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最近、1.5リットルのホンダモビリオのマニュアルトランスミッションを購入しました。それは電気自動車によるドライブであると主張されており、私はそれが本当にそうであると仮定しますが、私は車が電気自動車であるかどうかを知る方法を知りません。 私は新しいドライバーであり、ドライブバイワイヤのどの部分が実際に「バイワイヤ」であるかはわかりません。（ここでの以前の質問から）スペックが「Drive-by-wire」と言うとき、それが必ずしもすべて（ブレーキ、ステアリング、ガス、クラッチ）を意味するわけではないことを知っています。私の質問は、どれをどのように識別するかです。 このような情報は、新しい車を再販することにしたときに役立ちます。:)

14 electrical  honda  steering 

最近、彼らは私の在庫のラジエーターをアフターマーケットのものに置き換えました（ディーラーで、彼らが何をしていたか知っていたと思います）、それ以来、車は十分に暖機していないように感じます。 ガレージで完全に暖めても、運転を開始するとすぐに温度が下がります。高速で運転するとさらに低下し、外の温度が低いと悪化します。ただし、正確な温度ゲージはありません（ゲージに4つのデジタルバーしかありません）。 この新しいラジエーターは小さく/薄くなっています。ラジエーターはあまりにも「良」すぎて、車を冷やしすぎないでしょうか？車が寒い場合、サーモスタットは回路からラジエーターを完全に切断する必要がありますよね？ （ディーラーでは、すべてが正常に動作し、車は過冷却ではないと言います） 問題の車はホンダプレリュード'92です。

13 honda  radiator  cooling-system 

だから私は今、約130kマイルにある2000ホンダシビックLXを持っています。ラスベガスでは、E10を配置し（この前はE10を知りませんでした...）、修正する必要がありました。エンジンランプが点滅し始め、車を運転して2分以内に私の車が揺れ始めました（シリンダーが失火したときの感覚と同様）。 LVの整備士は、燃料ラインを掃除し、燃料タンクからガスを排出し、エンジンから不良燃料を排出し、燃料ポンプとフィルターを交換し、4つの燃料噴射装置をすべて交換し、ディストリビューターを交換しなければなりませんでした燃え尽きる...）。修理は、私をラスベガスから400マイル（CAの自宅に戻る）離すのに十分であり、事件から1週間以上経ちました。 しかし、3日前、私の車は再び揺れ始め、エンジンライトが点滅し始めました。私はすぐに車を止めて、レッカー車を呼び出して整備士に渡しました。昨日の朝、整備士がそれを見るまでに、車はまったく揺れの兆候を見せていませんでした。彼は私にその日それを取り戻させた、そして私は問題なくそれを少し動かした。しかし、明らかに、どこかに問題があります。 それが再び揺れ始めたとき、私のガソリンタンクは1/4に落ちていました。私の戦車にはまだE10ガスの残りがあると思いますか？私は本当にするべきことを失っています。 私の友人は、タンクをフラッシュするために1つか2つのプレミアムガスをタンクに入れることを提案しました。それは私の車を傷つけますか？私は通常、87オクタンで燃料を供給し、私のマニュアルでは85が最小であると述べています。 彼はまた、シーフォームを使ってみることを提案しました。しかし、私はそれが何であるかわかりません、それは威圧的に聞こえます... アドバイスをいただければ幸いです。

13 honda  fuel-system  civic  ethanol 

最近、ホンダのディーラーから車を購入しました。走行距離計の読み取り値は既に230マイルです。私がこれについて彼らに尋ねたとき、彼らは車両が別のロットから移されたからだと言って答えた。 230マイルの走行を心配する必要がありますか？

13 honda  mileage 

一般に、キャビン内で再循環された空気（つまり、再循環ボタンがダッシュに掛かっている場合）は、キャビンエアフィルターを再び通過しますか？ キャビンエアフィルターは、外気が乗客スペースに入る前にろ過することを知っていますが、閉鎖された再循環にも使用されますか？ 具体的には、フィルターが1つしかない2006 Honda Civicがあります。再循環モードで実行しているときに、空気を再フィルタリングしますか？ 空気が絶えずろ過されていると思いますが、キャビンの空気をすべての葉や花粉に戻し、フィルターが最初に取り出したがらくたは、おそらく事態を悪化させるとは考えていません。 私が交換したフィルターはグローブボックスにあり、葉や小枝、そしてあらゆる種類のものが入っていたので、外気をろ過していることを知っています。フィルター内のすべてのゴミの上に内部の空気を送り返すのは直感に反するようです。

