自動車のメンテナンスと修理

先週私のフロントガラスを交換し、今週この黒い長方形のプラスチックが私の前に落ちました。ヘッドライナーの下にあるそれに取り付けられたワイヤーによって所定の位置に保持されています-ワイヤーの長さは約1 "。長さは約6-7"、高さ3/4 "、厚さ3/8"程度です。それは、二重スティックテープによってフロントガラスの内側の所定の位置に保持されていました。これは、アドオン（Lojackなど）のない 2015 Honda Accord V6 です。（標準の衝突検出および車線逸脱警告があります。適応クルーズコントロールはありません。） （上の写真では、二重スティックテープを使用してフロントガラスに貼り付けています。その上のワイヤーはヘッドライナーの下にあります。このワイヤーの厚さは約1/8 "-3/16"です。） 私は正直、フロントガラスの内側に取​​り付けられたものを見たことがないと信じています-私は車を一年持っていました。（しかし、元の位置がヘッドライナーに対して少し高く押し込まれた場合、それは私の視線からほとんど外れていたでしょうし、外側からは色合いの後ろを見ることは困難でした） ホンダのディーラーに行き、「あれは何ですか？」サービスマネージャー（長年の技術者）を含む全員を困惑させました。ショールームのホンダ・アコードの内部に見つけることができませんでした。彼はさまざまなコンポーネント（主にアンテナまたはセンサー）の（コンピューター化された）サービスマニュアルを調べて30分を費やしましたが、どこにも見つかりませんでした。 それらのマニュアル（および彼の知識）に基づくと、XMラジオ、衝突警告システム、車線逸脱カメラ、ナビゲーションシステムのGPS、または私たちが考えることができる他のものとは何の関係もないようです。 彼の唯一の提案：それが何であれ、それはヘッドライナーとフロントガラスの間に挟まれるべきものであり、古いフロントガラスが取り外されたときにドロップアウトし、フロントガラス技術者は彼が交換した後それをどうするかわかりませんでした風防のようにテープで固定しました。 だから..これは何ですか？それは何らかの目的のためのホンダのコンポーネントですか？それとも、何らかの理由でFBIが私を追跡するために密かにインストールしましたか？（*） （*）記録のために、私はそのような理由を知りません。 PS私が知りたい理由は次のとおりです。車はリースされています。入手したとおりに返品したい/必要です。物事がヘッドライナーの下にあることになっている場合、私はガラスのベンダーに戻り、彼らに正しくやり直してもらう必要があります。

14 honda  accord  sensor  part-identification 

クーラントに含まれるオイルのソースを発見するためのトラブルシューティング手順をステップごとに知りたいです。クーラント内のオイルの根本原因となる可能性のあるいくつかの異なる障害点があります。 クーラントに含まれるオイルのソースになる可能性のあるエンジンのさまざまなポイントは何ですか？ クーラントに含まれるさまざまなオイル源を除外するにはどうすればよいですか？ クーラント内のオイルのソースをトラブルシューティングするには、どのようなツールが必要ですか？ これらのツールを使用して、クーラント内のオイルのソースを特定するにはどうすればよいですか？

14 engine  oil  coolant  troubleshooting  cooling-system 

最近、1.5リットルのホンダモビリオのマニュアルトランスミッションを購入しました。それは電気自動車によるドライブであると主張されており、私はそれが本当にそうであると仮定しますが、私は車が電気自動車であるかどうかを知る方法を知りません。 私は新しいドライバーであり、ドライブバイワイヤのどの部分が実際に「バイワイヤ」であるかはわかりません。（ここでの以前の質問から）スペックが「Drive-by-wire」と言うとき、それが必ずしもすべて（ブレーキ、ステアリング、ガス、クラッチ）を意味するわけではないことを知っています。私の質問は、どれをどのように識別するかです。 このような情報は、新しい車を再販することにしたときに役立ちます。:)

