自動車のメンテナンスと修理

Audi S4用のEBC Red Stuffフロントブレーキパッドを、今のところ匿名のままにする名前のサプライヤーから購入しました。箱を開けると、ブレーキがどのようにパッケージされているか、さらに重要なことは実際のパッドがどのように見えるかについての奇妙な感覚を除いて、すべてが適切に見えました。ラベルは触ると非常に壊れやすく、指を置くとすぐに色あせ始めます。マイナーなペイントチップも見つけました。正直言って、あまり気にしませんでしたが、まだ気づいていました。そして最後に、最も重要な観察結果として、パッドは私が他のWebサイトで見たものとは少し異なって見えました。 これが偽造品であるかどうかを特定するために、コミュニティからの助けを求めることができます。以下の写真を添付し​​ます。

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私はあなたに私の車の製造とモデルと私が運転する条件を与えることができますが、私は車に適したオイルを選択するための一般的なガイドを探しています。車に関してはあまり知識がないので、シンプルにする必要があります。シンセオイルの選択がいつ、なぜ選ばれるのかを知る必要があります。異なるグレードの違いは何ですか？（5/30 10/30 5/20 15/40 10/40）そして、車用のオイルの選択に関係するその他のこと。 「_ _ブランドは最高です」のような答えを与えないでください。

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だから私は、約200,000マイルの'97スバルレガシィをドライブします。まだ魅力のように動作しますが、トラブルは一切発生しません。ブレーキ、ローター、キャリパーがすべて最近交換され、パワーステアリングベルトが締め付けられ、タイヤが交換された...それだけです。 しかし、私はこれが永遠に続くことはできないことを知っています。しかし、私も理由を理解していません。 年に1〜2回、100〜800ドルの修正を続けることができます。それはいいです。私の知る限り、ブレーキをかけて修理する能力を超えてしまう可能性があるのは、「エンジン」または「トランスミッション」だけです。 だからこれはかなり未解決の質問です-どうすれば致命的なコンポーネントの故障を避けることができますか？何に気をつけるべきか、どのような予防措置をとるべきか、手遅れになる前にグリースを塗るか、油を塗るか、交換または照らすべきか、「エンジン」として知られる神秘的な金属物体の寿命を延ばすために何ができるか、また、「伝送」？200,000マイルを過ぎたら、近い将来に何が問題になるのでしょうか？そして、推定でどれくらいの時間がありますか？ すべてのアドバイスを歓迎します。大学時代、新しい車を買うのに勝るものはありません。

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これは、適切なガソリンヘッドであるあなたにとって、これは馬鹿げた質問かもしれませんし、繰り返し質問になるかもしれませんが、ここでは何も見つかりませんでしたので、ここに行きます： ガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車の利点と欠点は何ですか？ 私は、ディーゼルエンジンのようなものがより多くの生の力を生み出すと言うのを聞いたことがありますが、そこに到達するのが遅いです。私の知る限り、ディーゼルエンジンは点火が可能になる前にグローランプを使って燃料を暖める必要があります（私はそれがそう呼ばれていると思います）。私が子供の頃（南アフリカで育ちました）、ピックアップトラックのみがディーゼルで駆動され、当時はディーゼルがずっと安価でした。 私はガソリン対ディーゼルエンジンの内部の仕組みには興味がありませんが、ディーゼルとガソリンのどちらを選ぶかについて、毎日のバイヤーに関連するものにもっと興味があります。この質問は少し広いかもしれませんが、現代のガソリン車とディーゼル車の間で（一般的に）期待できる違いを探しています。