13 honda  ac  civic  cabin-filter 

これは本日、チェックエンジンライトが点灯し、荒れ走行の苦情があり、30MPHを超えて加速しません。 コードを確認しました。 いくつかの不発フリーズフレーム。 リセットして、試乗しました。 コードP0300、P0302、およびP0303はすぐに戻ってきます。スキャンデータは、シリンダー2および3で一定の不発を示しています。エンジンは実際には乱暴に動作しません。 ものを見る コイル＃2一次側。 よさそうだ。 コイル＃3も同様です。 スパーク？私には十分に見えます。30kVのギャップをジャンプすると、二次的な問題を除外するのに十分な青に見えます。 車には約100kあるので、バルブが付いているのでしょうか？ エンジンがアイドル状態のとき、MAPセンサーの電圧は<90％未満に見えます。固着しているバルブや調整されていないバルブはほとんどありません。 燃料トリムは正常に見えます。ライブ測定値はフリーズフレームからそれほど離れていません。真空漏れがなく、すべてのホースが固定され、説明されています。 エンジンの圧縮はどうですか？>各シリンダーで150psi プラグ？まったく新しいわけではありませんが、見た目は問題ありません。セラミックの周りに少量のオイルワニス。 不良なインジェクターはどうですか？正直に言うと、私はチェックすることさえしませんでした。これらのモーターのインジェクターが故障することはほとんどありません。 燃圧？約50psiで十分です。 では、クランクポジションセンサーのコードはどうですか？ 私にはOKに見えます。ドロップアウトなし。信号はきれいに見えます。コネクタは安全です。 水の侵入はどうですか？最も可能性が高いようです。そして数日前に雪が降りました。 残念ながら、コネクタに車が入る頃には乾燥していた。ピンはかなりきれいに見え、いくつかの誘電体グリースでそれを叩き、再び差し込みました。 どうしたんだ？ 誰もがインジェクターをチェックすると言う前に、それはインジェクターではありません。 これは誰かが考えるのに良い問題だと思いました。 ソリューションを投稿する代わりに、他の誰かに応答してヒーローになる機会を与えます。

13 honda  accord  p0300  p0339 

私は無段変速機（CVT）を備えた2006 Honda Civic Hybridを持っています。90kのチューンアップで、メカニックは通常のオートマチックトランスミッション液の3.5クォートを追加しました。110,000マイルでトランスミッションが死亡し、 オンラインの一般的なコンセンサスでは、間違った液体を使用すると、伝送が非常に早く破壊されることが確実であると考えています。しかし、これは起こりませんでした。さて、間違ったトランスミッション液を入れたメカニックは、CVTはしばしば100kしか持続しないため、トランスミッションの交換について全責任を負いたくないと主張しています。 彼は、伝送がさらに20k続いたので、例えば、それがとにかく死んだかもしれないので、彼は伝送を交換することに対して完全に責任がないと示唆します。 このデバイス（CVT）の平均寿命に関する統計情報はありますか？オンラインフォーラムは一般に、長命の送信または失敗した送信の例に偏っています。 そのような場合に誰が修理の責任を負うかを評価する標準的な方法はありますか？

13 honda  transmission 

私は2006年のホンダシビックを所有しており、冬用タイヤに夏用タイヤを交換していました。車輪を取り外すと、4つの車輪のうち2つの後ろに、この写真の中央に示されているものが切断されていることに気付きました（両方の助手席の車輪の井戸で）。運転席側が接続されています。 これらは何であり、この切断の影響は何ですか？ 紫色の部分は、その前の部分に収まります。

13 honda  civic  suspension 

時間のほとんどは、このように私の2001年ホンダシビック音... Vrooooooom。しかし、私はそれを運転開始し、いくつかの回は、このように聞こえます... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom。「putt pa putt」モードの場合、ガスを押しても違いはありません。「putt pa putt」モードで費やす時間の長さはさまざまで、時には数秒、また時には5〜10秒です。 これは、車を始動してから最初の100ヤード以内で常に発生し、その後は正常に動作します。エラーコードはスローされないため、誤解している場合はレポートしません。 この動作の原因は何でしょうか？ 編集： コールドスタート後（車が4時間以上座っている）にのみ発生するようです。外気温は要因ではないようで、冬（0F-20F）と夏（7​​0F-90F）に起こりました。 スパークプラグは約3〜4年前に変更されましたが、今日は変更します。 燃料フィルターはオリジナルの場合もあれば、少なくとも私が車を所有していた6年間で変更されていない場合もあります。私もこれを変更することを考えていますが、それはタンクにあるので、取得するのはお尻の痛みです。 編集： 交換されたスパークプラグ。車はより良く走っており、報告された問題をまだ経験していないようです（非常にランダムでしたが、修正されたと呼ぶのは早いかもしれません）。 更新： スパークプラグは問題を解決しませんでした。 車両は、ウォームアップされると非常に低く（200〜300 RPM）、アイドリング中に時々失速します。 更新： ソフトウェアの更新のために車をディーラーに持って行ったところ、この種の問題に言及したサービス速報があることがわかりました。車はより良く走り、通常のアイドリングを行っており、アイドリングから加速するときの迷いは少ないようです。 更新： この問題の原因を見つけるのに役立つ新しいエラーコードP0420 Catalyst System Efficiency Below Thresholdを取得しました。この質問に対する答えについてのコメントを読んだ後、私は触媒コンバーターを疑い始めています。マニホールドの近くに漏れがあることに気付いたので、それがコードの原因になるのか、触媒コンバーターが本当に脱出するのかはわかりません。残念ながら、マニホルドと触媒コンバーターは単一のユニットであるため、調べるために〜500ドルを費やす必要があります。 最終更新： 車を粉砕して新しい車を購入すると、問題は解決したようです。

