自動車のメンテナンスと修理

私の外側のタイロッドの端のナックルにあるナットは城のナットで、スタッドの穴に通された割りピンでロックされています。ナットにはトルク仕様もあります（この場合は27.0±2.5 N∙m）。 それらをその仕様の中間点まで引き締めると、穴と刻み目が整列して、ピンが通り抜ける場合があります。スタッドのベースはボールジョイントなので、スタッドを回転させることは可能ですが、スタッドをナックルから再び外せるようにするには、ナットを完全に取り外す必要があります。それは、繰り返しの試みを必要とし、完全な苦痛になる可能性があります。 穴が整列するようにトルク仕様の範囲を意図的に使用する正しい手順はここですか？つまり、ナットをトルクダウンしてから、± n以内で、ナットを内側または外側に回転させて、穴に最も近いスロットにアクセスしますか？

10 steering  torque  nut 

私のダッジアベンジャーは1996年に製造されました。現在、走行距離計は27万マイルを表示しています。これは、車両の古さを感じさせるためです。私は少なくとも昨年かそこらの間、疑わしいほど高い走行距離を得ています。私が使用しているマイレージアプリ（Fuelioを強く推奨）によると、平均mpgは43で、最近1回の充填でマイレージが51 mpgを超えました。 それで、ついにMy Tracksアプリ（携帯電話のGPSを使用）を使用して、その測定値を走行距離計と比較しました。私はこれを数回行いました、そして私の走行距離計は私が運転する実際のおよそ0.61マイルごとに常に1マイルを示しているようです。たとえば、1回の旅行で私の走行距離計は26.6マイルを表示し、My Tracksは16.2マイルを表示しました。その比率では、マイレージは26 mpgに近く、この車の方がはるかにリアルに聞こえます。 では、この走行距離計が不正確になる原因は何でしょうか？ほぼすべて在庫品で、標準のタイヤサイズを使用しています。 私はこれがロングショットであることを知っていますが、私の走行距離計が実際にマイルではなくkmを登録している可能性はありますか？比率はほぼ適切です（1 km = 0.62 mi）。米国の車なので、なぜそうなるのかわかりません。おそらく機械式の走行距離計であることにも言及するので、ボタンを押してマイル/ kmを切り替えることはできません。いくつかグーグルを実行しましたが、同じようなインスタンスが1つしか見つかりませんでした。 詳細： 車は完全に米国で製造され、所有されていました サルベージヤードから壊れた状態で車を購入し、再構築してもらいました 私が最初に車を買ったとき、走行距離計がマイルを記録していたのはかなり確かです 私の知る限り、計器クラスターは変更されていません ある時点で無関係な問題があり、ECUを米国のサルベージヤードから購入したものに変更しました。新しいECUを元のECUに交換しても問題は修正されませんでした。 トランスミッションもある時点で再構築されました

10 dodge  gauges  odometer 

フロントガラスにひびが入った場合は、すぐに交換する必要があると以前に言われました。フロントガラスにひびが入った状態で運転するのは危険です。 一方、フロントガラスに大きな亀裂が数年あり、何の問題もなく運転してきた何人かの人々を知っています。これは本当に危険ですか？

10 windshield  window 

中古のトヨタプリウスMk2（XW20）を入手したい。必ずしもハイブリッドモード（ガス+電気）で操作する必要はなく、一種の「ガソリン専用」モード（研究プロジェクトのため）で操作しても問題ありません。私の主な懸念は、トラクションバッテリーの摩耗です。使用済みのプリウスは、バッテリーが消耗している可能性が高く、新しいものと交換することは望ましくないかもしれません。消耗したメイントラクションバッテリーで車を運転できますか？車の電子機器は「ガソリンのみ」の操作モードに切り替わりますか、それともどのように機能しますか？

