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最近、摩耗したエンドリンクを素敵なカートボーイピースに交換したところ、リアリンクの1つにボルトが押されていることに気付きました。私は新しいカートボーイボルトを注文するまで短期間の交換を受けることができましたが、ワゴンのフロント用のボルトが付いていないことに気付きました。 2004 WRXワゴンのスウェイバーエンドリンクのフロントボルトの仕様を教えてください。そのような部分の簡単なソースはありますか？

10 subaru  suspension  wrx 

これは本当に古典的で一般的な古い車の問題です。私はそれを参照してくださいすべての時間が、これは、それは自分の車に起こって始めています初めてです。 基本的に私が最初に車をオンにしたとき、ベルト関連のように聞こえるかなり恐ろしい鳴き声が即座にあり、まっすぐにして離れて運転するときに駐車場から引き出す前に駐車場を引き出すと、さらに高いピッチに発展します。 その後、エンジンがアイドリングしたり、低速で走行したりすると、エンジンでわずかにきしむ音が聞こえます。 問題は何でしょうか？私は97スバルレガシーを運転しています。メインベルトは新品です。

10 noise  subaru  belt  legacy 

2010年のフォレスターには10万マイル近くありますが、「エミッション」チェックエンジンコード（P0420、Catalytic Converter Efficiency Efficiency Below Threshold）の提供を開始しました。 そのコードがシステムで作動すると、「クルーズ」と点滅してトラクション制御システムが無効であることを示すことで応答します。これらのシステムは無効になっています。高速での旋回は著しく悪く、巡航は確かに機能しません。 何故ですか？触媒コンバーターの効率が予想されるレベルを下回っているときに、トラクション制御システムとクルーズコントロールを無効にする理由はありますか？ドライバーにどのような問題があるかを示すために何かをしなければならないだけの場合、なぜトラクションコントロールを無効にするのですか（これは貴重な安全メカニズムです）。 あるスバルのディーラーは潜在的な答えを提供しますが、マーケティングのように話すには十分曖昧です： 適切に機能するために、クルーズコントロールシステムとビークルダイナミクスコントロールシステムには、最高の効率で動作するパワートレインが必要です。チェックエンジンライトが問題を検出すると、スバルはこれらの他のシステムを非アクティブにして、不安定なパフォーマンスを回避します。 その場合は、なぜこれがそれほど重要なのか、特に、なぜ車両のダイナミクスコントロール（上記の「トラクションコントロール」）がここで影響を受けるのかを知りたいと思います。

9 subaru  cel  p0420  traction-control 

LEDロービーム変換キットを購入し、昨日2010フォレスターに取り付けました。取り付けは簡​​単で、ヘッドライトを収めるのに十分なスペースを確保するためにバッテリーを動かす必要がありました。 ただし、バラスト（通常のヘッドライトの電源接続を変換し、電流をLEDライトに必要なものに制限する正方形がかった金属のレンガ）を適切に取り付けたかどうかはわかりません。私が使用した両面テープを推奨するこのInstructableを読みましたが、これが何年も続くとは思いません。 両面テープはこれをマウントする安全な方法ですか？私が自宅で持っているより良いオプションはありますか（私は車で機械能力の「オイルとヘッドライトを交換する」レベルですが、それを超えていません）？私が次にそれを取り入れたときに、整備士に何か他のものをよりよく取り付けるように頼むべきですか？ 該当する場合、両方のバラストは現在、ヘッドライトの下のフレームの金属部分に固定されています。フォレスターのヘッドライトバルブの後ろに小さなダストカバーがあります（直径が5インチの丸いキャップで、高さが1インチ未満です）。これは、バルブ（ヒートシンク付き）が長すぎるため使用できません。 t指示可能な推奨事項などに添付します。

9 subaru  headlight  forester  led 

私の2004スバルWRXは走行距離計で110000マイルあり、私は元の機器スターターモーターが心配です。ここに私が心配している可聴症状があります： 冬の間、私は時々（非常に）冷たいスタートで、キーを回すとかなりひどいギリギリ音になることに気づきました。しかし、車はすぐに始動します。 天気が暖かくなってきたので、暖かい日でもスターターが低振幅の鳴き声を鳴らしていることに気づきました。聞くのはもっと難しいですが、それはあります。 以下は問題ではないと確信しているものです。 オルタネーター-電圧はダッシュで良好に見えます。 オイル-スバルはピストンが平手打ちする傾向があり、オイルの状態が悪いのではないかと心配していました。そうではありません。 バッテリーは新品ではありませんが、純正品ではありません。 これまでのところ、車の始動に問題はありません。しかし、私は当然のことながら心配しています。特に、最近妻の車に費やした費用（！）を考慮しています。 上記のいずれかが失敗したスターターのように聞こえますか？それとも他の場所で聞くべきですか？