13 engine  honda  civic  performance 

私は1998年のホンダ合意を持っています。私は今日運転していますが、新しいブレーキが必要であることを知っています。私がブレーキをかけると、金属が金属のきしみ音を立てます。今日、交差点でブレーキをかけると、大きなポップ音が聞こえ、ブレーキが作動しなくなります。私は事故を避けることができ、車を止めました。私はブレーキをかけてゆっくりと路上を走ってみます。彼らはゆっくりと大声で停止しているようです。新しいブレーキを手に入れることはできませんが、何を交換する必要があるのか​​正確にはわかりません。少なくともフロントパッド、フロントローター、ドライバー側キャリパー、ブレーキラインなどを考えています。 誰が何が起こったのかについてのアイデアを持っていますか？ 交換する必要があり、このようにどれくらい長く運転できますか？ どんな入力でも良いです。さらに情報が必要な場合はお知らせください。ありがとう。 更新！ メカニックショップにto航していた。私は私の自動車保険から道端での援助を受けていたのを忘れていました、そのような運転の価値はありませんでした。メカニックは、4つのローター、パッド、キャリパーがすべて必要だと言います。すべてのブレーキがロックされている（それが何を意味するのかわからない）。交換費用：フロントローターとセラミックパッド= 240ドル、リアローターとセラミックパッド= 240ドル、4つすべてのキャリパー、4 x 150ドル= 600ドル。合計1080ドル。彼は、私の触媒コンバーターを無料で交換するつもりだと言った（私は以前に交換しなければならなかったことを知っていた）。

12 honda  brakes  noise  accord  brake-calipers 

2001年のホンダシビックのマニュアルには、110,000マイルまたは84か月ごとにタイミングベルトを交換する必要があることが示されています。2001年7月に車を購入し、約49,000マイル走行しました。ディーラーのメカニックは（シートベルトのリコールを修正するとき）交換時期だと言ったが、2人の地元のメカニックが低燃費のために待つことを強く提案した。私はディーラーと運が良くなく、肯定的なレビュー以外の地元のメカニックに不慣れです。 タイミングベルトは、走行距離または時間で摩耗しますか？私は車を通勤に使用しており、ここ北カリフォルニア（ベイエリア）の気候は穏やかです。タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプの1人あたり約800ドルの部品を探しています。メカニックはタイミングベルトを検査して、実際に交換が必要かどうかを確認できますか？