10 toyota  battery  gasoline  hybrid  prius 

車はバンパーに単一のバックライトを持っています。電球がまったく点灯しない（テスト済み、スペアも試した）。ソケットの電圧を測定すると、回路に電球がなくても約9Vになります（イグニッションをオンにしただけで、エンジンが作動している状態で10V）。メーターは高インピーダンスです。他の電球はすべて問題ありません。 私が知っている回路内の他のアースへの経路がないため（電源がオフになっている反転センサーがないため）、この電圧降下を引き起こす原因については困惑しています。適切なヒューズの電圧は、通常の12〜13Vであり、エンジンが作動していると高くなります。だから私はスイッチに部分的な短絡があるはずであるという結論に達しましたが、これはありそうにないようです。 これは2002フォーカス（英国仕様）で、MTX75トランスミッションを備えた2リットルバージョンです。これは、スイッチがトランスミッションハウジングの上部に差し込まれていることを意味し、少し手間がかかりますが、エアフィルターハウジングが外れても悪くないはずです。 ソケットのアースは良好で、リアウィング内のアーススタッド（配線がとにかくどこにあるか、見た目は良好です）、および排気管まで測定されています。どちらの場合も、プローブを一緒に触れるだけと同じ抵抗（0.6Ω）が発生します。 スイッチを交換する前に（到着まで数日かかります）、他に何かテストする必要がありますか？

10 electrical  ford  focus 

私の2012クライスラータウン＆カントリーのA / C出力温度は、特に後部座席のA / Cベントで低下しているように感じます。したがって、私は冷媒を排出し、測定し、補充しました（ディーラーが無料で作業を行いました）が、A / Cが仕様どおりに冷却されていることにまだ確信がありません。出力温度はまだ測定していませんが、「適切に機能する」システムで何が期待できるか知りたいのですが。 私の調査から、45 mph以上で10分間運転した後に測定された40°F〜45°F（4°C〜7°C）のベント出力温度は、85°F（29.4°C）では妥当であると思われます。 ）相対湿度70％の日。測定は、正確なスティック＆ダイヤル温度計を使用してコンソールベントから行われます。 これはそうですか？より良い診断ガイダンスを提供するテーブルはありますか？ベント出力の測定に優れていると知られている特定の温度計はありますか？

10 ac  chrysler 

私はいくつかの新しい車両で次のシナリオに気づきました： 車両は、LEDデイタイムランニングライトをヘッドライトの周囲/隣接して走行しています。 車両がウインカーインジケーターを作動させる ウインカーインジケーターが点滅している間、車両はLEDランニングライトをオフにします ウインカーインジケーターが停止すると、LEDランニングライトが点灯します。 これが私がこれを見たのを見た車はここにあります： ジープグランドチェロキー アウディQ5 起亜スポーツ フォードフォーカス ウインカーがオンの間、LEDランニングライトが点灯しないのはなぜですか？

10 headlight  safety  turn-signal 

私は一般に「車の人」ではないので、うまくいけば、これを十分に説明して、ここでいくつかの助けを得ることができます： OBD-IIデバイスにメッセージを送信すると、テストしたほとんどの車で1つの応答を受け取ります。しかし、明らかに複数のECUチップが搭載されている車では、それぞれから応答が返ってきます。たとえば、3つのECUチップを搭載した車両に01 0C PIDコマンドを送信すると、3つの応答が返されますが、これらは一般的に非常によく似ていますが、まだ異なります。 01 00コマンドは、車両のサポートされているPIDを述べて4つのバイトを返すことになって、これも4各ECUのバイト戻り、 -他は唯一持っているように見えるが、いくつかの完全にフラグとオフと4バイト肉付けされているものをいくつかのフラグがオンになっています（これまでのところ、これらのフラグは常に「メイン」応答に含まれるフラグですが、常にそうであるかどうかはわかりません）。 例： SENT: 01 00 RECEIVED: 00 BF BF AC D3 - This response has the most binary flags turned on 00 98 18 80 11 - 8 flags on here 00 98 18 80 13 - 9 flags on here 最後の2行は、最初の行内でもフラグが立てられているフラグで構成されていますが、3行目には2行目とは異なるフラグが1つあります。 コマンドを送信するときに聞く必要がある「プライマリ」チップとして適格な単一のECUがおそらくあるように思われ、CAN IDマスク/フィルターを使用して必要なものだけに注意してください。 …

