タグ付けされた質問 「subaru」

私たちは2014年のスバルフォレスターを持っています。そのACコンプレッサークラッチ操作は、私が今まで所有した他の車とは異なります。リンクされているビデオは、車が冷えていてACが作動しているときのものです。最初の数秒間はクラッチが滑っているように見えますが、係合に伴う大きなブーンという音と騒音は暖まるまで残ります。クラッチは、ウォームになると完全に係合します。 ディーラーによると、これはすべて正常であり、完全に故障するまでコンプレッサーの交換を拒否し、ノイズが車両がジャンカーのように聞こえることを気にしません。不注意; クラッチの滑りを考慮すると、最終的にベアリングの故障、蛇行ベルトの破損、エンジンの過熱につながり、立ち往生することになります。 他の人がこれを保証のもとで修理したことを知っているので、販売店以外の店に持って行き、保証を無効にすることなくこれを修理する方法を考えています。おそらく別の販売店が私の唯一の選択肢ですか？ 編集：ディーラーを訪問して車をピックアップし、操作をレビューした技術者と物事を議論した後、彼はこの車両のコンプレッサークラッチが完全に作動するにはウォームアップする必要があり、再びブザーが暖まるまで正常であると主張しました。私の質問は、適切にギャップがあり、完全にキャッチする前に摩擦面を加熱する必要がある磁気クラッチは何でしょうか？私の知る限り、クラッチは完全に接続されているか、完全に切断されています。徐々に圧力がかかることはありません。これが正常な動作であった場合、毎回発生することは想定されておらず、エンジン、プーリー、および周囲温度に応じて断続的に発生するわけではありませんか？ 耳障りな音はずれの症状だと私は推測できます。 私はリードしていると思いますが、専門家が検討して欲しいです。 https://youtu.be/RPHatuT1neo

8 ac  subaru 

今日私の父は、彼が彼の99スバルインプレッサ（通常の動作温度）でガスを踏むと、車が危険なほどゆっくりと動くと私に言った。他の誰かがこの問題の経験とそれを修正する方法を持っていますか？彼は昔はマスターメカニックでしたが、電子時代に自動車を修理する方法を学びませんでした。 ご協力いただきありがとうございます。

8 troubleshooting  subaru  impreza 

私は2003年のスバルWRX（アメリカ）を持っていますが、左側のテールゲートストラットアタッチメントポイントがひどく損傷しています。 ボディショップをいくつか依頼しましたが、溶接による損傷を修復するための見積もりは通常$ 500以上の範囲にあります。私はそれで生きることができますが、より安い提案を見つけることを望んでいました。修正はきれいに見える必要はありません。 損傷がどのように発生したのかはわかりませんが、おそらく数か月前に終了した結果です。 任意の提案をいただければ幸いです。 体の部分はここで後方にあります： 向こう側：

8 subaru  wrx  welding 

新しく会ったお父さんと一緒に時間を過ごし、2014年のインプレッサスポーツで一緒にオイル交換をすることにしました。私は彼のサポートを得て、自分で仕事をしたいと彼に言いました。私はかなり自信を持っており、いくつかのyoutubeビデオを視聴しましたが、マニュアルには手順が明記されていません（以前に行った、許可されていない、認可されたサービスセンターに行くだけです）。 これが私が集めたものです-私は何かを逃しましたか？ また、何らかの方法で新しいフィルターを「プライミング」する必要がありますか（オイルで満たして、リムにオイルを塗り、フィルターガスケットについて何か...）？1つのビデオは「はい」と言った（WRX）; 別の人はそれについて言及しなかった（'15インプレッサ）。編集：フィルターはフィルターガスケットのオイルの膜を拭くように指示し、オイルで充填することは何も述べていません。 手順： オイルフィルター（フードの下、上部）を緩め、所定の位置に保ちます オイル注入口キャップを取り外します ジャッキアップ（または薄型ランプ）、および安全ジャッキ 下：17mmレンチ、パンプラグとワッシャーを取り外し、控えめなオイルキャッチメントを準備し、オイルを排出し、プラグを拭き取り、ワッシャーを交換します ジャックを解放し、さらに水を切り、ディップスティックをきれいにする フィルターを取り外し、フィルターのランディングパッドを注意深く拭き取り（何も落ちないようにします）、（編集：新しいフィルターガスケットに油の膜を拭き取ります）、フィルターを交換します（など？） ジャッキアップ、安全ジャッキ、オイルパンプラグとワッシャーの交換（きつすぎない！） 0w-20シンセオイルで充填、正確ではない（5.1qts） 10分間待ち、レベルをチェック棒でチェック よろしければ、オイル充填プラグを交換してください 運転する数分前にエンジンをかけます 私は頻繁にWebユーザーであり、過去の（非常に古い）車に取り組んできました。ただし、stackexchangeを要求してこの車に取り組むのは初めてです。Plsはnoobの失敗を許します。（最初のLIが適切に配置されていないように、それが「リスト形式」であるか、まったくないか） TIA :) 〜マリア

