自動車のメンテナンスと修理

2008年のポンティアックの雰囲気で、週に2回サーモスタットを交換しました。私の車は冷たい空気を吹き、熱くなりましたが、サーモスタットが開き、通常の状態に戻りました。たぶん3分くらい熱がかかって、それからまた完全に冷たい空気を吹き出します。ラジエーターをフラッシュし、ヒーターコアもフラッシュしました。あなたの提案は何でしょうか。おそらく新しいラジエーターまたはウォーターポンプですか？

8 cooling-system  radiator  pontiac  heater  vibe 

最近、冷気取り入れ口を追加して、'01アコードV6のスロットルボディとIACバルブ（ハンティングアイドルの問題がありました）を掃除しましたが、IACVを通るクーラントラインがあることに気付きました。それらを再接続する代わりに、トランスミッションホースのループで流れをバイパスし、代わりにブリーザーの吸気口をルーティングしました。私がそうしたのは、ハンチングアイドルが発生したのは、暖かい車を始動したときだけだったからです。 私がそれをすべてやったので、アイドルは完璧で安定しています。IACVを加熱することで、バルブがくっつく可能性のある着氷を防ぐことになっていることを理解していますが、問題はありませんでした。私は20〜30Fの朝にそれを実行しましたが、IACV、スロットルボディ、さらにはマニホールドでさえ手元に冷たいままですが、着氷を引き起こすほど寒い場所はありません。 私の質問は、IACVシステムの設計について何か大きなことを見逃したのでしょうか、それとも車の中でそれを無関係に加熱しているのでしょうか？

8 honda  coolant  engine-theory  iac-valve 

連続して3台目の車（2007 Nissan Altima、2011 Mazda6、2011 Infiniti G37）で、40 MPHを超える速度でリアウィンドウを数インチ開くと、ひどい風のバフェットが発生します。 しかし、フロントウィンドウを同じ量、同じ速度で開くと、バフェングはほとんどありません。 何ができますか？この現象がリアウィンドウでは発生するが、フロントウィンドウでは発生しないのはなぜですか？

8 noise  window  aerodynamcs 

パーキングブレーキのたるみが多すぎます。パーキングブレーキラインをパーキングブレーキレバーに再接続するのが困難なときに、リアドラムブレーキを交換していました。どういうわけか、私はラインを押してしまい、さらに2インチのたるみを引き出すことができました。パーキングブレーキが作動しなくなりました。パーキングブレーキのハンドルにあるアジャスターを最大に設定しても緩んでいるので、調整できません。 99 Saturn SC2です。

8 brakes  saturn  parking-brake  sc2 

もちろん、ロックラグナットの鍵を紛失したようです。道路脇にフラットを設置する前に、状況に積極的に対処したいと考えています。私は「ソケットをジャムしてハンマーでたたく」と言うガイドをいくつか読んだことがありますが、私のものは完全に丸いので、うまくいくとは思いません。これらを取り除くために使用できるトリックやツールはありますか？ 参考までに、これは私のラグと基本的に同じ構造ですが、ラグが「メス」でありながら「オス」である点が異なります。

8 tools  locks  lug-nut 

ブロワーモーターケーブルとブロワーモーター抵抗の接続部の配線が溶けたため、ブロワーモーターが溶断した2003ダッジキャラバンがあります（写真を添付）。 ブロワーモーターと抵抗器の交換部品を入手しましたが、左側のコネクター（車両の他の場所につながる青いワイヤー）を抵抗器から外そうとしています。それは非常にタイトなものでした、そして今、私はそれを得ることができません。プラスチックが溶けてコネクタが抵抗器に溶着しているのではないかと確信しています（確信はありません）。私はそれを引っ張ってこじ開けてみましたが、それはびくともしません。抵抗器からプラスチックの多くを切り取って、コネクタをさらに露出させましたが、それでも動かなくなります。 これを取得する方法についてアドバイスはありますか？私はケーブルを切らずに新しいコネクタを30ドル以上購入しないことを本当に望んでいます。 ありがとう！