10 obd-ii  can-bus 

この質問に対するコメントの1つは、私がしばらく疑問に思っていることを思い出させました。エンジンがピークトルクで最高の効率を得るとすれば、ほとんどのハイブリッド車が、エンジンではなく、機械式トランスミッションを使用するのはなぜですか？ジェネレーターとしてのレート？ それは単に人々が慣れ親しんでいるものを人々に与えるケースなのでしょうか？純粋な電気自動車は明らかに電気伝達を持っていることを覚えておいてください... 列車は少なくとも1950年代からディーゼル電気トランスミッションを使用しているため、まったく新しい概念ではありません...

10 transmission  hybrid 

私は、エンジンサイズが1サイクルで燃焼される燃料の量（4ストロークエンジン）に関連しているという、この奇妙な誤解を持っています。私はこれが愚かであることを知っていますが、エンジンのサイズは1サイクルで燃焼する燃料の量にどのように関係しますか。たとえば、Ford Kaを1.3i Endura-EエンジンOHV 1.3 L I4で運転しています。だから１サイクルで１．３Ｌの燃料が燃えると思ったのですが、そうではないので、その関係を誰かに説明してもらえますか？

10 engine  fuel-consumption 

これは本当に古典的で一般的な古い車の問題です。私はそれを参照してくださいすべての時間が、これは、それは自分の車に起こって始めています初めてです。 基本的に私が最初に車をオンにしたとき、ベルト関連のように聞こえるかなり恐ろしい鳴き声が即座にあり、まっすぐにして離れて運転するときに駐車場から引き出す前に駐車場を引き出すと、さらに高いピッチに発展します。 その後、エンジンがアイドリングしたり、低速で走行したりすると、エンジンでわずかにきしむ音が聞こえます。 問題は何でしょうか？私は97スバルレガシーを運転しています。メインベルトは新品です。

10 noise  subaru  belt  legacy 

私は2002 Audi A4 Quattro 3.0を持っています。Vagcom USBケーブルがあり、MAFセンサーを診断しようとしています。友人にOBD2スキャナーからいくつかの読み取り値を取得してもらいました。これは、両方のprecat O2センサー（助手席側とドライバー側）が負の値を持っていることを示していました。彼は両方とも同じような測定値を読んでいるので、それはおそらくO2センサーではないと言いました。また、MAFセンサーまたはどこかの真空リークの可能性があるとも述べています。 これらの測定値をMAFセンサーから取得しました。エンジンが7000 rpmで回転している場合でも、「1秒あたりのグラム数」は50を超えていないようです。 これはMAFに障害があることを示していますか？これが本当に問題かどうかを確認するために他にできることはありますか？ 私はこのPDFを見つけました： http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf これは、この値が200馬力の自動車では約160 g / sでピークになることを示しています。ただし、高度はこれを計算する際の要素になる可能性があります。私はコロラド州デンバーにあり、海抜約1マイルです。 どんなアドバイスも大いに役立ちます、 更新：登場したCELがP0171とP0174であることを付け加えたいと思います。Autozoneから入手したMAFセンサークリーナーをMAFセンサーにスプレーしてみましたが、何の違いもないようですが、適切にクリーニングしなかったのでしょうか。センサー全体をスプレーして外し、乾かしてから元に戻しました。

10 exhaust  audi  o2-sensor  maf 

空調システムの充電には何が必要ですか？私はあなたがそれをするために機械を必要とすると思うので、私はあなたがあなた自身でそれをすることができないと思います。

10 ac 

私の1990マツダ626はふるいのように油を漏らすので、私は定期的に油を補充します。 愚かな瞬間、エンジンオイルを補充しながらオイルキャップの代わりにラジエーターキャップを開き、約50〜100 mlのエンジンオイルをラジエーターに注いだ。 これは車にどのような影響を与える可能性がありますか？

10 oil  radiator  coolant 

Windexを使用しても、フロントガラスに縞模様のな​​い輝きがまったく得られません。 よりよく機能する別の製品はありますか？

10 cleaning  windshield