タグ付けされた質問 「subaru」

4輪駆動モデルとボクサーエンジンで有名な日本の自動車メーカー。

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ギアボックス/トランスミッションからの奇妙な液体スロッシングノイズ
私のSubaru WRXは、過去5000マイルかそこらの間奇妙な音を立てていました(それはそれ以前にそれをしたかもしれません、しかしそれは私が覚えている最初のものです): 最初に引き込むとき、または静止しているときにエンジンを回転させるだけのときは、ギアスティックがある場所からやってくるバケツからのスラッシュ注ぎのように、液体が流れるという明確な騒音があります。 私の推定は、それがギアボックスを潤滑しているということです、しかし、私は他のどの車でもそれを聞いたことがないので、それは私にとって奇妙に思えます。私の次のサービスは数ヶ月間ではありません、しかし、これが良くないならば、私はすぐにそれを予約するつもりです。 私は何の問題にも気づかない - ギアを変えることは相変わらず滑らかで、不格好なシフトはない。 それは断続的であるので挑戦である騒音にもっと多くの注意を払った後に、それは回転して引き離すときだけでなく、ギアの車とクラッチが入った状態で回転するときに起こります または クラッチアウトでニュートラルに。

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オーバーヒート'98スバルレガシィアウトバックEJ 25
サーモスタットとガスケットを交換した後、過熱せずに3マイル走行できなかった過熱問題で約1か月前にこの車を購入しました。前の所有者はサーモスタットを切り離し、ガスケット用のリングを残しました。 システムを完全にフラッシュした後、すべての種類のジャンク/ガンクを取り除き、問題が解消するまで続けました。古い部品と新しいガスケットを元に戻すと、丘に着くまでうまく動きます。必要な水ポンプが変更されていることがわかりました。それを変更し、新しいサーモスタットに切り替えたところ、3マイル後に再び過熱状態に戻りました。システムは毎回空気抜きされています。 ヘッドガスケットの漏れや水漏れの兆候はどこにも見当たりません。私は今どうすればいい?メカニックと私は2つの異なることを考えています。私は温度センサーのスイッチを考えている間、彼らはプラグ付きのラジエーターを考えています。カットサーモスタットに戻ります。何かご意見は?

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VINタグの近くのガラガラは何ですか?どうすれば修正できますか?
私はスバルインプレッサWRXワゴンに110Kマイルを搭載しており、当然ながらいくつかのガラガラが発生しました。特に厄介なのは、フロントガラス近くのダッシュからホイールの左側にある(VINタグの非常に近くにある)ことです。これは「時々」ガラガラであり、追跡が困難です。 このガラガラの原因として考えられるものは何ですか?また、どうすれば修正できますか?
2 subaru  wrx  rattle 

