なぜクーラントはIACとスロットルボディを通って流れるのですか

多くのエンジンで、クーラントがアイドルエアコントロールバルブとスロットルボディを通って循環するのを見てきました。そのような例の1つは、626で使用されているマツダ2L 4シリンダーFSです。IACはECU制御であり、冷却水温度センサーがあるので、冷却液をIACに通す目的は何でしょうか。

たとえば、この図では、IAC内を流れてからスロットルボディを介して流れ出していることがわかります（または逆の方向かもしれませんが、わかりません）。

あり、ここで大きな画像クーラントがTBにIAC流れる正確にどのように示しています。

おそらくそれはIACを通ってではなく、スロットルボディの周りを流れています。ほとんどの場合、これは、外が寒いときにスロットルプレートが凍結しないようにするために行われます。そこを流れるクーラントは、冷たい車両でも、通常のクーラントがない場合よりもはるかに多くの熱を提供できます。

彼らは第4世代カマロに同じタイプのものを持っていました。所有者は通常、クーラントが高温のときにこれをバイパスしますが、実際には吸気システムに熱を供給し、HPを多少低下させます。ほとんどの場合、両端を塞ぐのではなく、これをバイパスして、冷媒が正しく流れ続けるようにします。これを接続することを選択した場合、クーラントは通常の方向ではなく、クーリングの問題やクーラントのバックアップを引き起こす可能性があります。これは起こりそうにありませんが、特に弱い冷却システムの場合、起こる可能性があります。

どこに住んでいても、スロットルプレートの凍結は心配ないと思います。

私の94 Acura Integra（当時のほとんどのホンダで同じであるはずです）には、Fast Idle Thermo Valve（FITV）とIdle Air Control Valve（IACV）があります。FITVには冷却液が流れ、冷却液の温度に基づいてエアバルブが開閉します。それは完全に機械的です。名前が示すように、FITVは、キャブレター車のチョークと同様に、エンジンが冷えているときにハイアイドルを設定します。IACVはFITVのジョブを処理できるため、両方を持つことは冗長です。

高温の吸気口があると、燃料の気化がよくなり、燃料をより効率的に燃焼させることができます。ほとんどの吸気口には、クーラントが流れています。

回答を確認しましたが、十分ではなかったと思います。スロットルバルブの冷凍ブレードを加熱するよりも、熱交換の方が問題です。物理学の概念として考えると、クーラントの温度は常に摂氏80〜110度で安定しているので、天気が寒いときはスロットルボディアクチュエータの周りの部屋が加熱されますが、暑い国で車が混雑している場所に行くと、 A / Cが常にオンの場合、特にエンジンヒーティングの割合が高くなるため、非常に高価なスロットルボディのアクチュエーターに有害です。この場合、クーラントは余分な量の熱エネルギーを膨張タンクに戻し、後でラジエーターにリサイクルします。トランスミッションオイルクーラーと同じコンセプトで機能し、