リバースからドライブへの切り替え-常に完全に停止しますか？

数人の人から、車がまだ後退している間に車をリバースからドライブにシフトするのは本当に悪いと言われました。これは本当ですか？

私の経験では：

自動運転車では、これは真実かもしれません-私がこれを試してみたほとんどの車（私ではない車を破壊したくないので、気にしないでください）は切り替えたときに強く動揺します。

しかし、手動車では反対のことに気づきました。強いジャークではなく、「ワインディング」のような感覚と呼ぶような感覚があります。車は減速してからスムーズに前進します。

繰り返しますが、これは悪いことですか？すべての車またはいくつかだけですか？ほんの一部の場合、それはメーカーとモデルのようなものですか、それとも自動/手動のものですか？

新しい車の多くは、シフトについてスマートです（油圧を制御するための電子ソレノイドを備えています）。私は2001日産パスファインダーを50 MPHで反転させることができ、それはエンゲージメントしないほどスマートで、ニュートラルになります。ただし、そのカットオフポイント未満の速度（約15 MPHでそれを実行し、後悔しました）では、逆方向（または逆方向）からドライブにシフトする場合、ドライブトレインに多くのストレスをかけることができます。シフトしてアクセラレータを適用する場合はさらにそうです。

しかし、5 MPH以下のようにゆっくりと動いているときはどうでしょうか？いいえ、害はありません-少なくとも私が経験した自動機では。トランスミッションは最初にニュートラルを介してシフトし、プリロードを軽減します。その後、ドライブまたはリバースに移行すると、トルクコンバーターは不一致速度（RPM）を取得します。これが、そのために設計されたものです。RPMの差が大きいためにトルクコンバーターが強くかみ合うと問題が発生し、これがドライブトレインに衝撃を与えて物を壊す可能性があります。

マニュアルでは、それはすべてあなたがクラッチを滑らせる時間に依存します。20 MPHでリバースから1番目にスムーズに変更できました。少なくとも、クラッチとシンクロナイザーが続く限り。

私がこれまでに行ったオートマチックでは、逆回転を続けながらリバースからドライブにシフトすると、かなり劇的なバング/クランチです。私はそれをする人と一緒に乗ることが嫌いです。新しい車はそれについて賢いと聞きますが、それでも悪い考えのように聞こえます。センサーを使用しないことは非常に簡単な場合に失敗する可能性があるため、センサーでの送信を危険にさらすのは嫌です...

（典型的な）マニュアルでは、大きな負荷は発生しませんが、再び動くにはクラッチをもっと滑らなければなりません（さらに、シンクロはもう少し作業をしなければなりません）。そのため、摩耗がわずかに多くなります。ただし、ストレートカットギアを使用し、シンクロなしのレーストランスミッションを使用している場合は、逆回転しながら逆方向にドライブすると悪いニュースになることに注意してください。ほとんどのマニュアルにはリバースのシンクロがありません。そのため、通常のマニュアルでは、ロールフォワードとリバースへのシフトは不可です。

移動中の方向の変更は常に悪い考えだと思っていました。自動シフトか標準シフトか、小型車か大型トラックかは関係ありません。これを行うと、ドライブトレインに多大なストレスがかかります。すべての機械部品は、可動部品間に隙間を設けて構築されています。部品を動かしながら方向を変えるように依頼すると、部品は接触する前に加速するため、ハンマーとして機能します。固定のグラスをハンマーで押しても壊れません。ガラスが転がっていて、ハンマーで方向を変えたいなら、出てくるのは明らかだと思います。クラッチが滑り、エネルギーを吸収しているため、手動シフトでは急激な変化が少ないように見えるかもしれません。したがって、Uジョイントに衝撃を与える代わりに、クラッチを摩耗させます。

電気自動車は最終的にすべての形態の内燃機関に取って代わるので、この質問に対する答えは時間とともに変化します。

私は、2016年型トヨタRAV4ハイブリッドでシフトテクニックを開発しました。ここでは、後方からゆっくりと移動するときに、駐車場所から戻るときに「D」に切り替えます。シフトは非常にスムーズであり、その結果、後方への運動量は減少し続け、最終的に前方への運動量に変わります。これが機能する理由は、トヨタのハイブリッド車にはトランスミッションがないためです。エンジン回転数と車輪速度の関係を電気的に調整するために使用される動力分割装置があります。

すべての純粋な電気自動車では、おそらく同じことができます。電気自動車が高速で「D」と「R」の間をスムーズに移行しない理由はありません。もちろん、車の速度が特定のしきい値を超えている場合、電子機器はシフトを許可しない場合があります。

しかし、トヨタ以外のハイブリッドはどうですか？基本的には誰でも推測できます。一部のハイブリッド車は実際に従来のトランスミッションを備えているため、高速で「D」と「R」を切り替えることができない場合があります。トヨタに似た構造を使用する少なくとも一部のトヨタ以外のハイブリッド、つまり、1つのシャフトに内燃エンジン（ICE）が含まれ、別のシャフトにモータージェネレーター1（MG1）および3番目のシャフトが含まれる動力分割装置を知っていますモータージェネレーター2（MG2）を含み、車輪に接続されています。この構造は、電気CVT（eCVT）と呼ばれることもあります。このタイプのすべてのハイブリッドでは、「D」と「R」を高速で切り替えることができます。

車がまだ動いているときにリバースからドライブ、またはその逆にシフトすると、ドライブシャフトのUジョイント/等速ジョイントにストレスがかかり、破損につながる可能性があります。