自動車のメンテナンスと修理

自動車、トラック、オートバイの整備士やDIY愛好家の皆様のためのQ&A

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クラッチバスケットを再組み立てした後、クラッチが簡単に引き込まれますが、何が間違っていましたか？
私は1982年の川崎KZ550C LTDを持っています。自転車を手に入れたとき、スターターアセンブリのベアリングの1つがすり減って滑りました。そのため、エンジンを引っ張り、スターターシャフトに到達するために分解する必要がありました（このモデルエンジンでは、アセンブリ全体がエンジンケース内にありました）。今、私はそれを元に戻したとき、私のクラッチは簡単に引き込める方法であることに気付きました。自転車に乗る前に、少なくとも2本の指で引いてクラッチを引き込む必要があり、今ではクラッチを引くことができるようです私の小指（そして元に戻りたくない）。KZ550マニュアルにリストされている順序ですべてが戻されました。見逃したものはありますか？
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ライフハンマーを安全に保管するのに最適な場所はどこですか？
これは実際にはメンテナンスの質問ではありませんが、私はこれが質問に適した場所になると考えました。小物入れにライフハンマーを持っていますが、どこに保管するか迷っています。ハンマーでシートベルトを切る必要がある状況では、グローブボックスの内側に手を伸ばすことはできないと思います。しかし、私はそれを屋外に置いておかないことに消極的です。それは、クラッシュ中に車の中で飛び回ってほしくない一種の重いとがったものだからです。どういうわけかベルクロストラップで固定することを考えましたが、万が一の際にそれがホールドするのか緩むのが痛いのかわかりません。それを保管するのに最適な場所はどこですか、どのようにしてそれを保護しますか
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ヒューズが切れ続けるヘッドライトの修理
私の問題 2001フォードエスコートの右側のヘッドライト用の10アンペアヒューズが切れ続けているので、ヒューズブロックとヘッドライトの間のどこかにアースへの短絡があると思います。 私が試したこと アマゾンでこの安いショートファインダーを購入しました： SG Tool Aid 25100ショートテスター 次の方法で、デバイスに付属の指示に​​従いました。 切れたヒューズを引き裂き、ヒューズがヒューズブロック内にあった場所にブレードを戻します ショート検出デバイスの両方のリードをヒューズブレードの端に接続します。 説明書には、この時点では回路の負荷は機能しないはずですが、私のヘッドライトはヒューズの代わりに短い検出装置を使用しても問題なく動作します。ヘッドランプを外してみましたが、アナログ磁気センサーでワイヤーをたどることができませんでした。たぶんそれが下にある金属のためです。 すでにいくつかのヒューズが切れた過電流問題を解決するには、ここからどのような手順を踏めばよいですか？私はそれをサイクリングサーキットブレーカー（現在のスパイクの後に自動リセットするもの）と交換してみたいと思います。良いアイデア？ 測定 ヒューズ端子間に5アンペア いずれかのヒューズ端子とアース間の0.6オーム 配線図（クリックして拡大表示） 左：メインヒューズからヘッドランプヒューズ 右：ヘッドランプヒューズからヘッドランプへ
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再びディスクローターが歪んだ？
最後のサービス（ホンダではない）のために02 Honda Accordを取り入れたとき、明らかにブレーキに関連するブレーキング時にステアリングホイールに非常に悪い振動がありました。ショップはフロントローターが反っていたと私に言った、そして彼らが彼らの記録をチェックしたとき、彼らはこれらのローターが以前に彼らによって交換されていて、そしてまだ保証下にあったことを見た。したがって、私は無料です。 早送り今、とのために行く準備ができてから約次回定期サービスと先月に私は車が前あたりと同様の振動を開発していることに気づきました。 同じ症状がすぐに戻ってくるのではないかと心配する必要がありますか（時計が約140kで4000マイル未満になった後）。 速度に比例して変化する（そしてブレーキング時にのみ発生する）ステアリングホイールの振動についての他の説明はありますか？ 「再度ブレーキをかけるとハンドルが振動する」以外で修理店に連絡したら？ FWIW私の車は時々街中を運転されますが、主に、時速70マイル以上で200マイルの高速道路を連続して走行する場合に、それをより多く使用する傾向があります
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ECUに問題がありますか？
2001年のカブリオはただ遊んでいるだけです。質量/空気エラーコードがありましたが、これを変更して運がありませんでした。 実行中のVWから1つを交換しましたが、もう1つは正常に実行されましたが、私のVWは実行されませんでした。 私は店にコードを読んでもらいました：質量/空気とトランスミッションとスピードセンサー。トランスミッションとスピードセンサーを交換しましたが、それでもアイドル状態です。TPSコードを取得しました。TWを実行中のVWと交換し、修正しました。私はそれをVW店に連れて行って、1時間の修理の支払い後にecuをフラッシュ/再プログラムしました。整備士はTPSが悪いと言ったので、別のTPSと交換しましたが、他のVWはまだ正常に動作していて、アイドル状態の鉱山のみです。配線とアースを確認しました。私は今アイデアがありません。 誰かが間違っている可能性があることを提案できますか？ECUに問題がありますか？
8 vw  ecu 
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BMW 320i SEとNon SEの違いは何ですか？
