タグ付けされた質問 「motorcycle」

50cc以上のエンジンを搭載した自走式二輪車。

2
シフターレバーが非常に硬い、またはギアをシフトするのが難しいのはなぜですか?
私の1985ヤマハ750マキシムシフトレバーは非常に硬いか、シフトするのが困難です。通過するケーシングを引き抜くか、ボルトが緩んでケースが正常に動くようにします。 問題は何ですか? ケースのボルトを緩めると正常にシフトするのはなぜですか?


1
1995 Kawasaki ZZR600のアイドリングに関する問題
バイクは荒れていて、一定のアイドル速度を得ることができませんでした。エアフィルターを確認したところ、かなり汚れていました(汚れなど)。新しいエアフィルターが届くのを待つ間、テストとしてエアフィルターなしで自転車を走らせたところ、瞬時にスロットルが反応し、アイドルスピードが一定でした。すごい! 新しいエアフィルターを取り付けたところ、スロットルのレスポンスは良かったのですが、アイドルスピードはまったく不安定でした。3000回転で問題ありませんでしたが、それより下では少し実行されてからドロップダウンして停止します。 プラグなどはこのアイドルスピードだけでいいです。ガソリンは真空で供給されており、適切な混合を得ていませんか? 誰か助言して助けてもらえますか?

3
ガソリンはエアフィルターを壊しますか?
2005年式のホンダシャドーエアロ(VT750C)のキャブレターにひどい漏れがあり、エアクリーナーアセンブリにガソリンが溢れていました。エアフィルターは完全にガスに浸していたので、風乾させました。フィルターが壊れていますか、それとも乾燥しているので大丈夫ですか?

1
アフターマーケットのエアフィルターの取り付け時にキャブレターが噴射する
私は150ccのオートバイを持っていて、在庫のものはパフォーマンスではなく燃料効率を優先していたので、アフターマーケットエアフィルター(K&N)を取り付ける予定です。 自転車には燃料噴射ではなくキャブレター(三国)があります。キャブレターを噴射するように提案されました。その方法を誰かに説明してもらえますか?

3
バイクが始動を拒否しました。どの一般的な問題を探すべきですか?
バイクを保管場所から取り出したところ、私は彼女を一度ブロックの周りに乗せて駐車しましたが、今、彼女は転倒を拒否しています。スターターはうまく動いているようです。タンクに新しい燃料を入れ、オイルを交換しました。また、バッテリーは完全に充電されています。 ブロックの周りを走っている間に、エンジンが作動し続けるのに苦労しているかのように、エンジンからいくつかの小さな「隆起」が来るのを感じました。 次に探すべき潜在的な問題はどれですか? 私の推測では、スパークプラグをチェックし、燃料/オイルの詰まりをこの順序でテストしますが、私は専門家ではないので、アドバイスを探しています(他に問題がある可能性があります) 、または確認。

3
2001スズキカタナ600バイクが始動しない
数か月前に、中古の2001 Suzuki Katana 600を約11,000マイルで購入しました。最初の1ヶ月くらいは問題なく乗りました。その後、起動時に時々問題が発生し始めました。 最初の数回のボタン開始はすぐには機能しません。バイクが始動する前に、私は数回再試行しなければなりませんでした。 その後、数回ボタンを押しただけで数回試しても機能しませんでした。ただし、プッシュスタートは機能しました。 これらの隔離されたインシデントの間では、ボタンスタートは正常に、つまり最初の試行で機能することに注意してください。 最後に、数日前、バイクに3週間近く乗っていなかった後、私はそれを始動させてみました。数回試行してもボタンスタートは機能せず、プッシュスタートも機能しませんでした。バッテリー端子間の電圧をチェックしたところ、約10.5Vでした。それで私はトリクル充電器を買って、それを接続しました。5時間後、まだ運がありません。それで、私はバッテリーを負荷試験のために整備士に連れて行きました、そして整備士はそれが大丈夫だったと言いました。 スターターモーターの疑いはありますが、ボタンをクリックするたびにビープ音が鳴ります(クリック音だけではなく)。エンジンは始動しません。注意すべき点の1つは、ボタンを押し続けてみると、起動モーターは毎回ゆっくり回転します。結局、それは止まるまで粉砕します。次に、オートバイを数時間「休ませ」、もう一度試してみると、同じサイクルが何度も繰り返されます。 他に何が間違っているのでしょうか? 私は整備士と一緒にバイクを降ろしましたが、私はオートバイに不慣れで、整備士による乗車(意図されていない)に連れて行きたくありません。せいぜい自分で修理をして、バイクの詳細を知り、人件費を節約したいのですが、修理のために整備士に支払わなければならない場合でも、起こりうる問題の知識を備えて行きたいです。 ありがとうございました!



