P0171および燃料トリム

私は2002トヨタカローラ（1zz-feエンジン）を使用していますが、P0171コード-リーン状態を取得しています。私は私の燃料調整値を理解しようとしています、そして誰かがこれらの結果を理解するのを手伝ってくれることを望んでいました：

• エンジンが暖まった後、ニュートラルで測定しています。
• アイドル（約700 RPM）では、LTFTは31％で安定しており、STFTは4〜6％です。
• 2,500 RPMで、両方のFTが低下しますが、反対のことを行っているようです。LTFTは22％（プラスのまま）になり、STFTは-4％-0％（マイナスになります）に下がります。
• 最大3,200 RPMになると、2 FTは反対方向に進みます。LTFTは最大31％に戻り、STFTは-20％に下がります。

STとLTが競合しているように見える（燃料の追加/削除）理由や、RPMが高くなると反対方向に進む理由がわかりません。

誰かが助けてくれたり、次に何をテストするべきか教えてくれたら、本当に助かります！

どうもありがとう

すばらしい質問です。指示を与えるのに十分なデータを提供しましたが、これはよくある問題です。

この燃料調整動作のパターンは、巡航速度よりもアイドル時の方が高く、マスエアフローセンサーが汚れたときによく見られます。強い光と最低3倍の倍率で検査します。小さな長方形の穴を見下ろし、2つの小さなセンサーエレメントが油とぼやけた汚れで覆われているかどうかを確認します。MAFセンサーの外側が油っぽい場合は、交換する必要があります。この光沢のあるものは、実際にはセンサー内部から漏れたポッティング材料です。専用の溶剤でエレメントを注意深く洗浄すると効果がありますが、ポッティング材が漏れている場合は元に戻ります。

rpmの変化に伴う燃料トリムの変動は正常であり、特に意味はありません。全体的な傾向が重要です。これは、総燃料量をグラフ化することで最もよくわかります。

STが負であると同時にLTトリムが正であるということは、このロードセルが新しい混合状態に調整されていないことを意味します。PCMが使用している実際のトリム数を評価するには、STをLTに追加します。これにより、合計の燃料トリムが得られます。

他の多くの考えられる原因が通常の燃料調整よりも高いです。しかし、MAFは私の最初のテストになります。MAFがOKであることが判明した場合は、インテークリーク、低燃圧、不良空燃比センサー、または制限された燃料噴射器をテストします。