タグ付けされた質問 「motorcycle」

50cc以上のエンジンを搭載した自走式二輪車。

5
バイザーの曇りを防ぐ
バイザーの曇りをどのように防ぎますか? 今日、HJCヘルメット用のピンロックを注文しましたが、NECピンクスティック(バイザー用のある種のワックス)についていくつかの良い点を読んでいました。通常はバイザーを少し開いたままにしておきますが、雨が降っているときはそれはできません。

3
加速時に飛び出るオートバイ
私はこの夏の初めに買った1975年製ホンダXL250を持っています。最近までそれは素晴らしい実行されています。少量のガスが漏れていましたが、それほど深刻ではありませんでした。それが悪化し始めたとき、私は炭水化物を開き、それをきれいにした。フロート針が適切に着座していないと思いました。これは私の問題を大部分解決しましたが、まだ少し点滴があります。私は炭水化物キットを入手する必要がありますが、まだ手に入れていません。したがって、炭水化物のクリーニングは月曜日に行われました。それは始まっていなかったので、比較的初心者なので、炭水化物の洪水と関係があるのではないかと思いました。それを掃除した後、私は再びそれを開始しようとしましたが、まだサイコロはありません。スパークをテストしましたが、スパークはうまくいきました。本当に他に何も考えられないので、私はいくつかの研究を行い、時にはテストで火花が出るかもしれないという記事を見つけましたが、チャンバーに戻ると、圧力やそれらの線に沿った何かのためにスパークしません。とにかく、私のスパークプラグはとにかく汚れており、新しいプラグには2ドルの費用がかかり、最悪の場合は新しいプラグを持っています。とにかく、これで問題が解決しました。それはすぐに始まりました。 それ以来、昨日はクラスに乗って夜遅くに街を巡りました。それはうまく機能していましたが、巡航していたとき、加速の力がいくらか失われていることに気付きました。私が激しく加速し、いくつかのポップ音がする場合、それはスパッタリングでした。騒々しいものではありませんが、それでもポップします。今朝、私が仕事のために乗ったときのアイドルはあまり滑らかではなく、実際に最初の光に引き上げられて死亡しました。 これをトラブルシューティングまたは修正するための提案はありますか? 更新:アイドルを少し高めに設定し、それが助けになったように見えましたが、仕事に戻ったときにまだ問題がありました。タンクに十分なガスがあると思っていたにもかかわらず、ガソリンスタンドで満タンになりました。とにかく、私はいっぱいになり、今ではアイドル状態になり、正常に動作します。 更新された更新:だから、仕事から家に帰った後、それは少し座って、今私は非常に似た問題を抱えています。ストップから加速すると、スパッタして、死に近づいたり、ただ死んでしまうことがあります。これは間違いなく、私が不適切にシフトしたためではありません。ただ回転させるだけでポッピングが多くなり、アイドリングに問題が生じることがあります。

1
クラッチバスケットを再組み立てした後、クラッチが簡単に引き込まれますが、何が間違っていましたか?
私は1982年の川崎KZ550C LTDを持っています。自転車を手に入れたとき、スターターアセンブリのベアリングの1つがすり減って滑りました。そのため、エンジンを引っ張り、スターターシャフトに到達するために分解する必要がありました(このモデルエンジンでは、アセンブリ全体がエンジンケース内にありました)。今、私はそれを元に戻したとき、私のクラッチは簡単に引き込める方法であることに気付きました。自転車に乗る前に、少なくとも2本の指で引いてクラッチを引き込む必要があり、今ではクラッチを引くことができるようです私の小指(そして元に戻りたくない)。KZ550マニュアルにリストされている順序ですべてが戻されました。見逃したものはありますか?

2
オートバイの電気システムとスターターは何年も座った後は機能しますが、エンジンは作動しません
アリゾナのガレージに5年間座っている1981年のホンダCB750バイクを持っています。これまでのところ、バッテリーを交換し、すべての電気部品が機能していることを確認しました。エンジンはつかまりません、そして、自転車はクランクします、しかし始動しません。 私は長い間自動車に携わってきましたが、オートバイはどういうわけか私にはまったく外国人です。助言がありますか?

