自動車のメンテナンスと修理

車からディーラーのステッカーをはがしたい。ステッカーは塗装面にあります。それを行う最善の方法は何ですか？ 同じ方法でピンストライプデカールを削除できますか？

13 paint  body  cleaning 

何らかの理由で、スロットル全開でタイミングを過度に遅らせる-時間の経過とともに悪化する多くの車を見てきました。ズボンの印象は、RPMがレッドラインに近づくにつれてパワーが急激に低下することです。OBD2データロギングは、下位1桁でタイミングを表示することでこれを検証します。これらは、このパワーバンドで動作するように設計されたパフォーマンスモーターであり、通常はある程度変更されます。この問題の原因を特定するためにどのような手順が必要ですか？

13 troubleshooting  performance 

私のトラックはコードP0420を報告しています。コードP0420は、明らかに「Catalyst System Efficiency Below Threshold（Bank 1）」であり、触媒コンバーターまたはリアO2センサーのいずれかです。コードは約3万マイルで出てきたので、コンバータではないかと思います。だから私の質問は、「スキャン」ツールやオシロスコープなしでO2センサーをテストする方法はありますか？古いO2センサーが機能していないかどうかを確認するためだけに、新しいO2センサーを購入する必要はありません。 これは5.7L Hemi V8です。