私のお父さんは車をくれましたが、正確なモデルはわかりません。日本から輸入したBMW 320iであることは承知しています。年は2006年です。 ハンドルに「M」の文字が入っています。 いくつかの写真：http : //marketplace.nzherald.co.nz/listing/1bcjsk3/ 乾杯！
8 bmw  320i 
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中古車を購入して自動車修理とDIYを学ぶことはできますか？
私はいくつかの自動車修理の知識を学ぶことを真剣に検討しています。実験用のスターターキットとして私の良い車を使いたくありません。 では、どこかで中古車を購入して、自習用に牽引してもらうことはできますか？ 私はアジア出身で、米国の法律に詳しくありません。保険なしで車を購入できますか？ 探し始めるのに最適な場所はどこですか（クレイグリスト、地元の自動車店）？
8 car  repair  diy 
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なぜクーラントはIACとスロットルボディを通って流れるのですか
多くのエンジンで、クーラントがアイドルエアコントロールバルブとスロットルボディを通って循環するのを見てきました。そのような例の1つは、626で使用されているマツダ2L 4シリンダーFSです。IACはECU制御であり、冷却水温度センサーがあるので、冷却液をIACに通す目的は何でしょうか。 たとえば、この図では、IAC内を流れてからスロットルボディを介して流れ出していることがわかります（または逆の方向かもしれませんが、わかりません）。 あり、ここで大きな画像クーラントがTBにIAC流れる正確にどのように示しています。
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間違った重量のオイルを使用するとどうなりますか？
新しい車はどのようにしてオイルの重量を低くする傾向があるか、これらの車の1つをオイル交換場所に持っていくとどうなるか、そして車に必要なオイルの重量を確認する代わりに5つだけダンプするというこの質問に触発されましたユビキタス10W-30のクォートは？ おまけの質問：結果が現れ始める前に、間違った重量のオイルが使用されたことがわかるでしょうか？
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ヘッドガスケットシーラーまたはヘッドガスケット交換
それで、私はここに投稿して、メカニックが私に嘘をついていると最終的に決めました。私は間違っていたことがわかりました。 アイドル状態での過熱-整備士によると、ヘッドガスケット ファンの破損による即時の過熱の問題はありましたが、合法的で小さなヘッドガスケットの漏れが発見されました。 排気ガスに冷却ガスがあり、冷却液からの湿った排気ガスが少し入っています。現在の過熱の問題はなく、ほんの少しの冷却液の損失です。 私は以前に私のために良い仕事をしてくれた独立した整備士がいて、私の選択肢はそれを密封するか（彼はKシールを推奨）、または私の頭のガスケットを交換することでした。彼は約600ドルの労働を請求すると述べた（彼は自分のガレージから約25ドル/時間で働いている）。 どんなタイプのヘッドガスケットシーラーでも大きなネガはありますか？車は古くなっていますが、何年も保管しておき、修理していきます（走り続けるつもりのスポーツカーです）。 私が車をひどく危険にさらしているなら、私は彼に支払うだけです。この修正を検討している唯一の理由は、リークが非常に小さいようです。
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壊れた排気管を修理するには？
私は高速道路を運転していて、バタンという音、ビープ音が鳴り、その後常にこすりつけられていました。私は橋の下の道の端に引っ張って、これを見るために私の車の下を見ました： 私が理解できることから、排気管はこの図で円で囲まれた場所で右折れました： 今のところ、パイプの周りと車の内部にケーブルを配線してパイプを空中に吊り下げていますが、これは明らかに一時的な修正です。 これは簡単な溶接作業で修正できるものですか？私は真新しい排気システムのためのお金を持っていません。
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2015年の断続的なカチカチというノイズスバルWRX
2015年のスバルWRXで断続的にカチカチというノイズが聞こえてきましたが、正確には特定できません。 車は約45kマイルのボーンストックであり、保証期間中ですが、販売店から「再現できなかった」だけでなく、車なしで半日待つのは避けたいです。 ノイズの説明 聞こえ始めてからノイズが悪化し、良く聞こえるようになったので、（少なくともある程度は）エンジン速度に対応しているようです。 周波数は約2〜6 Hzであると推定します。 エンジンルームから来ているようです。 発生したとき これは、エンジンがわずかな負荷（ターボが吸気に正圧を生成するのに十分な負荷、つまり> 0lbのブーストを発生させるのに十分な負荷）がかかっている間/直後にのみ現れます。 2K〜4K RPMで巡航/加速するときにそれを聞くことができます。 それ以上のエンジンと排気音に溺れてしまいます。 次の60秒くらい減速または惰性で聞こえます。 アイドル状態では聞こえませんが、駐車中に車を回転させてスピンダウンさせると、ときどき聞こえます（つまり、床のアクセルがフラットからアイドル状態から4k RPMになり、その後完全に解放されます）。 すべてのドライブに異音はありません。 最初は月曜日に聞いた。 昨日全部聞こえなかった。 今朝、通勤途中にそれを聞きました（高速道路を運転して約45分後）。 騒音が出始めたら、私が駐車するまで止まりませんでした（街の運転で約10分）。 診断 クラッチを切ると（クラッチペダルを踏み込むと）すぐに消えますが、クラッチを再度入れると戻ります。 エンジン温度は問題ないようで、始動直後から音がした。 ご質問 何が原因でしょうか？ これをさらに診断するにはどうすればよいですか？ 解決 11月28日にディーラーに持って行き、それを見て、クラッチとスローアウトベアリングを交換します。
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