14 electrical  honda  steering 

言い換えれば、エンジン設計者が特定の発火順序を採用する決定に影響を与える要因は何ですか？ 今日は、90°V8の平面でどのような発砲順序が可能かを調査するための空き時間があり、8つあると判断しました。 1-5-2-6-4-8-3-7 1-5-2-7-4-8-3-6 1-5-3-6-4-8-2-7 1-5-3-7-4-8-2-6 1-8-2-6-4-5-3-7 1-8-2-7-4-5-3-6 1-8-3-6-4-5-2-7 1-8-3-7-4-5-2-6 これらの8つの可能性のうち、ウィキペディアではフェラーリが1-5-3-7-4-8-2-6。 これはV8であるため、等間隔のパワーストローク（クランク間隔90°）が保証されます。 それでは、他の要因が、ある発砲順序を別の発砲順序よりも選択する決定に影響を与えますか？

14 engine-theory  firing-order  flat-plane 

リアドライバータイヤのPSIを測定し（ゲージピンを使用して-針に押し込むと、読み取り値でスティックが飛び出します）、22 PSIの読み取り値が得られました。私のタイヤは30-34 PSIのどこかにあるはずです。問題は、リアドライバータイヤ（問題のタイヤ）がまったくパンクしていないことです。他のタイヤよりも良くないにしても、それは同じように見えます。 タイヤを空気で満たすべきですか？私のゲージが私に悪い読みを与えているなら、私はタイヤを過度に膨らませたくありません。ただし、同時に、ゲージは他のタイヤでも正常に機能しているように見えるため、問題のタイヤでも同様に機能していると考えるのが合理的です。 考慮すべき別の注意事項-私のフロントドライバーサイドタイヤは、リアドライバーサイドタイヤよりも平坦に見えますが、PSIは32です。 私は何をすべきか？タイヤがどのように「見える」のか、4ドル（アドバンストオート）のゲージが何を言っているのかを調べるべきですか

14 tires  car  pressure 

私は、多くのハイブリッド車がトレーラー牽引能力をほとんどまたはまったく持っていないことに気付きました。たとえば、トヨタオーリスツーリングスポーツハイブリッドモデルには375 kgのトレーラー牽引能力（ブレーキなし+ブレーキ付き）がありますが、非ハイブリッドモデルにはブレーキなしの450kgのブレーキ牽引能力があります。ハイブリッドバリアントのAuris non-Touring-Sportsモデルはトレーラーを牽引できず、Gen1-Gen3プリウスもトレーラーを牽引できません。ヤリスハイブリッドモデルはトレーラーを牽引できませんが、ヤリスノンハイブリッドはブレーキなしで550 kgのブレーキ付きトレーラーを牽引できます。 これはなぜですか？フィンランドでは、トレーラーのけん引に許可される最大速度は80 km / hであり、トレーラーなしで120 km / hで連続して運転できることを考慮してください。トレーラーで許可されているよりも速く運転する場合の負荷よりも 同様に、ハイブリッド車は丘陵地でも使用できます。丘を登るのは、平坦な土地でトレーラーを牽引するよりもシステム上で重いです。 幸いなことに、これは変化しているようです。Gen4 Priusのトレーラー容量は725 kg（ブレーキあり+ブレーキなし）です。 多くの古いハイブリッドのトレーラー牽引能力が低い、またはゼロになっているのはなぜですか？ なぜこの状況は今変化しているのですか？

14 trailer  hybrid 

タイヤは毎月どのくらいの空気を失いますか？ 窒素を充填したタイヤは、実際に毎月の空気の損失が少ないのですか？もしそうなら、彼らにとって何が普通ですか？ 私が話を聞いたタイヤ店のマネージャーによると、タイヤは空気で満たされていても窒素で満たされていても、毎月約2 PSIを失います。これは正しく聞こえますか？ 私の小さなサンプルサイズ（私が彼に持ってきた1台の車）から、彼はお金に正しかった。タイヤはすべて9 PSI低く、約4〜5か月でチェックしていませんでした。（スペアは約20 PSI低い！） 彼が正解であり、これが典型的な場合、2 PSIの差でさえ有意であるため、私たち全員が毎月空気を追加するべきです。

