から公開されている仕様がありません。次のオプションに直面しています。 a）すべての冬にタイヤを残すと、せいぜい摩耗が速くなり、最悪の場合、濡れた「暖かい」舗装路でのトラクションを放棄すると、安全上の問題になります。 b）毎週末にタイヤを交換する。これは明らかにPITAですが、近くに住んでいてこれを行う人が少なくとも1人いることは知っています 私の状況では、冬のパフォーマンスがアイス/スノータイヤに比べてより良い解決策だったかもしれないことは承知していますが、昨年氷で起こった恐ろしい事件の後、氷のパフォーマンスのほんの一部をあきらめたくありません。

9 tires  winter