自動車のメンテナンスと修理

私の1985ヤマハ750マキシムシフトレバーは非常に硬いか、シフトするのが困難です。通過するケーシングを引き抜くか、ボルトが緩んでケースが正常に動くようにします。 問題は何ですか？ ケースのボルトを緩めると正常にシフトするのはなぜですか？

9 motorcycle  manual-transmission  shifting  yamaha 

先日、父親の5.0マスタングを運転している子供（私がそうであると想定している）の隣で、明かりで車を止めました。彼がレッドラインから跳ね返り、ライトが点灯したときにクラッチの半分をローストしていたとき、私は数年前にシビックフォーラムで遭遇した古い噂を思い出しました。 噂によると、エンジンに負荷がかかっていないときにエンジンをニュートラルに回転させると、損傷を引き起こす可能性があります。理由は、ボールを握っていなかったので、腕を投げるのと同じだったと思います。編集：情報を提供してくれたJason Cのおかげで、一般的な議論は、油圧が自由回転エンジンに追いつけないということです。 噂はBSだったような気がしますが、私の人生には理由が思いつきません。だから私の質問は、回転リミッターとウェットサンプを備えた通常のストリートカーで、エンジンの回転からニュートラルでのフルスロットルでのレッドラインまでの過剰な摩耗が発生する可能性があるということです。装備？

9 engine  engine-theory  damage 

カーバッテリーにはどのくらいの電力が含まれていますか？バッテリーは最初の数分間大量の電力を放出し、その後落ちるということを聞きました。これが新しいバッテリーで、完全に充電されてすぐに使える状態であるとしましょう。

9 battery 

改造した2ストロークと真新しいMikuni SBNキャブレターをジェットボートに入れるだけです。最初の数回は問題なく動いていましたが、プライマーバルブからキャブレターにガスが入らないようです。プライマーは非常に硬くなり、完全に汲み上げることができません。キャブレターのインレットからガスラインを外すと、ガスは美しく流れますので、ライン（新品同様）やプライマーに問題はありません。 キャブレターに始動液をスプレーすると、彼女は始動し、その後ガスラインで完全に正常に動作します。唯一の問題は最初の始動です。（私は開始流体が2ストロークに適していないことを知っているので、キャブレターの問題を是正したいのですが） このキャブレターは5〜10時間しか使用しないので、いまいましいものを再構築する必要がないことを本当に望んでいます。 キャブレターのマニュアル（こちら）を読んで、調整に関するセクションを見つけましたが、私が経験している問題を（もしあれば）どれが修正するのかわかりません。 何か案は？ ボートの詳細はすべてここにあります：1992 Boston Whaler Rage 更新： 昨日ボートを取り出して、初めてスロットルを開いたときに大きなポップ音が聞こえました（スタート直後にアイドリングしているときに正常に聞こえました）。プライマーバルブを本当に強く握ろうとした結果、キャブレターのピンの1つが動かなくなったと思います。

9 carburetor  two-stroke  boat 

先日、前もってタンクをチェックしていて、燃料がたくさんあると思ったので、船外機で燃料が足りなくなった。20分ほどチョークを開けるのを忘れていました。私の質問は、チョークを閉じたままにしておくと燃料消費量が増えるので、通常よりもはるかに速くタンクを空にできるのでしょうか？

9 fuel-consumption  choke 

オイルフィルターの仕事はエンジンから汚染物質を取り除くことであり、以前のオイルからオイルをいくらか保持していることを理解しています。しかし、これをすべてのオイル交換に置き換える必要があるのでしょうか？あなたはこれを他のすべてのオイル交換に取り替えることによって得ることができますか？