14 tires  safety 

UK 61プレート、フォードディーゼルモンデオエステート、エコネティック：31,800マイルでクラッチを交換。「ドライバースタイル」による障害 私は車を通勤や仕事に毎日使っています。それはリース会社からの契約の下で社用車として私に供給されます。私は新しいからそれを持っており、他のドライバーはありません。車は正しい間隔とフォードのガレージで整備されています。これまでに問題はありませんでした。 2週間前、私のギアボックス（手動）は完全に、警告なしに故障しました。ロータリーで待ち行列に上がった。行列が動き始めたとき、私はギアを噛むことができませんでした。警告灯はありませんでした。道路の脇に着いたら、エンジンを切った状態でギアを噛み合わせることができるとわかったが、それを始めた場合（クラッチが押された状態）、自分のギアから変更できなかった。車は動かなかった。私は回復を呼びました。 整備士が到着し、ボンネットの下を見ました。クラッチスレーブシリンダーの液漏れがひどかった。彼はそれがギアボックスが機能しなかった理由であると私に言った-それは油圧装置に何か問題があったので、エンジンが作動しているときにギアボックスが機能しなかったので、私は一種の期待でした。翌日、私は車をフォードのガレージに持ち込みました。2日間の作業の後、古いシリンダーは「ひどく摩耗」していたため、スレーブシリンダーが固定され、新しいクラッチが取り付けられた状態で車が返されました。作業は私からの許可なしに完全に実行されました-ガレージはちょうどそれをやった。リース会社は、障害は完全に「ドライバースタイル」にあると主張しています。スレーブシリンダーの故障の原因は、クラッチの過熱によるものでした。そして、私がこれを受け入れることになっている証拠は、クラッチプレートの単一の写真です。 ガレージは先に進み、仕事をしました。仕事が進んでいるときに彼らとの電話で、彼らはリース会社から先に進む許可を得たと私に言った-それはギアボックスを取り外す段階であった。その後何が起こったのか分かりません。私が知っていることは、私が車を選んだ後に仕事に取り掛かったことです。それは、「ドライバースタイル」に起因するクラッチ摩耗であるため、仕事を進める許可を求めており、ビル。 私は責任を負わない人ではないので、責任があるなら十分に公平です。問題は、私がクラッチをすり減らしたことがない35年の運転にあります。私はクラッチに乗ったり、ライトや丘の上で滑ったり、足でクラッチを運転したりしません。そして、これが起こる前にクラッチを入れたり外したりしたときに、スリップ、ギアからの飛び出し、エンジン回転数の変化などの問題は発生しませんでした。どうしてそれが起こったのか理解できません。したがって、告発に対する私の混乱を理解することができます。 誰も私がこれをよりよく理解するのを助けることができますか？ スレーブ自体を交換するには、アクセスするためにギアボックスを取り外す必要があることを理解しています。大半の作業はすでにクラッチを交換するために行われているので、常にこのような機会にそうするために、フォードの練習ですか？そして、クラッチは摩耗しているかどうかに関係なく交換されるのでしょうか？ クラッチの過熱によりスレーブシリンダーが故障した可能性はありますか？または、誤動作しているスレーブがクラッチに過度の摩耗を引き起こす可能性があるのは、逆のことだったでしょうか？ スピードリミッターを使って車をたくさん運転します。スピードを抑えられる素晴らしい方法です。しかし、過度のクラッチ摩耗につながる可能性のある速度制限装置の動作方法について何かありますか？ 自動起動機能も使用します。それは過度の摩耗を促進したでしょうか？ しかし、何よりも私は人質にされていることにragりを感じます。それは私に対する彼らの言葉です。私は以前にやったことがないと今までやったことがないことを強調して言う以外に、クラッチを着たのは私ではなかったことをどうやって証明できますか？これは単なるガレージであり、通常は使用しないパンターから、簡単なお金（問題の性質と現在の段階-作業は完了しています-誰または何が障害であるかを特定することはほぼ不可能です）それら（私は通常、私が働いている場所に非常に近いものを使用します-そのため、彼らは私を怒らせるかどうかは本当に気にしません）。すべてが悪臭を放ちます！ 私はこれについて途方に暮れています。どんな洞察も本当に役立つでしょう。特に問題に関する機械的な洞察と、それが可能かどうかは、単語goからの不十分なクラッチでした。