13 cel  dodge  dtc  p0420 

回答： コンピューターが撃たれ、完全に機能していなかったことが判明しました。1つを交換すると、車はすぐに始動しました。将来の読者向け：車両に電力が供給されている場合、コンピューターが原因である可能性がありますが、コンピューターに接続する複数の無関係な部品は機能しません。私には、コードプーラー、スターター、燃料ポンプ/ゲージ、パワーステアリングが含まれていました。 ありがとう：1.トラブルシューティングのアドバイスをしてくれたベン。2.交換用コンピューターのAllComputerResources.com。これらの人は素晴らしいです。事前にプログラムされたコンピューターをわずか130ドルで送ってくれました。ディーラーは、部品と労働をプログラムするために860ドルを望んでいました。3.このような優れたリソースをホストするStackExchange。 元の投稿： 何が間違っているのかを除いて、私はこの車ですべてを試しました。君たちにその一つのことを教えてくれればいいのに。車の詳細2009 Chevy Malibu LT、2.4L I4 問題の説明：車をひっくり返して起動しても何も得られません。ダッシュのすべてのゲージとすべてが消えますが、クランクも音も音もありません。最初からオンに戻ると、すべてのゲージ、ラジオなどの電源が再びオンになります。すべての電子機器がオンになり、オン位置のライト、ラジオ、窓などで十分な電力が得られます。起動するときは何も得られません。 このビデオは、（一見）正確な問題と解決策がない私の正確な車です...うーん。 https://youtu.be/0pcNTu5mycA 私がテストしたものは次のとおりです。 電池 テストのために自動ゾーンに移動しました。彼らはそれが良いと言った。マルチメーターでもテストしました。よさそうだ。とにかくジャンプしてみました。助けにはなりません。 ターミナルコネクタ 両方とも良い。1つはかなり腐食していたため、交換しました。マルチメーターでテストされた接続、両方とも良好。端子を清掃しまし​​た。また、スターターで電源を読み取るため、接続が良好だと思います。 スターター Autozoneでテスト済み。彼らはそれが良いと言います。また、定電力ノードをマイナスにブリッジし、（スターター）モーターの回転を聞くことができました（配線は良好です！）。車は起動しませんでした（そうすべきではないと思いますか）。イグニッションからソレノイドへの2番目の電力があります。この迷惑なplacticコネクタプラグがあるため、それを埋めることはできません。キーを回す前と回す間に、2x4でいくつかの本物の堅実な前髪を与えようとしました。 キーを回すと、ソレノイドからスターター（編組ケーブル）に電力が供給されません。まだハングアップしないでください。 リレー：スターター/点火 悪いリレーがあるかどうかを確認するためにリレーを切り替えてみました。それらがすべて悪い場合を除き、ここでは問題ありません。 また、キーを回して起動しても、リレーがクリックされることはありません。セキュリティシステムをオフに設定すると、ヘッドライトリレーが繰り返しクリックされます。（おそらくここでは無関係です）。 ヒューズ 3つのヒューズボックスすべてで、すべてのヒューズを取り外して目視検査しました。私はそれらをテストしませんでした。プラスチックが燃えて内部の小さなワイヤーが壊れているかどうかを確認しただけです。以前に2つの壊れたヒューズを見たことがありますが、どちらも明らかに悪いものでした。 イグニッションスイッチ/パスロックセンサー 昨日変更しました。 また、赤（スロット2）と黄色（スロット6）に一定の電力を供給しています。パスロックの1本のケーブルに一定の電力を供給します（どの色を忘れましたか）。 ステアリングコラムを数回強制的に上下させてみました。助け無し。 イグニッションロックシリンダー それが良いと信じています。アクセサリーを着ます。また、開始位置で抵抗力を維持し、オンに戻ります。また、（何かの）ケーブルをイグニッションスイッチに物理的にロックします。 ニュートラル安全スイッチ 私はそれが存在することを知っています。私はそれを見ていません。私は、パークをニュートラルに、パークからニュートラルなどに何度かシフトしようとしました。 セキュリティ 私の唯一のキーは交換キーです。ディーラーでカットして、自分でプログラムしました。プログラムし直すことができましたが、セキュリティライトは点灯していません。車がキーを認識しなかった場合、セキュリティライトが点灯します。少なくとも最初にキーを取得したときは、それが機能していました。イグニッションスイッチの上にパスロックセンサーがあります。私は不審ではありません（光はありません）が、配線はより複雑になります。 燃料 これが私の次のリードになるかもしれません。そのビデオで細心の注意を払うと、燃料ゲージはオンの位置であっても空になりません。燃料レベルが表示されるはずです。私は最後の1/4ガロンを缶から車に入れましたが、それでもまだ動きませんでした。2ガロンを入れて、それがゲージを動かして開始するかどうかを確認します。そうでない場合、燃料システムの電気的な問題である可能性があります。燃料が足りないときはいつでも、少なくともエンジンが試しているような音がしました。 エンジンライトコード それらを読むことができません。以前（2か月前）にこの車で使用したコードリーダーがありますが、現在はエラーが発生し、コードを読み取れません。これは関連しているとは思いませんが、コンピューターが死んでいる可能性があります。コードと起動能力を失っているのでしょうか。ここで純粋な推測。車のコンピューターシステムについては何も知りません。 近年の歴史 この問題は突然始まったようです。 端末コネクタの不良が原因で、これに至るまでの（異なる）断続的な開始の問題がありました。物は非常に腐食していたため、ひび割れて締まりませんでした。キーを回すと、マイナス端子に目に見える火花が見え、すべての電源が切れます（バッテリー切れなど）。マイナスケーブルを調整すると、電力が回復します。カップルが試みた後、車が起動します。これが、バッテリー端子コネクタを最初から変更した理由です。これらの症状をすぐに見て驚いた。 それ以外の場合、この前に開始または実行の問題はありません。 私は何をしますか？ あなたが実際にこれらすべてを読むのに時間をかけたなら、ありがとう。追加する必要がある場合は、もう一度ありがとう。 更新 Benの答えで説明されているように、スターター回路をチェックしました。正しいリレーへの適切な電源と接地。すべてのヒューズは正常です。 ecmへの配線を確認しました。X3 73のグラウンドは良好です。X1のターミナル20赤白のB +電源を確認しました。X1のターミナル19ピンクに電源が供給されていません。バックプローブを確認し、コネクタの前面に接続しました（ダブルチェックが必要です）。ヒューズボックスで再確認し、両方のecmヒューズに電力を供給しました。 …