8 maintenance  subaru  oil-change  oil-filter  impreza 

30kマイルのメンテナンスは本当に必要ですか？私はスバルwrx '09を持っており、チェックの時間になりました。取扱説明書を読んだ後、販売店に連絡した。彼らは、液体のトッピングを含むチェックと他の定期的なチェックのために私に500+を引用しました（それらのほとんどはすでにオイル交換中に行われています）。この種類のチェックは、保証が切れる前に問題を検出するのに役立ちます。それで、これを成し遂げることはどれほど大きな取引ですか

8 subaru  scheduled-maintenance 

04 'スバルフォレスターを運転していますが、内部の清掃が必要です。私はアパートの地下駐車場にいますが、車内を掃除している間、車をアイドル状態にするのは安全ですか？外はとても暑いので、ガレージが好きです。 たぶん私は過度に慎重になっていますが、これは一酸化炭素中毒を避けるのに十分な部屋ですか？私はいつもそれが本当にシングルまたはダブルの車のガレージでのリスクに過ぎないと読んでいます。

6 subaru  exhaust  forester 

私の2004年のスバルインプレッサアウトバックスポーツでタイロッドジャムナットを緩めるためのすべての試みは失敗しました。ブロートーチでそれを加熱することに頼るのですが、私がこれをするとき私がナットとタイロッドを台無しにしないことを確実にしたいです。部品は正直なところかなり新しいように見えます、しかし私は前の所有者がそれらを取り替えて、多分これらのナットをあまりにもずっとレンチし過ぎたことを知っています。 これらの部品を加熱した後で再利用できますか 加熱部品の交換について一般的な規則はありますか？ これらのナッツは標準サイズですか？それとも私はナットを得るために私の内側のタイロッドを交換する必要がありますか？私はそれらをオンラインで見つけることができないようです...

5 subaru  impreza 

長いドライブ（高速道路で45分）の後、ターボはスプーリングしていますが、タイヤに電力を供給していません。回転数は、リミッターを叩いているようにちょっとバウンドしますが、5k rpm程度です。これは、車が座ったら（一晩または数時間後に）消えますが、別の高速道路のドライブ後に再び戻ります。チェックエンジンライトまたはその他のダッシュライトは点灯しません。 何か案は？ 1997スバルWRX STIタイプR

5 engine  subaru  turbocharger  wrx  turbo-lag 

短いバックグラウンドでは、車のバッテリーが48時間ほど使用しないと車を始動できないほど頻繁にバッテリーが消耗します。空港の駐車場に4日間放置した後、最悪の事態が発生し、午後10時に家に帰る準備が整いました。AAが来て、7ボルトを読み取りました。翌日、バッテリーチェックのために車をKwik Fitに持ち帰り、問題なく戻ってきました。 だから、バッテリーの健康状態は良好だと思われるので、読書をした後、マルチメーターを使って、車が動いていないときにバッテリーが使用しているアンプの数を確認すると思いました。 。私は昨夜遅く（12.56）に電圧をチェックするために何とかそれを使用し、今朝、それは約12.26でした。いくつかのガイド（https://www.youtube.com/watch?v=zdIKNnwEjIs | http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a5859/how-to-stop-car-battery-drains/ | http://www.wikihow.com/Find-a-Parasitic-Battery-Drain）アンプをチェックしようとしましたが、それを行うと、マルチメーターに3.somethingが表示されますが、黒いケーブルの端にあるテストプローブをマイナスバッテリーポストに置くと、火花が発生します。そのため、当然のことながら、（さらなる）損傷を引き起こさないようにプローブをすぐに取り外しました。 これは私が購入したマルチメータです-http ://www.argos.co.uk/static/Product/partNumber/7015603.htm 車は2004スバルインプレッサGXスポーツです。 アンプを確認するとき、黒のケーブルをCOMポートに、赤のケーブルを10Aポートに入れ、ダイヤルをA_（DC）20m / 10A（ダイヤルの左下）に設定します これらの設定が正しいかどうか、なぜスパークが発生するのか分からないのですか？車/バッテリーのターミナル/ポストに問題があるのか​​、マルチメーターの設定に問題があるのか​​わかりません。 私は本当にアンプを測定できるようにしたいので、どんな助けも大いに感謝するでしょう。

5 battery  subaru  car  multimeter 

どこに尋ねるかわからないので、必要に応じて移動してください。 友達から8,000ドルで車を買いたいとしましょう。登録費用を避けるために、私は彼に車のためにわずか500ドルと私が私の犬を磨くのを助けるために7,500ドルを支払った（または何か他の意味がない…あなたはアイデアを得る）。 これは登録/売上税のコストを最小にするでしょうか？私がこれをすることを妨げる何か（すなわち、合法的に）ありますか？