3
KTMデューク390-運転するのに暑い必要はありますか?
私が持っているKTM Duke 390 - 2013今、4ヶ月間、単気筒373 ccのバイクを。約9500kmの時に他のオーナーから購入しました。現在は12000です。これが私の最初のバイクです。私は自分の能力、バイクについての技術的および理論的知識を向上させようとしています。 ここ1か月間、冬は非常に厳しくなりましたが、私の自転車の動作は異なります。特に朝はエンジンを始動し、暖まらずにすぐに乗り始めます。そして、信号機の最初の停止時に、私がオンneutralであるか、またはclutch lever最初のギアで完全に引っ張られても、エンジンは停止し、10〜15分間始動しません(bump-start動作)。非常に迷惑な行動。これを回避するために、エンジンをアイドル状態にしないでください(常に、2500/13000 rpmまでのガスをいくつか与えてください-アイドルは1500 rpmです)。 興味深い点は、私がKTMサービスに連れて行ったときです: 「これは単気筒エンジンの正常な動作です。ニュートラルで始動し、少なくとも4〜5分間ウォームアップする必要があります。それで十分です。そうしないと、停止してしばらく始動しません。 」 私は彼らのアドバイスを受け入れました、そしてそれはうまく働きます。しかし、私は確信するのに苦労しています。私は春頃に自転車を販売するつもりです。故障していることを知らずに、故障した自転車を売りに出したくありません。 この動作は一般的で正常だと思いますか?それとも、もっと深く掘る必要があります。 PS: My bike is still on warranty.


3
吸気マニホールドの真空が変動する原因は何ですか
私は2005年のホンダCBR600 F4iを持っていますが、加速時に低いrpmで時々ためらいが生じます。また、ECUから、真空リークを示す障害コードが時々表示されます。 今日、私はMAPセンサーとインテークマニホールドの間に真空計を接続しました。マニュアルには、150〜250 mm Hgの範囲が表示されるはずであると記載されています。 アイドル状態で自転車を走らせている間、ゲージは5から20 cm Hgの間で急速にジャンプしていました。私の知る限り、これはバルブの漏れを示しています。 エンジン速度を約3000 rpmに上げると、真空が変動しなくなり、約18 cm Hgに留まります。 一般的にバイクは非常に優れたパフォーマンスを発揮し、たまに低いrpmのためらいを除いて、3,000 rpmを超える明らかな問題はありません。 しかし、エンジンを分解する前に、最初に確認する必要があるものはありますか? 興味があれば、ここで結果を確認できる場合は、圧縮テストを実行しました。

2
オートバイのトランスミッションがギアから飛び出すことがある
高速加速中にトランスミッションが時々ダウンシフトするという問題があります。私は2005年スズキVstrom 650を持っていますが、これまでのところ素晴らしいバイクです。かなり高い回転、9k-10k程度では、それは時々2nd-> Neutralから行くでしょう、そして私は同じことが6th-> 5thギアに行ったときに起こったと思います。 何が原因で、どうすれば修正できますか?



弊社のサイトを使用することにより、あなたは弊社のクッキーポリシーおよびプライバシーポリシーを読み、理解したものとみなされます。
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.