13 electrical  chevrolet  malibu  computer  no-crank 

私の質問は、これら2つのバリエーションです。 自動変速機によるエンジンブレーキ オートマチックで使用される「1」および「2」または「L」ギアは何ですか？ 私は最近、何年もマニュアルを運転した後、自動変速機2012 Mazda 3を購入しました。マニュアルの習慣と同じように、高速道路のオフランプでブレーキをかけるのではなく、エンジンブレーキを使用するために1までずっとダウンシフトします（最後にブレーキをかける）。 30〜40 km / hで2から1にシフトダウンすると、車は減速し、約4k rpmに回転します。これは、クラッチが接続されている間、大量の運動量がトランスミッションを介してエンジンブロックに伝達されるためだと思います。これはトランスミッションに負担や摩耗を与えていますか？ 最終的なトランスミッション交換の費用で、ブレーキの摩耗を節約できますか？

13 automatic-transmission  braking 

私は2003年のフォードフォーカスを持っています。最近、私は加速すると（ガソリンを踏む）、車のすべてのライトがちらつくことに気付きました。これは、車内のダッシュライトと外のヘッドライトの両方で起こります。私が加速している間、彼らは明るくて薄暗くなり、ガスをやめると、ライトは通常に戻ります。 この問題の原因は何ですか？

13 electrical 

物理学のクラスから、熱源とサーモスタット（「受熱器」）の温度差が大きいほど理想ガスカルノーエンジンがより効率的であることを覚えています（http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/ hbase / thermo / carnot.html）。 そして、私はこのMIGHTが実際のエンジンに適用できると常に考えていたので、冬の間の燃料消費量が少なくなることを認めなければなりませんでした。悲しいかな、私はまだ冬の霜の節約力を経験していません。 しかし、おそらく私の測定に欠陥があり、過剰な熱がより容易に放射される場合、燃焼エンジンは実際により効率的ですか？ PS：冷たいエンジンは、より粘性のある/濃いオイルも意味することを知っています。そのため、モーターを起動した直後に、効率（電力）の大幅な低下に気付きました。しかし、私はエンジンが暖かく準備が整っている静止した状態にもっと興味があります。

13 engine  fuel-consumption  winter  lubrication 

私の2001シボレープリズム（NUMMI）は125,00マイルに達しようとしています。5年ほど前に購入しましたが、その時点で〜79,000マイルでした。少なくともいくらかのお金と時間をメンテナンスに費やしたように見えた中古車ディーラーからそれを買いました。 それ以来、私はそれについて典型的な基本的なメンテナンスを行ってきました-オイル交換〜3kマイル、タイヤの回転、蛇行ベルトの交換などを行いました。車はまだ大丈夫ですが、性能の面では間違いなくその年齢を示し始めています。そして一般的な摩耗。 私は車が永遠に続かないことを知っていますが、私は私のPrizmから少なくともあと2、3年を取得したいと思います。マイレージの高い車を正常に動作させるために、どのメンテナンス項目に注意する必要がありますか？ ありがとう！

13 maintenance 

私は最近、2006年のスバルフォレスターに新しいバッテリーを取り付けました。ショップでは誘電体グリースを使用せず、リード線を端子に接続しただけです。推奨される適用方法は何ですか？ リードの取り外し、端子への適用、リードの接続 リードを取り外さず、端子とリードに適用する

13 battery  subaru  grease 

1つ（ゆっくりと）漏れているショックがあります。サービス場所から私に指摘されました。また、現在、反対側のショックには問題はありませんが、両方のショック（つまり、左側と右側）を同時に交換することをお勧めします。彼らは確かな理由を私に教えてくれなかったので、他のショックが完全にうまくいったら、彼らは私から2倍のお金を手に入れたいだけだと感じました。私はショックがどれほどすり減っているかわかりません。 1つのショックだけを交換する必要がありますか、それとも同時に両方を交換する方が良いですか？なぜ両方を同時に交換する必要があるのですか？