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サービス開始から2週間後にオイル不足で故障
これが私の話です: 5月1日 - A店に行き、アフターマーケットターボバックエキゾースト& Aを持っていた。取入れ口が取り付けられています。これらの部品は品質であり、製造元から直接レビューを受けています。定期的なサービスも行っていました。オイル交換とすべて家に向かった。 5月4日 - 私は新しい部品を取り付けたので最初のタイミング運転。彼らのダイナモをチューンアップするためにショップBへ行きました。これは想定されていた時間の2倍かかりました。この店の人たちは私のオイルパンボルトが緩んでいてエンジンのオイルが多すぎると言った。彼らはボルトを固定して油を少し排出した。彼らはエンジンにはオイルが多すぎると悪いと私に言った、そして私はそれに固執した(彼らのものではなく私のせい)。彼らはまた、いくつかのラグナットはトルクがかかり過ぎて交換しなければならないと述べた(ほとんど無関係な事実)。彼らは私の車をかなり早くdynoに乗せて作業を始めました。それは午後1時ごろに行われることになっていました、しかし、彼らは午後6時(閉店時間)までそれに取り組んでいました。彼らは急いでいたように見えました、しかし多分タイミングはうまく行きました。 これから数日のうちに私はそれを数回運転しました。 私が田舎(100マイル以上)に運転した後の週末、そしてそれはかなり元気だったが、何もおかしくない。戻ってきてよかった。 5月21日 - 私のgfと私は私たちの小さな一週間の休暇を始めようとしていました。ノースカリからアリゾナ州サウスカロ、ネバダ、デスバレー、ヨセミテへの車での旅でした。私は出発する前に自分のオイルレベルをチェックすることにしました。私がディップスティックを引き抜いたとき、それは端にいくらかの油でかなり乾燥していました。信じられませんでした。それで、私はグーグルで回り、それが時々それがディップスティックで起こるのを見ました。私のエンジンにオイルが入っていないと私は信じられないので、私は私のディップスティックで何か奇妙なことが起こっていると思った。私の悪い私は自分がしていることがわからないので、少量のオイルを加えました。私達は時間通りに押されたので、私はとにかく行くことにしました。 私たちは何の問題もなく南カリに向かった。 AZへのドライブで私は「Check Engine」ライトを得ました。私は石油、同じ奇妙なふるまいをチェックした(またはそう私は思った)。オイルキャニスターを持ってきたので、もう少し追加しました。かろうじてクォートの1/4。私は私の車がいずれにせよ1000マイルのドライブ以上にそれを食べたと考えた。 向こう数日の間に我々は少し運転した、しかし何も狂った。 「Check Engine」が消灯しました。多分それはグリッチ、失火、またはゆるいセンサーのどこかにあると思いました。 私たちの帰り道はヨセミテ地区を通っていたので、デスバレーを通ってビッグパインの小さな町へ行きました。この町を通り過ぎた直後、私の車は衝撃音を出し始めました。私は道路の脇に転がり、ボンネットをはがし、馬鹿げて私のエンジンを見つめた。幸いなことに、何人かの素敵な紳士が引っ越して、すべて問題ないかと尋ねました。私はこの話を彼に話しました、そして躊躇なく彼は私のエンジンに残りの4クォートのオイルを注ぎました。 30秒後にそれがディップスティックに表示されるのを十分に確認できました。その時、私は自分が決まったのを知っていました。エンジンは始動したが騒音は残った。私たちは次の町のビショップにさらに数マイル足を伸ばした。それがかなり大きいので、私たちがそこで助けを得ることができるだろうという理由で、私たちがそうすることを勧めた役員はほとんどいません。この時点で私達は車を運転するのを止めた。翌日、私たちはそれをShop Aに牽引しました。 だから、私は間違った電話をしたような気がします。私は油でいっぱいになることを恐れていました、そして私はどのようにダブルチェックするべきかわかりませんでした。私の車は十分なオイルを持っていませんでした。しかし、チューンナップを行ってから2週間経っても、油がないはずがないような気がします。私はそれがエンジンを修理するために私に最高10kを要するだろうと私は店Aから言われました。私は金持ちではないので、私がそれをどのようにして回すつもりなのかさえ知らない…。 ああ保証。私は60kまで覆われています、しかし、私の走行距離計は60303を示しています。くそー。さらにすべてのカスタムパーツとカスタム曲。そのため、元の部品を元に戻したとしても、その方法で修理することはできないと思います(私はまだ持っています)。 だから、私の質問は…私はここだけで罪を犯しているのか?ショップBからの支援を期待するのは合理的でしょうか。助言がありますか?私は責任を感じますが、私はまたちょうどサービスをし、しばらくの間すべてが大丈夫であると期待しました。お願いします。私は赤ちゃんがいなくて寂しいです。



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2003フォレスターA / T-センターディファレンシャルウェットクラッチシステムがスリップし始めると、フロント、リア、または両方の車軸のパワーが失われます
2003年のA / T搭載のスバルフォレスターには、ウェットクラッチセンターデフがあります。そのクラッチパックが過度にスリップし始めた場合、両方の車軸の動力が失われますか、それともフロントまたはリアだけが失われますか?言い換えると、ギアまたはチェーンドライブによって駆動されるか、クラッチパックを介してエンジンの全動力が伝達されます。 この回答には、AW​​Dシステムの図と説明がいくつかありますが、詳細を分析したり、適用するメーカー/モデル/年を特定したりすることはありません。
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