9 oil  oil-filter 

私は私が私たちの2002ジェッタTDI（とALHエンジンに見ている煙と低消費電力（私はかなり確信して、それは熱意のちょうど不足「ぐったりモード」ではないですよ）ことを疑うし始めているギャレットVNT-15ターボチャージャー）ターボの問題である可能性があります。これが私が見ているものです： 真空システムは良さそうです–真空ポンプ（ディーゼルにマニホールド真空がない）は強力で、MityVacでテストしたときにラインに漏れは見られません。 ターボチャージャーの出力（VCDSを使用して表示される「実際のブースト」値）は、ECMによって要求されたブーストを大幅に下回っています。たとえば、フルスロットルで約3,000 フィートで上昇しているとき、ECMは（メモリから）約1.5〜1.8 barを求めていました。ターボは約1.0バールしか生産できませんでした。 約6,500分のアイドル時、ECMは約1.0 barとターボMAP（マニホールド絶対圧力）を要求し、実際のブースト値は大気圧（0.805 bar）です。 これは真空作動の可変ベーンターボであり、制御システムは機能しているようです（ECMは真空の量を調整することができ、アクチュエーターはECMのコマンドに応答して移動します。 これらすべてから、ターボは機能しているはずだと考えるようになりました。つまり、私が求めている問題は制御システムにありません（診断コードを取得しているにもかかわらず、制御システムの問題を示唆するP0245 / 16629）。だから、私は何がうまくいかず、どのようにトラブルシューティングできるのか疑問に思っています。これが私がこれまでに考えていることです： 摂取阻害。システム全体を分解し、エアフィルターを交換しました。インタークーラー以外に障害物はないと思います。入力制限は「全体的な不足」ではなく、より高い負荷でのブーストの低下として現れると思います。たとえば、アイドル状態で十分なブーストを得ることができるようです。 排気障害。これはまったく見ていません（排気が出ていることに気付くことを除いて…）。システム全体を分解せずに意味のあるチェックを行う方法はありますか？繰り返しになりますが、排気量が増えるにつれて、これは悪化するので、アイドル時にブーストを得ることができます。 タービンの回転を止めるのに十分な抗力を引き起こす何か（タービン側に炭素が蓄積するか、ベアリングが詰まっている？） 私は3番に傾いており、吸気ホースを引っ張ってコンプレッサーを回転させようとすることでこれを確認できると考えています。簡単に回転して、続行できると思います。シャフトが故障してタービンがコンプレッサーに接続されなくなった可能性はありますか？ 他のアイデアは？

9 vw  troubleshooting  turbocharger  tdi 

350以上の小さなブロックをプロパン炭水化物セットアップに変換したいのですが、モーター自体に変更が必要かどうかわかりません。プロパンソリューションに変換するとき、350クレートモーターを変更して、正しく動作することを確認する必要がありますか？モーターに元々オクタン87燃料が炭水化物を介して供給されていた場合、モーターを再構築する必要がありますか、または単に炭水化物を交換できますか？

9 carburetor  small-engine  propane 

私は2005年型のフォードエスケープ2.3 Lエンジンを持っています。エンジンが始動し、「ノッキング」の速度がRPMに追従するとすぐにノッキングタイプの音が聞こえます。 それが実際にはロッドノックであり、他のものではないことをどのように確認できますか？

9 engine  ford  noise  escape  knock 

（車をオーブンに変える）日光をエアコンの作動に使用できないのはなぜですか？または、少なくとも、ファンですか？ たとえば、ウィンドウの上部に収まる細長いファン-完全に閉じるのを防ぎます。確かに、バックウィンドウのサイズのソーラーパネルは、車の冷却に役立つファン（または両側に1つずつ）に電力を供給できる必要があります。 なぜこれが行われないのですか？

9 ac  fan  cooling 

私はその上に240000キロの2004 Freestarを持っています。エンジンが約1100 rpmで急上昇したり、ハイアイドルになる問題がありました。チェックエンジンコードはログに記録されません。それをフォードコンピュータに置いたところ、結果はありませんでした。MAFSとIACバルブをクリーニングした後、車両は1〜2週間は問題なく動作しました。IACバルブの配線が緩んでいるのを見つけ、それを修正したところ、しばらくの間エンジンは正常に作動しましたが、エンジンが高温になるとIACバルブが循環し始めました。持っていたのでIACバルブを交換しました。車を始動させ、完全にアイドリングし、回転数を上げましたが、ギアを入れるとすぐに、IACバルブは古いバルブよりもはるかに悪いサイクルを開始するため、バルブ自体は正常に機能しており、問題ではないと思います。 IACにメッセージを送信してコンピューターをそのように循環させるために、コンピューターにフィードしているセンサーを知っている人はいますか？