9 subaru  noise  maintenance  replace  starter 

この質問にはすでに回答があります： 高温のターボチャージャーに対処する方法 （6回答） 4年前休業。 車両：2012 Subaru Sti 私はしばらくの間ターボチャージャー付きの車を運転しており、シャットダウンする前に、激しく運転した後数分間はアイドル状態にして、ターボを冷やさなければならないことを露骨に受け入れました。このプロセスにより、ターボの寿命を延ばすことができますが、これらの車のターボがこのプロセスに従わないと実際に損傷するシナリオは聞いたことがないと言わざるを得ません。 激しく運転した後に車をアイドル状態にしておかなければならない時間に関する規則はありますか（つまり、ターボをブースト状態に保ち、6000 rpmを上回ります）。シャットダウンする前に車をアイドル状態にして、ターボを冷却する効果的な方法はありますか？また、ある時点でターボタイマーを使用しましたが、このデバイスがこの点で優れている点を指摘しておくと役立ちます。

9 subaru  cooling  impreza  turbocharger 

私は70で車を運転していましたが、突然エンジンライトがオン/オフになっているオイルライトが点滅していたのですが、車が速度を失い始め、スピードを上げてプルしようとしたときにrpmが表示されませんでした。大きなポップの前にフードの下で軽いノイズが聞こえ、それから黒と灰色の巨大な雲がフードの下から出てきて、煙が消えた後、フードの下を見ると、ほぼすべてにオイルがありました。単なるホースだといいのですが、二日間車がけん引されているので見逃してしまいました。 何が悪いのでしょうか？

9 subaru  oil-leak  forester 

具体的には、南アフリカとオーストラリアで販売されているスバルWRXは100％同一です。南アフリカはWRXのオーストラリアバージョンを取得しています。SAの公認バージョンはありません。 まあ、1つの違いがあります。南アフリカWRXのサービスブックレットでは、カムベルトは100 000 km（60kマイル）ごとに交換する必要があると記載されていますが、ADMバージョンは160 000 km（100kマイル）ごとに記載されています。両国の天候や運転条件はほぼ同じです。2つの国の唯一の違いは、オーストラリアには98RON燃料があり、南アフリカには95RONしかないということです。しかし、燃料の品質がタイミングベルトの整備間隔にどのように影響するかはわかりません。 だから何を与えるのですか？同じ車で同じ部品を同じ条件で運転するのに異なるサービス間隔が必要になる理由はありますか？

9 subaru  camshaft  service-manual 

私は1999年スバルフォレスターにオートマチックトランスミッションと2.5リットルモーターを搭載しています。加速が悪く、シフトが粗い 離陸時に「ためらい」に気づき始めました。ゆっくりと登場しました。その後、時速40〜60マイルで誰かを追い越そうとすると、実際にアクセルペダルを強く押すと速度が遅くなることに気づきました。スロットルを後退させることでスピードを上げます。これには、今から数年間は運転に影響を与えない02コードが含まれていました。TPSの問題かもしれないと思ったので変更しましたが、同じ問題が解決しません。 スロットルボディを交換することにし、古いガスケットに問題がありました。それで、私はそのガスケットを取り替えて、見るために古いスロットルボディを元に戻しました。私の02コードはなくなりましたが、それでもがらくたのように実行されます。高速加速はまったく不可能です。それはゆっくりと速度に到達する必要があり、アクセルペダルを強く動かしすぎると、スロットルが後退して再び加速し始める「スイートスポット」が見つかるまで、動きが止まり、セミストールします。 Snap-Onスキャンツールを接続すると、エンジンが良好でウォームアップしたときに、STFTが約22〜37％になります。LTFTは約2600 RPMの巡航速度で25％から30％の間です。スロットルを速度で床に押すと、STFTは-10％の領域に移動し、LTFTは約-5％の領域に移動します。スロットルを切るとすぐに「スイートスポット」が見つかり、加速できるようになります。彼らはどちらも以前の状態に戻ります。点火進度は約15度で、約30度に上昇します。 私が持っています： 新しいNGKプラグ 燃料圧力28〜33ポンドの新しい燃料フィルター。 今日インジェクターを引いて、それぞれをチェックして掃除する前のアイデアはありますか？