4 subaru  used  registration 

WRXのボンネットの下を見ると、吸気経路は少し複雑です。空気は、フードラッチの近くの大きなチャネルに入り、エンジンコンパートメントの前面を斜めに通過します。次にフェンダーウェルに落下し、球根状のサイレンサーを通過してから、メイン吸気チャンネルを経由してマニホールドに戻ります。 それで、ここに質問があります：吸気経路のサイレンサーは、ターボ過給エンジンに対して制限が強すぎますか？ サイレンサーの削除手順について話しているサイトをよく目にするでしょう。まったく明らかではないのは、この配管のいずれかを取り外すと、全体のエアフローに影響があるかどうかです。 注：私は、パワー、チューニング、またはサウンドがクールであるかどうかを尋ねているわけではありません。問題は、サイレンサーコンポーネントを取り外すと、制限がなくなり、ネットエアフローが増加するかどうかです。

4 subaru  wrx 

2006スバルアウトバック、2.5l NA、〜110k それが遅すぎるように見えたのでウォーターポンプといくつかの古い、腐食したホースを含むタイミングベルトは約3ヶ月前に交換しました。フルフラッシュでなくても、クーラントが一杯になるのではないかと思います。そして私が購入する直前にディーラー（90kの周りで使用される購入車）ヘッドガスケットによると、サービス領収書を持っています。 今日気がついたのは、エンジンが通常よりはるかに早く加熱されていたということです。通常の通勤運転中に、温度計の約75％に当たります。フードの下をチェックして、貯水タンクは完全に乾いていました。 冷却してラジエーターを点検するのを待つ時間がないので、ちょうどリザーバタンクを（キャップ​​の近くにいるように）ティッピートップに補充してください。ガソリンスタンドから2マイル走行した後（一時的に温度計が通常のレベルまで下がりました）、再度点検したところ、貯水タンクは実線のまわりに座っていました。 冷却剤の漏れが疑われるような特別な理由はありませんでした。水たまり、またはフードの下での喫煙はありません。変な匂いがすることは決してありません（都市で暮らすとき、通勤中にガソリンを浪費することもありますが、それがあなたか正面のトラックが重い排気煙を投げているかはわかりません）。 エンジンを冷やして家に帰る前に、ラジエーターキャップを外して、そこの中のレベルがどのようなものであるかを確認する良い機会かもしれません。しかし今は焦点を合わせることができません。ガスケットが漏れているのなら、タイミングベルトの交換は手間がかかりますか。これが単に起こり得ることなのか、あるいは何か深刻なことのしるしであるのかどうかについての予備的な意見を見たいだけです。

3 coolant  subaru  radiator  coolant-reservoir 

下記は、92 Subaru SVXエンジンコントロールユニット（ECU）のピン配列です。 ワイヤーハーネスはもはや元の車と同じ場所に配置されていないので、私はデータリンクコネクタ（DLC）のピン配列が何であるかについては見当がつかない。ピン割り当てガイドをDLCに取り付けられている場所に正確に合わせる手助けはできますか。私はそれが灰色のワイヤーが出ている "C"コネクタ（16ピンの上部中央）から来ると思っています、しかしそうであっても、私は彼らがどのようにコネクタ自体に整列するかわかりません。私はそれを推測して弄ぶことができたと思いますが、これはECUや私のコードリーダーを損傷する危険性があると思います。どちらも起こりたくない。 アップデートノート： 何が起こっているのかを明確にするために...私は96インプレッサにEG33（3.3L H6）エンジンを取り付けています。 EG33は92 SVX製です。そのためには、96 Imprezaに標準装備されているEJ22（2.2L H4）エンジンを走らせているワイヤーハーネスの大部分を取り出し、エンジン側のワイヤーハーネスとECUをSVXからImprezaに取り付ける必要がある。 SVX ECUがエンジンと関連部品を動かす間、Impreza ECUはゲージと他のものを動かすために車の中に残る。 2人は車を走らせるのに必要なすべてを提供するために一緒に結婚しています。 SVDI ECUとDLCの接続を理解して、OBDIコードリーダーを接続し、提供されているECUから診断を取得できるようにする必要があります。うまくいけば、これは私が今抱えている問題を解決するのに役立ちます。

3 subaru  wiring  ecu  svx 

スバルフォレスター2003は、パワーを失い、「リンプモード」（シャットダウン）になると、急に上がるまで正常に動作します。私はそれを大丈夫再起動することができますが、同じことはしばらく後に起こります、そして特に私がそれを丘の上であまりにも多くの加速を与えるならば。先週、4つのスパークプラグをすべて交換しました。 おそらく何ができますか？ ホットオイル？ 燃料の問題？ スパークリード？ 助けてください。本当に感謝しますヘレン

3 subaru  power  forester 

よくわかりません。私は買った 交換用電球 アマゾンから、それは私が私の車のために正しいことを保証したと確信していた。彼らが到着した後、私は彼らが間違ったソケットタイプであることに気付きました。私はソケットの種類を調査し、私の'06 Foresterにはロービームヘッドライト用のH1ソケットと、ハイビーム用の9006があると思いました。とにかく、私はTireRackを含むいくつかの他のサイトを調べました、そして、いくつかの商人はフォレスターがそのロービームヘッドライトのためにL字型9006電球を使うという印象のように思われます。では、なぜ私たちが新しく購入した私の車が違う種類のソケットを持っているのでしょうか。

2 subaru  headlight