9 troubleshooting  iac-valve 

私は2008年のトーハツ9.8 HPの4ストローク船外機を持っています。私の低速ジェットが汚れ続け、いくつかのケースでは、気化器内のより良い言葉がないために黄色のほとんど結晶の「成長」を見つけました。それらは小さな硫黄の結晶のように見え、触れると信じられないほど細かい粉に砕け散ります。すべてがガソリンに浸されているので、パウダーの匂いを嗅いで実際に硫黄かどうかを確認する方法はありません。 タンクにはアルコールを含まないガソリンを使用しています（ただし、ガスとエタノールの混合ガスがあり、ほとんどがエタノールを使用していません）。燃料にはマリンスタビルとスタートロンの両方を使用しています。燃料は、Racor燃料/水セパレーターを含むいくつかのフィルターを通過します。キャブレターの入口にある透明なガラスの瓶に燃料を注入しても、燃料には何の変化もありません。 ボートは汽水域のマリーナにあり、湾への川の入口にかなり近いので、ほとんどが海水です。 キャブレターをすぐに浸し、新しいジェットとガスケットを注文しました。キャブレターの取り外しと掃除が上手くなったので、約40分でできます。ほとんどの場合、低速ジェットが何かで詰まっています。どんなものでも吹き飛ばすことはできません。細いワイヤーを使って何でも取り除く必要があります（黄色のものの塊を想定していますが、実際にはわかりません。とても小さいので）。 何か案は？どうすれば将来それを防ぐことができるかについてのアイデアはありますか？これが起こったのはこれが初めてではありません。 編集： 2016年4月30日キャブレターを再インストールし、エンジンは正常に動作しました。少しチョークをかけて、少し温まるまで少し濃厚にしてから、アイドル状態で20分ほど動かしました。その後、燃料コネクターを引っ張ってキャブレターを乾かしました。私はおそらく、クリスタルが表示されるまでにどれくらいの時間がかかったかについて、週末または2週間は戻ってきません。 実験が始まり、指を交差させます... 編集：2017年6月6日 これに戻るには長い時間がかかりました。妻と私が暫定的に経験したさまざまな医学的問題のため、ボートを非常に長い間外出しませんでした。とは言っても、前回ボートに乗っていたとき（そしてエンジンを走らせていたとき）、提案どおりに燃料を使い果たしました。数週間前、私たちは短い帆でそれを取り出し、船外機での問題はまったくありませんでした。その際もキャブレターをドライで走行させましたので、この新しい行動を続けていきたいと思います。キャブレターをこんなに早く掃除する方法を学びたいです。 提案と助けをありがとう、妻と私はそれを感謝します。

9 fuel-system  carburetor  boat 

タグの燃料フィルターを検索した後、この質問が表示されなかったのですが、燃料ポンプの実行中にフューズを取り外してエンジンラインを稼働させれば、それでいいのか、それともシルバラードでも機能するのかと知りました。燃料フィルターを交換する前に乾きましたか？燃料フィルターは燃料ラインの最低点にあるので、燃料フィルターを緩めた後の燃料の過剰な損失を防ぐようにしています。あなたの燃料ポンプがあなたのガスをある深さよりも下に置くことは悪いことであるといつも教えられてきたので、私はタンクを空にしたくない。

9 chevrolet  silverado  fuel-filter 

休業。この質問には、より焦点を当てる必要があります。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？質問を更新して、この投稿を編集するだけで1つの問題に焦点を当てます。 3年前休業。 2011 GMC Sierra 2500HD ex-cab 2wheel driveを6.0ガスエンジンと6速6L90自動変速機で運転しています。私は、かなり激しい加速または上り坂の下で私のトランジスターから「震動」と呼ばれるものに気づき始めました。これは、高速道路で助手席側の白い線を誤って横切って「ランブルストリップ」にぶつかったときに聞こえるノイズと同じです。それが問題であり、簡単な修正があることをどのように確認できますか？

9 transmission  gmc  torque-converter  sierra 

私は最近、4年間のPCP契約で新しいBMW 1シリーズ116D（2016）を手に入れました。1週間後、私はなんとかバンパーをスクラッチしました。 それはマイナーな落とし穴ですが、私が最終的にそれを下取りするときのためにそれが車を切り下げるというリスクがありたくありません。 これを自分で修理することをお勧めしますか、それともBMWのディーラーに戻りますか？2つの価格の違いは何でしょうか。DIYの仕事をするにはどうすればよいでしょうか。

9 bmw  repair  paint-scratches  bumper