1
エンジン領域への液体漏れのトラブルシューティングを行いますか?
バイクはヒーローホンダスプレンダープラスで、1か月間、エンジン部分に流体が流れてきました。以前は無視して拭き取っていましたが、元に戻りました。バイクの走行距離も減ったので心配です。ガソリンがすぐに蒸発してしまうので、なんらかのオイル漏れだと思います。チューブカットの明らかな兆候は見られませんでした。下の写真。 車両の左側: 車両の右側(エンジンオイルの計量棒がしっかりと詰まっているので、飛び散っているのがエンジンオイルではないことを確認してください): 上記のチューブの右側面図: 私はそれを整備士に見せるべきだと知っていますが、そこに行く前に、考えられる原因が何であり、それが自分で修正できるものであるかどうかを知りたかったのです。ここのメカニックは、原因を誇張し、売りすぎる癖があります。

2
クラッチのナットを削除できない
私は2006年のホンダcrf150Fを持っています。何かを調整するためにシフターのコンポーネントにアクセスする必要がありますが、そのためにはクラッチハウジング全体を取り外す必要があります。 クラッチアセンブリの図は次のとおりです。http://www.bikebandit.com/oem-parts/2006-honda-crf150f/o/m15655? a = 11#sch415323 ハウジングを取り外すには、パーツ12を取り外す必要があります。 パート12に進むには、8、4、11、および4 10を削除する必要があります。この時点で摩擦板には圧力がかかっていないので、12を取り外そうとすると、ドライブトレインと後輪に接続されているシャフトを回転させます(エンジンと噛み合っているギアでクラッチの部分を回転させません)ギア)と私はナットをしっかりと保持しているものを壊すほどしっかりと回転を止める方法はありません。 私はディーラーに電話しました、そして彼らさえこれのためのツールを持っていません...これを降ろそうとすることができる何かを誰かが知っていますか?この時点で、私の唯一の選択肢は、私が避けたいカスタムで高価なものを作ることです。

1
クラッチを使用せずにバイクがギアにシフトする原因は何ですか?
私はホンダCB600Fホーネットビルド2006(炭水化物を備えた最後のモデル)に乗っています。約6ヶ月前の秋冬に片付けました。今週は、メンテナンス、ブレーキ、潤滑ケーブル、シンクロナイズドカーボ、オイル交換などを行っていました。 クラッチを使わずに、ランニング中にギア(1番目、2番目など)に入れてしまうことがありました。明らかにこれは正しくないので、ケーブルの遊びを確認し、再調整を試みましたが、実際には違いがありませんでした。 (ケーブルの調整が原因で)少しいじった後、(クラッチを使っていなくても)もう1速ギヤに入れることはできませんが、再びクルースなしで 4 速に上がります。5日と6日はまったく機能しません。シフトしてもギアはずれないので、クラッチはずれません。こだわってる?トランスミッションを開けてプレートなどをチェックすることを考えていますが、別のオプションが利用可能な場合は避けたいと思います。 非常に奇妙な状況です。何が原因なのかはわかりません。特に、冬に片付けても問題がなかったためです... これは交換が必要な透過プレートですか?きっと油の量と種類が正しいです。 任意の助けいただければ幸いです。 編集:明確にするために、この動作はエンジンの実行中に発生します

1
自動二輪車のどの電気部品が基本的な駆動能力を義務付けていますか?
この調査によると、オートバイの電気部品が故障する可能性が最も高いです。基本的な運転能力を維持するために、現代のモーターサイクルのどの電気部品が必要ですか?質問をより明確にするために、モーターサイクルからコンピュータープログラムに類推したいと思います(これは私の専門分野だからです)。 グラフィカルユーザーインターフェイス(GUI)とテキストベースのコマンドラインインターフェイス(CLI)を介して操作できるプログラムを扱っていると仮定します。現代のソフトウェアエンジニアリングでは、プログラムは非常にモジュール化される傾向があり、個別のモジュールが理想的には互いに独立していることが理想的です。この例の場合、これはGUIとCLIが互いに依存しない別個のモジュールであることを意味します(つまり、1つが失敗しても、もう1つは引き続き機能します)。 ここで、プログラムを操作するために通常はGUIを使用することを考えますが、ある日GUIが機能しなくなります。エラーは簡単に修正できないので、とりあえずCLIを使用します。CLIは操作が快適ではないかもしれませんが、プログラムの基本機能には引き続きアクセスできます。 私の質問に戻ります。現代のオートバイのどの電気部品がオートバイの基本機能を維持するために義務付けられていますか(これは妥当な安全度で運転する能力です)、どの部品が上記の例のGUIに似ていますか。は、運転体験をより快適で(少なくとも少し)安全にするかもしれませんが、基本的な運転能力の観点からはオプションです。

