テスラ車の後車軸に2つの小さいモーターを使用する利点はありますか？

はっきりさせておきます。私は後輪駆動モデルについて話しています。

/mechanics/15342/number-of-motors-rwd-teslaに質問したところ、Teslaのリアアクスルにはモーターが1つしかないようです。

インターネットを検索すると、中央に機械的な差異があるかどうか、または車輪ごとの異なる速度の分配がソフトウェアによって行われているかどうかは、私が見つけた情報はすべて想定に基づいているように見えるため、明確ではありませんでした。

さて、1つのモーターを使用する代わりに、左のホイール用と右のホイール用の2つの小さいモーターを使用しました。モーター出力は、車軸の中心では回転せず、左端と右端で回転します。そして、電子制御によって作られた差動。

このアプローチにはいくつかの欠点があります。2つの別個のギアボックス/クラッチが必要で、2つのモーターを別々に制御するための電子機器が必要です。

しかし、利点はありますか？

ホイールごとに1つずつ、2つの独立したモーターを持つことのいくつかの利点を考えることができます。

• 差分/ギアボックスは不要

  現在のテクノロジーでは、電気モーターをホイールに直接取り付けることができるため、2モーター構成では、機械式の差動装置またはギアボックスが不要になります。

  部品点数が少ない=製造コストが低いため、Teslaが検討するのは説得力のある構成であり、追加の制御の複雑さと追加のモーターのコストとのトレードオフになる可能性があります。

• 梱包-より多くの床面積が解放されます

  2つの車軸は、デフ/ギアボックスがない場合ははるかに小さくなり、キャビンの内部とブーツ/トランクに戻るフロアスペースが増えます。

• 独立制御-トルクベクタリング

  確かに制御システムはより複雑になりますが、デフの機械的な制限はなくなり、適切な量のトルクを他のホイールから独立して各ホイールに供給することができます。これにより、車両は高速のコーナーを、機械的なデフを備えたRWDよりもはるかによく処理できます。

• 車輪へのより効率的な動力伝達

  中央にギアボックスやデフはありません。つまり、寄生的な機械的損失はありません。これは、ホイールでより多くのパワーに相当します。

上記の生産車両には明確な利点はありません。車両の製造プロセス全体は考慮されていません。1つではなく2つのモーターを搭載した車両を構築する必要があると想像してください。構築、保守、診断、および交換するモーター（およびサポート機器）は2倍になります。次に、ダイナミクスの駆動の問題が発生します。差動装置がないと、トルクを分割するだけでなく、どれだけのトルクがホイールに到達するかを制御する必要があります。

シャーシをねじるトルクの影響も考えましたか？車は、シャーシがプレッツェルにねじれる問題を回避するために、モーターを反対方向に動かす必要があります。モーターを反対方向に動かすと、ソフトウェアとハ​​ードウェアを完全に明確にする必要があります。モーターを誤って接続しているメカニックや、車が突然両方のモーターを同じ方向に回転させたソフトウェアのバグを想像してください。これにより、パフォーマンスが明らかに向上することなく、複雑さとコストが増加します。

1つまたは2つ（またはそれ以上）のモーターに対して明確なパフォーマンス上の利点はありません。モーターを追加するのとは異なり、1つ追加するごとに自動車のパフォーマンスが直線的に向上します。60年代のドラッグレースシーンでは、複数のエンジンを使用して多くの実験が行われました。それに見る。あなたが彼らが複数のエンジンを走らせた唯一の理由がより多くの力を持っていることであったことがわかるでしょう。テスラで言及されていることは、実際には大したことではありません。車はすでに強力な十分なモーターを持っています。

あなたの質問に答えるには：いいえ、利点はありません。車の構成だけでなく、物流チェーン全体に影響を与えるいくつかの欠点があります。