8 electrical  wiring  stuck-bolt  caravan  connector 

ここの質問の何パーセントがこの車についての私からの質問なのでしょうか... 低いRPMで約60〜75％のスロットルで加速しようとすると（たとえば、3k以下）、車が加速し始め、燃料カットのように動作します。これは、ペダルを離すまで続きます。徐々に加速し、最終的には問題なくWOTを打つことができますが、高速で実行すると、RPMが高くなっていない限り、常にこの問題が発生します。 これが発生すると、私のAFRに（驚くべき）10-10.5が表示されます。これは、車が正常に動作しているときにWOTでも発生します。ウェイ、リッチ。スロットルを離すとガスの匂いがします。 最近、排気（キャットバック）を交換し、ワイヤーハーネスを切断した下流のO2センサーを修正しました。その後ECUをリセットします。（この問題は、O2センサーを修正するか猫を元に戻す前の数週間前に始まったことに注意してください。） 次のDTCを備えたCELもあります。 P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1 P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1 P0455 - EVAP System Leak Detected P0507 - Idle Speed High (and it is) 停止すると、エンジンは頻繁に最高2500RPMまで回転します。数秒後、エンジンは（通常）750-1000RPMに下がります。 自動車にはアフターマーケットのターボがあり、このキット用に調整されています。しかし、キットを装着して以来、奇妙な問題がありました。 エアフィルターとスパークプラグを確認しました。すべてが正常に見えます。最近爆​​発したターボと排気のマニホールドガスケットを交換しました。 助言がありますか？アイデアが足りません。カムセンサーをチェックして、正しく接続されていることを確認しますが、それが問題だとは思いません。 更新 両方のカムアクチュエータソレノイドを交換したため、ためらいはなくなりましたが、アイドル状態では車は恐ろしく（ディーゼルのように）聞こえますが、移動中に低いRPMでノイズが聞こえます。 私のブーストゲージの真空は、アイドル状態で約25mmHgでしたが、現在は15〜20の範囲です。これは（私にとって）真空リークも示しています。ほんと、本日はスロットルボディでEVAPをブロックしてみます。 10 AFRの測定値がセンサーまたはゲージの有効範囲の限界に近いと思われます。（これは猫の上流にあるAutoMeterワイドバンドです。）今日の午後にHPTunersを接続して、ログを記録します。 …

8 fuel-system  cel  acceleration  solstice  solstice-of-sorrow 

私のオートバイのクラッチ（Yamaha Diversion）は最近非常にひどく引きずり始めました。アップとダウンのギアをレブマッチする必要があり、ニュートラルから最初にシフトするには、エンジンを回転させ、クラッチを引っ張ってからシフトインする必要があります。 また、クラッチを接続するときにきしみ音や研削音が発生します。これは、通常、クラッチが完全に閉じると消えます。リリース/スラストベアリングがかなり摩耗しているように見えるので、交換しますが、ドラッグを引き起こす他のコンポーネントはありますか？そうでない場合、摩耗したスラストベアリングはどのようにしてクラッチのドラッグを引き起こしますか？ 2001年の600ccヤマハ流用です。

8 motorcycle  clutch  noise  yamaha 

私は2003年のスバルWRX（アメリカ）を持っていますが、左側のテールゲートストラットアタッチメントポイントがひどく損傷しています。 ボディショップをいくつか依頼しましたが、溶接による損傷を修復するための見積もりは通常$ 500以上の範囲にあります。私はそれで生きることができますが、より安い提案を見つけることを望んでいました。修正はきれいに見える必要はありません。 損傷がどのように発生したのかはわかりませんが、おそらく数か月前に終了した結果です。 任意の提案をいただければ幸いです。 体の部分はここで後方にあります： 向こう側：