13 shock-absorber 

これは私の好奇心に思い浮かびました。偶数のシリンダーを持つ典型的な4ストロークエンジンでは、点火プラグはペアで発火します。これは、一方のシリンダーが排気中に無駄な火花があり、もう一方のシリンダーが圧縮の頂点で実際に発火することを意味します。 必要なコイルパックの数が2倍になるため、これはおそらくフードの下のスペースを節約するために行われることを理解しています。また、最初の購入と交換の費用を節約できます。ただし、スペースをあまり消費せず、それほど費用もかかりません（少なくとも私の4気筒車の場合）。 私の質問：無駄な火花を避けるためにコイルパックの数を2倍にしないのはなぜですか？これによりパックのスペースが増え、コストがかかりますが、スパークプラグの損耗とスパークプラグワイヤおよびおそらくオルタネーターの摩耗をある程度減らすことができます。これは、圧縮ストロークでのみ発火するように設定できるため、各プラグの火花の数が半分になります。 スペースとコストの考慮事項が質問に答えていると確信していますが、無駄なスパークを回避するシステムの利点/欠点に関する他の考えを望んでいました。 ボーナスの質問：2気筒エンジンは、通常、両方のシリンダーを同時に点火しますか？または、それらは別々にスパークする傾向がありますか？ ボーナス質問2：シリンダーの数が奇数のエンジンに無駄な火花がありますか？私はそうは思わないでしょう。

13 ignition-coil 

カップルの他の質問に「はじめに」（と重複としてクローズされたこれら の質問私は私の質問が異なると、特定のに十分であることを願っていますので、）。 私は自分の車を修理することを学ぶことに興味があります。比較的「基本的な」エンジンから始めた場合、私はもっと成功するでしょうか？古いエンジンに必要な専用ツールは少なくなりますか？ このタイプのプロジェクトに適した「スターター」カーとは何ですか？私が考えた2つのアイデアは次のとおりです。 フォルクスワーゲンタイプI、II、またはIII（Karmann Ghia / Squareback / Fastback）-古いVWに関する本があり、多くの情報がオンラインで見つかる可能性が高いことを知っています。 1970年代のディーゼルメルセデス（例、300D）-グリース車プロジェクトへの転換の可能性。しかし、その後、ディーゼルに関与することは悪い考えかもしれません。 私は南カリフォルニアに住んでいるので、錆びずに古いモデルの車がたくさんある可能性があります。

13 maintenance  troubleshooting  restoration 

一部の人々から、彼らは冷却システムに50/50ではなくストレート不凍液を使用していると聞きました。 それを行うことの長所と短所は何ですか？ 例えば、腐食への暴露を減らしますか？

13 coolant  cooling-system 

私たちは、誰かが信号から加速しているのを追っているときに、車の排気口から水が滴り落ちるのを見てきました。水は燃焼の避けられない生成物であることは知っていますが、液体が排気システムからどのように出るのか疑問に思っています。 排気システムを見たことがあるでしょう。マフラーの出口ポートはマフラーの底部には決してありませんが、ポートの最下点から少なくとも1インチのマフラーが常に横にあります。大量の水が（最初は冷たい）マフラーで凝縮します。凝縮水はどのように出るのですか？ 明白な答えは、水がマフラー内にそのインチまたはそれ以上の深さになるまで溜まるということですが、ほとんどの場合は半ガロン以上の水があるので、それは意味がありません。また、マフラーを交換するときに水をマフラーから注ぐ人のことも聞いたことがありません。 私の次の推測は、車が前方に加速すると、収容されている水が出口から流れ落ちることです。しかし、その後、マフラーが横向きに取り付けられた車があります：加速でスロッシングしても明らかに良いことはありません（そして、ターンでもそれができないと思います）。 では、マフラー内に水のプールができますか？そして、そうでない場合、凝縮水はどのように出るのですか？

13 exhaust  muffler  water 

フォーミュラ1、および他のほとんどのモータースポーツでは、以下に示すようにストレートカットギアを使用しています。 ほとんどの通常の車では、以下に示すようなヘリカルカットギアが表示されます。 両方の歯の厚さが同じである場合、十分なトルクの下で最初にストレートカットギアが破損します。これは、ギアセットの他のすべての側面が同じ場合です。以下の理由を示す画像。 赤は力の方向であり、ヘリカルギアには、カットの角度によりストレートカットギアよりも破損する必要があるものが多くあります。 下の写真のように、なぜレース用に弱くてノイズの多いギアを使用し、平凡なサッカータクシー用に静かで強力なギアを選択するのですか？ 上記の画像は、すべてのありふれたサッカータクシーを表しているわけではありません。

13 transmission  gears