14 ford  clutch  shifting  manual-transmission 

激しく加速すると燃費が悪くなるとよく耳にしますが、その理由についてはまだ十分な説明がありません。当然、これはこのアドバイスに疑問を抱かせます。明らかに、より速く加速すると、より多くの燃料がエンジンに送り込まれますが、燃料消費量がはるかに少ない巡航スイートスポットにすぐに到達します。それで、その見返りはそれだけの価値があるのでしょうか？ この質問にはいくつかのパラメータが必要です。明らかに、100m以内にハードに停止するためだけにライトで飛び立つと、明らかに非常に悪い燃費に直面するでしょう。長いオープンロードの始まりのライトについてもっと話しています。加速する方法は、最終的なブレーキングに影響を与えません。 この質問の要点は、さまざまなエンジンRPMでの燃料入力あたりの出力に関係していると思います。私の車は低RPMで非常に低いトルクを持っているので、これについて考えてきましたが、3,000 + RPM前後になると素晴らしいです（古いBMW 320i）。私の車のエンジンが3,000 RPMでより効率的に動作し、通常よりもわずかに難しい加速が燃料効率を改善するのでしょうか？または私は夢を見ていますか？

14 fuel-consumption  power  torque  rpm 

私はMTを搭載した2011年スズキSX4クロスオーバーAWDを持っています。時々、それを起動したり、前進したり、すぐに減速したりすると、ダッシュの下またはファイアウォールのすぐ後ろで、水（または他の液体）のような音がある場所から別の場所に移動するのを聞くことができます。私はそれを鈴木サービスセンター（自宅から車で約2時間）に持って行きましたが、A / Cクーラントが少ないと言われました。彼らはそれを補充し、途中で私を送りました。しかし、まだダッシュの後ろでスロッシング音が聞こえます。これが何であるかについてのアイデアはありますか？ありがとう。 追加情報 私は最近、この「流水」音が発生したときに、エンジンがより高速で動作しているとき（加速時など）に目立っていることに気付きました。これはおそらく、これがエンジンによって作動し、パイプを満たすのに十分な液体を動かしていないウォーターポンプ、または他の液体ポンプと関係があるのではないかと思うようになります。

14 noise  suzuki 

私は177Kマイルの2003 Acura TL 3.2を運転しています。 110Kマイルの車を買った。 車は私がそれを取得したときと同じ燃料経済を得ていないように思えます。私はかつて高速道路の運転のタンクから400マイルを得ることができましたが、トリップメーターが1年間に1タンクのガスで400マイルを通過するのを見たことはありません。 私は職場の近くに住んでいますが、週末には頻繁に100マイル以上の旅行をするので、運転の大部分は高速道路での運転です。 今年の夏にガソリン価格が高騰する中、燃費を改善する可能性のあるサービスを車で実行できるかどうか疑問に思っていました。