8 subaru  wrx  welding 

ヒーターマトリックスでクーラントホースを固定しているときに、この緩いテープコネクタを発見しました。 これらの2つが両端のフロントガラスの一番下に取り付けられており、緩いものは中央のどこかから来ています。 差し込む場所、またはフロントガラスに再接続する方法がどこにもありません。関連する場合-車はフォーカスST MK2 それは何ですか、何をしますか？

8 electrical  ford  focus  connector 

私の車にはいくつかの種類の塗装の問題があり、それらが将来私に大きなトラブルを引き起こすかもしれないと心配しています。私はこれらの問題を解決する方法を今探しているので、将来的にいくつかの問題を解決できます。具体的には、防錆や美容改善をしたい！新品のようにする必要はありません！ ここに私のペンキの問題： 1塗装はがれ 2側面にいくつかの傷（これらがどのようにしてここに到達したのかわかりません。また、これらの傷の深さを評価する方法がわかりません。 3一部の塗料がここにありません これらの種類のペイントの問題それぞれについてアドバイスをいただけますか？低予算のソリューションは特に高く評価されます！ ここで説明するように、車のカラーコードを取得する方法を知っています。ボルボ車については、こちらを 参照してください。

8 paint  paint-scratches  diy 

2003カムリには、バンパーの下の前面から左側と右側に縦に取り付けられた2つのプラスチック/繊維材料パネルがあります。それらはエンジンの下の汚れ/岩のシールドのように見えます。写真は以下です。 パネルは後部で車の中央に向かって緩んでおり、舗装から約2インチまで下がっていました。後部パーツの元のネジの1つだけがまだパネルに取り付けられています（他のネジはなくなっているようです）。 車の下では簡単に痩せられないので、次のことを尋ねます。 1）これらのパネルには機能的な目的がありますか？それとも、水、土、岩から車の底を保護しているだけですか？それ以外では、車はそれらなしで安全に動作できますか？ 2）足りない（車の後ろにある）ネジについて、他に足りないパーツがあるため、新しいネジを取り付けられない可能性はありますか？どこにマウントされているかわかりません。 3）定期的なメンテナンスのために、これらのパネルを緩めるか取り外す必要がありますか？過去に何らかのサービスがこれを引き起こしたのではないかと思います。 この車は13歳で、問題なく走ることができますが、ボディは平均的な形をしているので、体調は気になりません。

8 toyota  camry 

私はVWジェッタに取り組んでおり、ドライブシャフトを交換するためにサスペンションボールジョイントの1つを引き出しました。下部のコントロールアームにボールジョイントを固定している3本のボルトは、Bentleyサービスマニュアルで「常に交換する」とマークされています。 ドライブシャフトを交換するために見つけたビデオとオンラインの説明では、ボルトを交換することについての言及はありません（「すべてを元に戻し、仕様に合わせてトルクをかける」などの方法で締めくくる傾向があります）。 ボールジョイントを取り外した後、位置合わせを確認/再設定する必要があるため、質問の1つは、位置合わせの前にボルトを交換する必要がなく、経済的でないように、位置合わせショップがそれらのボルトも交換することを期待することです。 私が答えを求めているもう1つの質問は、なぜボルトが「常に置き換えられる」のかということです。トルクプロセス（20 Nm +90º）はボルトを弱めますか、それとも再現できませんか？または他に何かありますか？

8 vw  suspension  torque  fastener 

VW Jetta TDIのEGRパイプをクリーンアップします。流れを妨げている可能性のある炭素を除去する方法について特別な考慮事項はありますか？

8 engine  vw  jetta  tdi 

ボルボ、スカニア、ダイムラー製のトラックの写真を見るときはいつでも。 使用されている写真でハイライトされているミラーは何ですか？ タタモーターズのようなインドの商用車メーカーが製造したほとんどのトラックには、これらのミラーは見当たりません。

8 part-identification  truck  mirrors