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2015年のスバルフォレスターでは、センターコンソールの12V電源コンセントは、最大120Wを消費する負荷を供給するように設計されていると述べています。私にとって、これはコンセントを流れる最大10アンペア（120W / 12V = 10A）が必要であることを意味します。ただし、ヒューズボックス（および取扱説明書で確認済み）では、アクセサリの電源コンセントのヒューズは20Aです。つまり、240W（12V * 20A = 240W）未満ではトリップしません。 私の車で使用するために、このようなパワーインバーターを購入したいと思います。また、上記の制約を考慮して、このインバーターを実際に使用できる最大負荷とは何かを理解したいと思います。 私の質問は基本的に、コンセントに与えられた120W定格が実際に接続されているヒューズ（240W）と異なるのはなぜですか？ 編集-これは私が見つけたオーナーズマニュアルのオンライン版へのリンクです。電源コンセント情報はPDFの330ページ（マニュアルのパート6-9）から始まり、ヒューズ情報はPDFのページ505（マニュアルの12-10）にあります。 私はここで回路図を取得しようとしますが、それをどこで見つけるかはまだわかりません

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がディーゼル暴走はそれほど一般的ではありません... ...結果は見事に壊滅的です。 古い学校のエンジンでは、空気の供給を遮断しようとする以外にできることはあまりないことがわかります。 しかし、現代のエンジンはどうですか？ 現代のエンジンは通常、さまざまなセンサーとアクチュエーターの間を調整するコンピューターを備えているため、コンピューターに暴走状態の存在を検出させ、燃料噴射装置をオフにして（できれば）災害を回避させるのはもっともらしいことです。 もちろん、燃料供給を遮断しても、暴走が発生しないことを保証するものではありません（エンジンが油蒸気で動作している場合）が、起こりうる故障モードを処理します。 ご質問 暴走モードでエンジンを表すのに役立つ特定のエンジン動作特性（クーラント温度、速度、スロットルなど）に基づいて論理条件を定義することは可能ですか？ 考慮すべき重要な要素の1つは、使用される論理条件が誤検知を与えてはならないことです（たとえば、完全に積載された車両が上り坂になっている間にエンジンが過負荷になっているため、燃料供給が遮断されます） たとえあったとしても、自動車メーカーは今日それをどのようにやっていますか？ エンジンコンピューターが暴走を確実に検出できると仮定すると、暴走を止めるために最善を尽くすためにどの作動メカニズムを展開できますか？ 私は、空気の供給、燃料の供給、オイルの供給を遮断し、エンジンが燃焼するのを防ぐという方針に沿って考えています。

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基本的に彼らがノックアウトすることに関連していると思いますが、このような人に説明したとしても、私も納得しません。 [編集] http://www.ford-trucks.com/forums/369700-what-exactly-causes-the-diesel-noise.htmlから ラウドノックは、非常に高いシリンダー圧力に高圧の冷たい燃料が導入されることによって引き起こされます。 さて、誰が正しいのでしょうか？

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私は縁石にぶつかり、助手席側のタイヤに小さな裂け目がありました。裂け目は約1 "の長さで、ほとんどタイヤの表面を横切りますが、タイヤの内側に向かって少し、おそらく1/4"になります。これが表面的なもので修理できない場合は、もちろんタイヤを交換します。しかし、これらのタイヤには約3000マイルしかありません。私の無知な目から見ると、タイヤのこの領域は、構造ではなくスタイルやリム保護のために設計されたゴム製の尾根のように見えます。リムの保護が機能したわけではありません！ BF Goodrich Advantage T / Aタイヤ、サイズ225 / 50R17が重要です。 * OK、それは当時妻が運転していたが、私は彼女を公の場で責めることはなかった！

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最近中古車を購入しましたが、ジャンパーケーブルが付属していなかったので、いくつか購入します。私は簡単に店とオンラインを見て回ったが、価格と仕様にはさまざまなものがあるようだ。これらは私が見た特定の仕様です： ケーブルの長さ ワイヤーのゲージ（太さ） クリップの素材 断熱材の種類 ジャンパーケーブルに使用されるさまざまな材料の間に実際的な重要な違いはありますか？必要なゲージ線をどのように判断できますか？セットを選択するときに考慮する必要がある他のものはありますか？ 注：特定の推奨事項を探しているのではなく、どのタイプのスペックを調べるべきか、特定の車両にどのスペックが必要かを判断する方法を理解しようとしています。