14 maintenance  fuel-system  fuel-consumption  acura 

私は'99 Pegaso 650を持っていますが、これは約7年間稼働していません。私はそれを手に入れたとき、かなり悪化した状態でした、すなわち、押収された炭水化物、水で満たされたタンク、い燃料/オイルの混合物で満たされた油だめ、私は真剣にそれから約5リットルを排出しました。 私は大事なものを修正し、ついに今日開始しましたが、それは本当に荒れています（そこには驚きはありません）が、私が心配しているのはヘッダーが輝く方法です。私は長い間乗っていて、2、3以上の自転車を所有していましたが、ヘッダーがこのように光るのを見たことがありません。 インターネットをすばやく検索すると、これに似たスレッドの数が表示されます。応答は「これは通常の初心者」から「パイロットジェットを微調整してより豊かに実行する」までさまざまです。 あなたの意見では、自転車は650ccのシングルボアで、約3分間非常に荒く走り、温度計は約80℃を示しますが、排気は輝き始めます。 これは正常ですか？

14 motorcycle  exhaust 

数人の人から、車がまだ後退している間に車をリバースからドライブにシフトするのは本当に悪いと言われました。これは本当ですか？ 私の経験では： 自動運転車では、これは真実かもしれません-私がこれを試してみたほとんどの車（私ではない車を破壊したくないので、気にしないでください）は切り替えたときに強く動揺します。 しかし、手動車では反対のことに気づきました。強いジャークではなく、「ワインディング」のような感覚と呼ぶような感覚があります。車は減速してからスムーズに前進します。 繰り返しますが、これは悪いことですか？すべての車またはいくつかだけですか？ほんの一部の場合、それはメーカーとモデルのようなものですか、それとも自動/手動のものですか？

14 automatic-transmission  shifting  manual-transmission 

'04クライスラーセブリングにはフォワードローターがあり、ブレーキをかけると大きな脈動が発生します。ローターを交換しましたが、約1か月以内に問題が再発しました。 モンローのスタッフは、下側のコントロールアームのボールジョイントが悪いことに気づきました。彼らは、調整ができず、それが私のローターの回転の原因になると言った少しの小刻みを持っています。 彼らは彼らが何について話しているかを知っていますか？ボールジョイントは本当に犯人ですか？他に何が反りを引き起こす可能性がありますか？

14 brakes  brake-rotor 

簡単に言えば、趣味のために自動車エンジンの調整と修正を始めたいと思います。私はいつも車に魅了されており、車のチューニングのできるだけ多くの側面について知識を持ちたいと思っています。特に、正しい方法を学びたいです。これを正しい方法で開始するにはどうすればよいですか？「正しい方法」は、時間の終わりまで単にGoogle検索を行うよりも徹底的なアプローチです。 これはあいまいな質問であることがわかっているので、背景を説明しましょう。私は技術者なので、技術文書を読んで理解することができます（そして生計を立てます）。私は私がそれに取り組む前に何かがどのように機能するかを理解したいタイプの人です。多くの人々は、単一のことを知る前にエンジンの「チューニング」に飛び込みます！大きなインジェクターとターボを設置しようとしている人々を知っていますが、彼らは根本的な原則を何も知りません。私はその男になりたくない。これは長い道のりであり、多くのことは経験を通してしか学ばないことを知っています。他の人の経験から利益を得たいと言った。 エンジンチューニングを学習することで、次のことを学習/認識できるようになりたいと思います。 最新の内燃機関のすべての重要なコンポーネントの詳細な知識を持っている 最新のエンジンパラメーター（デューティサイクル、タイミング、温度など）を適切に理解して調べる方法 変更されたエンジンの適切な燃料およびタイミングマップを決定および作成する方法 現在のエンジンの調整/マップが不十分/不適切である時期（および理由）を判断する方法 今、私も1つの答えがこれらのような特定の質問を研究することであることを知っています。しかし、私などの誰かが適切な軌道に乗るのに役立つリソースを誰かが共有できることを願っています。私はレースメカニックとしてのキャリアを始めているかのように、これを学びたいと思っています。可能であれば、始めるのに役立つ教科書を提案してください。

14 engine  maintenance  tuning