9 fuel-system  subaru  fuel-injection  forester  dtc 

車はベースラジオとスバルWRX 2012です。 それはやった、私は携帯電話を変更するまで、最後の2年間は、自動的に再接続を古い電話プロファイルを削除し、新しい携帯電話をペアリング。電話が選択されている場合は正しく動作しますが、車を再起動するときは、車のBluetoothメニューで電話のプロファイルを手動で選択する必要があります。以前は、電話は常に接続し、音楽は車を再始動してから数秒以内に再生されていたため、手動で何もする必要はありませんでした。 他の電話でもトラブルシューティングを試みましたが、同じ問題が発生します。電話はペアリングされ、すべて機能しますが、車を再起動した後、自動的に電話に切り替わらないため、車のメニューで手動で電話を選択する必要があります。 車が電話を「認識」し、車を始動するとすぐに電話に切り替わり、車内で通話を継続したり、スピーカーで音楽をシームレスに再生したりする、以前の動作に戻したいです。

9 subaru  audio  bluetooth 

昨夜のインストールは順調に進んでいましたが、すべてを元に戻しながら助手席側のモーターマウントボルトを外すまで（深夜0時- ため息）、私のインストールは順調でした。今朝私の心にある重要な質問は次のとおりです。 標準の大きなボックスベンダー発行のボルトエクストラクターを使用してボルトを抽出できますか？ もしそうなら、パイロット穴はどのくらいの大きさでなければなりませんか（すなわち、十分なグリップのためにどれくらいの大きさが必要ですか）？ ボルト穴を再度タップする必要がありますか？ その他の警告や提案もいただければ幸いです。 もう少し情報を追加します：ボルトは乗客モーターマウントの前側にあります。これは、マニホールドクロスパイプに最も近いボルトです。ボルトのサイズは14 mmです（またはそのようなヘッドがありました）。私は十分なアクセスがありますが、グレード8のボルトなので、タップ穴をあけるだけでも面倒です。まだ、私は残骸を取り消すために抽出装置に十分なトルクを得ることができませんでした。

9 subaru  wrx 

電源テールゲートボタンを押してテールゲートを開くと、ビープ音がすばやく3回鳴ります（そして開きません）。下部のボタンを使用してゲートを閉じようとするときの同じ動作（ビープ音3回、閉じない） 回避策は、手動でゲートを開くトリガーを数秒間押すか、単に自分で閉じることです。ちょっとイライラするような。

8 subaru  body  forester 

2015年のスバルWRXで断続的にカチカチというノイズが聞こえてきましたが、正確には特定できません。 車は約45kマイルのボーンストックであり、保証期間中ですが、販売店から「再現できなかった」だけでなく、車なしで半日待つのは避けたいです。 ノイズの説明 聞こえ始めてからノイズが悪化し、良く聞こえるようになったので、（少なくともある程度は）エンジン速度に対応しているようです。 周波数は約2〜6 Hzであると推定します。 エンジンルームから来ているようです。 発生したとき これは、エンジンがわずかな負荷（ターボが吸気に正圧を生成するのに十分な負荷、つまり> 0lbのブーストを発生させるのに十分な負荷）がかかっている間/直後にのみ現れます。 2K〜4K RPMで巡航/加速するときにそれを聞くことができます。 それ以上のエンジンと排気音に溺れてしまいます。 次の60秒くらい減速または惰性で聞こえます。 アイドル状態では聞こえませんが、駐車中に車を回転させてスピンダウンさせると、ときどき聞こえます（つまり、床のアクセルがフラットからアイドル状態から4k RPMになり、その後完全に解放されます）。 すべてのドライブに異音はありません。 最初は月曜日に聞いた。 昨日全部聞こえなかった。 今朝、通勤途中にそれを聞きました（高速道路を運転して約45分後）。 騒音が出始めたら、私が駐車するまで止まりませんでした（街の運転で約10分）。 診断 クラッチを切ると（クラッチペダルを踏み込むと）すぐに消えますが、クラッチを再度入れると戻ります。 エンジン温度は問題ないようで、始動直後から音がした。 ご質問 何が原因でしょうか？ これをさらに診断するにはどうすればよいですか？ 解決 11月28日にディーラーに持って行き、それを見て、クラッチとスローアウトベアリングを交換します。

8 noise  subaru  wrx  intermittent-problems 

97スバルレガシーのエンジンをチェックしてみましたが、フードラッチが引っかかっています。これはダブルラッチが付いている車の1つです。すべてのスバルで同じかどうかはわかりませんが、最初のレバーを解放する車の小さなレバーを引くと、外に出て、私の指を開口部に突き刺し、2番目のものを手動でラッチ解除します。2番目のものは、ラッチが外れなくなったものです。 一体どのようにして密封された箱の中に何かを固定しますか？

8 subaru  hood  legacy 

1988年製のスバルXT6 2.7Lエンジンは、コールドスタートで私に向かって叫び、停止し、駐車場から出ると再びそれを実行しますが、停止します。 また、私の車は不凍液を失っています。何かアイデアはありますか？

8 engine  electrical  maintenance  subaru  belt-tensioner