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ライト、スピーカー、加熱されたリアウィンドウなどの従来のアナログ電気回路の問題や、短絡や原因不明の電流の流れを診断しようとすると、問題の正確な原因を突き止めるのが難しい場合があります。そうする最良の方法は何ですか？

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150,000マイル以上の車両、特に定期的なトランスミッションメンテナンスを行っていない車両のトランスミッション液の交換に関する逸話（友人タイプの友人）を教えてもらいました。通常の話は、「流体を交換してから1週間後、トランスミッションが消えた1週間で、200,000マイルで昔のアメリカ人が世話をする」というものです。 これに真実はありますか？インターネットの検索で見つけられる最高の答えは、「壊れていないなら、直さないで」などの役に立たない答えのyahooの答えのように、せいぜい決定的ではありませんでした。 特に私の車両（2000シボレーベンチャー）では、130,000マイルでトランスミッションの修理と液体交換を行いましたが、現在は190,000マイルです（トランスミッションのメンテナンスが少し遅れています）。私はシフトに少しためらいがありました：私はメカニックに話しました、そして彼はおそらくそれが粘着ソレノイドであると言って、彼はクリーニングトランスミッション処理（Seafoamなど）を提案しましたが、彼はそれを見ませんでした。私が正しく理解している場合、そのような治療は通常、流体の変化が続くのが最善です。 この時点で大規模な修理を行う必要がある場合は、代わりに車両を「ジャンク」と宣言します。それで、私はそれをさらに数年間続けるためにいくつかのマイナーなメンテナンスを行うことで問題ありませんが、伝送に害を及ぼしたり、問題を悪化させる可能性のあることはしたくありません。

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ここで貼り付けた写真のような奇妙な傾斜タイヤの車の写真を見ました。日本車のようです。ドリフト用ですか？たぶん外観のために？タイヤは負傷しますか？

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ボルボXC-60をジャンプスタートしようとしたときに、非常に予期しない問題に遭遇しました。 私は、2台目の車両である2010 Ford Escapeを、ジャンプを開始するための補助車として使用しようとしました。しかし、エスケープのエンジンコンパートメントを見ると、バッテリーはマイナス端子に完全にアクセスできないように配置されており、ジャンパーリードをそのバッテリーに接続するための物理的な方法は見つかりませんでした。 私はいつもジャンパーケーブルを次のように接続するように教えられました： +から+、および-支援車両で、バッテリー切れの車両の良好な接地点まで。 しかし、マイナス端子にアクセスできないことを考えると、私はそれを試したくありませんでした。私は最終的に友人の車を借りて私のものをジャンプスタートさせましたが、今私は不思議に思っています、ネガティブリードを別の場所に引っ掛けてフォードエスケープを使用して別の車をジャンプスタートすることは可能ですか？

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イグニッションキーを回してもVolvo S40（06）が起動しませんでした。「キーエラー、もう一度やり直してください」のようなメッセージが表示されました。私は両方のキーで試してみたので、キーそのものではありませんでした。オンの位置でリレーのクリック音が聞こえると思います。約1週間前に同じエラーが発生しましたが、数回試行しても機能し、それ以上考えることはありませんでしたが、今回は機能しませんでした。 私はVolvoアシスタンスを呼び出し、彼らが送った男はキーをイグニッションに入れ、ドライバーのハンドルでキーを完全にオンにして約10回比較的強く叩き、その後彼はオフの位置に回して手順を繰り返しました。 車が始動しました。彼は、この問題をいくつかのボルボで修正し、その後も作業を続けているようだと言いましたが、何も保証できませんでした。 私は（明らかに）メカニックではないので、誰かがこのエラーの可能性を知っているのだろうかと思います。コネクタが酸化しただけですか、それとも大きな問題の症状ですか？私はそれについて何ができますか？

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タイミングチェーンの耐用年数はどのくらいですか？また、チェーンドライブカムを持つことはベルトドライブカムからどのように恩恵を受けますか？

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