1
スロットルを開いたときに一度だけのノック
1997年のヤマハTRX850を持っています。 スロットルを開けると、左クランクシャフトカバーの近くで激しいノック音が聞こえます。その音はいつも現れるとは限らず、見た目の相関関係を見つけることができません。 クラッチとスロットルを開く速度はその音に影響を与えませんでした。 その間、エンジンは完全に機能し、1997年以来開かれていません。最近オイルと不凍液を交換しましたが、モーターサイクルは非常に良好な状態のようです。 TRXは問題ありませんか? そうでない場合、その音を取り除くには何を確認すればよいですか? 多分それがうまくいくならエンジンを開かない方が良いでしょうか? UPD1: 音は、スロットルを開くプロセスの最初に一度だけ現れます。したがって、フローは次のとおりです。 engine idle working -> beginning of opening the throttle -> BANG -> continue the process of opening the throttle (no thud knocks further) 激しいノック音はエンジンの轟音と同時に発生します。 音は、2つの重い鋼のハンマーを一緒に叩きつける音に非常によく似ていますが、音が大きくなります。所有してから4か月経ったときに初めて発見しました。エンジンの轟音のため、それは聞き取りにくいです。特にそれを聞いてみようとする場合のみ。 UPD2: これはビデオへのリンクですhttps://www.dropbox.com/s/55omtvm9bpccy5e/20160419_175448.mp4?dl=0 その音はに現れます 0:10 0:40 0:56 あなたがそれを認識することを願っています


2
タンクパッドの接着剤を取り除く方法は?
古くて使い古したバイクのタンクパッド(プロテクター)があったので、新しいものに交換したい。接着剤と一緒に加熱して取り除くのは遅すぎるので、残された接着剤だけを取り除く方法を見つける必要があります(かなり多い)。 オートバイに関するほとんどの質問については、インターネットはさまざまな意見でいっぱいです。いくつか例を挙げると、アルコール、WD40、またはガソリンを使用しています。 その残りの接着剤を取り除く最小の損傷方法は何でしょうか?(私は金属塗装のタンクを求めています。)

1
なぜアフターマーケットのエアフィルターに行くのですか?
アフターマーケットエアフィルターが車両のパフォーマンスを向上させる傾向がある場合、車両メーカーがパフォーマンスを向上させるために、自社で製造したものと同様のものを取り付けないのはなぜですか? または、これらの「パフォーマンス向上」エアフィルターは、長期的にはダメージを与えますか? そして エアフィルターの主な目的と利点は何ですか?

1
新しいテールライトがヒューズを飛ばし続けるのはなぜですか?
私は1972年のホンダCB350Fを持っています、そして、私はDimeCityから新しいテールライトを得ました。バッファロースタイルのミディアムテールライトと呼ばれたと思います。ヘッドライトをオンにすると、テールライトが点灯して正常に動作しますが、ブレーキ(ブレーキライト)を作動させると、ヒューズが1秒以内に切断されます。 純正テールライトとまったく同じ方法で取り付けました(問題なく完璧に機能します)。ワイヤーのラベルが付いている接続のいくつかの写真はここにあります。(ごちゃごちゃごめんごめん) 純正テールライト接続: -G = Ground (Solid Green Wire) -P = Power (Solid Brown Wire) -L = Switch (Green Wire with Yellow Stripe) 新しいテールライト接続: -Black wire -> Ground -Red wire -> Power -Yellow wire -> Switch

1
スズキ2004 SV650S配線
フューエルポンプのキーを回すと、2004 sv650sスズキが出て、ダッシュランプが点灯しません。すべてのライトが点灯し、スターターボタンが機能しない。すべてのヒューズが良好である。アイデアありがとう

3
Kawasaki EX650-ステータが焼損する原因は何ですか?
私のオートバイは最近、ステーターが燃え尽きてすべてを揚げたため、新しいステーター(および新しいレギュレーター整流器とバッテリー)を必要としました。 焼損したステータの典型的な原因は何ですか? それは一般的に年齢と一般的な摩耗から発生しますか? 配線が緩んでいるか欠陥があると、配線が早く焼損する可能性がありますか? 加熱されたグリップと追加のブレーキライトからの追加電流により、追加のドレインが発生し、寿命が短くなったのでしょうか? 2012カワサキニンジャEX650

弊社のサイトを使用することにより、あなたは弊社のクッキーポリシーおよびプライバシーポリシーを読み、理解したものとみなされます。
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.