12 honda  civic  timing-belt 

2001ホンダプレリュードSH。 約3週間前、時速10〜15マイルで旅行中に、未舗装の道路の脇を駐車して駐車すると、芝生に敷設されたいくつかの鉄道枕木がありました。タイはちょうど右のタイヤの内側を走り、車の重量のほとんどがタイヤにかかっており、マフラーの前側がタイの前縁に当たったときに私の車は停止しました。私はそれらから離れ、下を大まかに見て、私のマフラーがまだどのように取り付けられているのか疑問に思い、排気管の派手な新しい木製のベニヤをしばらく賞賛し、それから起こらなかったふりをすることを決めました。 タイはエキゾーストシステムにかなり激しくぶつかります。ここに写真があります。これはアフターマーケットの排気ガスのある他の誰かの車ですが、少なくともルーティングを示しています（鉄道のタイパスはオレンジ色の矢印です）。 （画像ソース、それを見つけてくれた@Myselfにも感謝します）。 その後、車はきしみ音をたてて、曲がった熱シールドが排気管（上記の緑色の丸で囲まれた部分）をこすり、簡単に修正できることが判明しました。私は、より詳細な目視検査で他の損傷に気付きませんでした。猫は中心線上にあり、直接ヒットしませんでしたが、システム全体が後ろのパイプにヒットすることを強調したと確信しています。 今、まったく同じ日から、シリンダー1および/または3（インライン4）で1日に1〜3回、ランダムに不発が見られます。良くも悪くもせずに3週間続いています。番号の付いた不発はまだ見ていません。コードはP0301およびP0303（ミスファイア）、P0300（複数のP030xコードの結果）、およびP1399（ホンダにとっては単なるミスファイアコード）です。電力損失やその他のエンジンの問題に気付いていません。ミスファイアが発生する特定の条件を特定することはまだできていません（試しました）。 だからここに私が知っているものがあります： 車には新品の点火プラグ、点火ワイヤー、MAFセンサーがあり、エアフィルターはきれいです。 枕木で慣らし運転する前は、エンジンの問題はありませんでした。また、私が車を所有してから15年で、12年前にスパークプラグの故障が見られた唯一の不発は、この車では普通の出来事ではありません。 タイを打つのと同じ正確な時間から開始し、毎日奇数のシリンダーでランダムに失火します。 新しい排気音には気づいていませんが、追加の臭いや煙についての情報はありません。臭いの感覚が非常に悪く、寒いのでたくさんの水蒸気が物を隠しています。私は目を光らせます。 私は排気システムの漏れをチェックしていませんが、おそらくそうすべきです。 目立った電力損失、大まかなアイドルはありません。 だから私の質問は次のとおりです：これらは接続できますか？そこでは何も失火の原因となる排ガス中に破損されるだろうか？損傷した猫/ O2センサー/接続/マフラー？マフラーやその他のコンポーネントの周りに、緩いブラケットや目に見える破損したパイプや接続部はありませんでした。エンジンに何か？これらの2つのものを接続できますか？ 私の理解を超えた何かが起こり、それが誤って失火を検出/報告する原因になっている可能性はありますか？ 次のステップは、これらを独立したイベントと見なし続け、燃料噴射器を交換することです。それは私が考えることができる唯一のものです、しかし、私は排気への明白な接続があるかどうか疑問に思っています。 上記の投稿の約1〜2か月後に更新します。 この記事の直後に、燃料噴射装置のコネクタを清掃して取り付け直しました。また、インジェクタークリーナーを燃料システムに通しました。私は楽しみのために吸気マニホールドとスロットルを掃除しました。O2センサーと猫を視覚的に検査しましたが、すべての溶接とセンサーと配線は物理的にきれいに見えました。問題は約1週間停止し、その後戻りました（1〜2か月前）。同じパターンで続きます：奇数シリンダーのみ、毎日または2日、他の顕著な症状やエンジンの奇妙さはありません。

12 honda  troubleshooting  exhaust  misfire  prelude 

私の92シビックには非常に古いスパークプラグワイヤがありますが、おそらくオリジナルですが、抵抗は仕様内（20 kオーム未満）であり、外部損傷はありません。以前よりも燃費が良くなりました。それらを交換する理由はありますか？そうすることで、より最適なスパークタイミングまたはより強力なスパーク、より完全な燃焼などが得られるでしょうか？それとも、それらの主張は電線を売るためだけに作られているのですか？

12 honda  civic  ignition  sparkplugs 

車両：2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4cyl 症状 今日は車が始まらないでしょう。過去には、開始前に時々しゃっくりがありましたが、それが問題の唯一の指標でした。この問題に関連していると思われる事故や特別なメンテナンスは最近行われていません。スターターを2回交換しました（最初のものは長続きしませんでした）が、それは約1年前でした。症状は、悪いスターターで行ったように機能しているようには見えません。 キーなし インテリアライトが点灯します。 ブレーキを踏む：ブレーキライトが点灯し、インテリアライトが暗くなります。 ヘッドライトをオンにする：ダッシュボードのヘッドライトインジケーターが点滅し、インテリアライトが暗くなり、順番に点滅します。点滅と順番にクリック/研磨が聞こえます。ボンネットの下では、クリック/研磨の音がより明確に聞こえ、ヒューズボックス付近から来ているようです。 ホーンを鳴らすと、ライトが暗くなり、ホーンが鳴らなくなり、代わりに研削音が聞こえます。 イグニッションにキーを入れる ダッシュボードは通常のように点灯します 以前の症状に加えて、ダッシュボードがヘッドライトインジケーターとインテリアライトに順番に点滅します。 キーをIの位置に回す ラジオをオンにすることができます（正常に動作します） ヘッドライトをオンにすると、以前の症状が発生し、無線がオフになります パワーウィンドウを下げようとしても、ウィンドウは下がりませんでした（研削ノイズが発生しました）。また、無線を少し停止し、ライトを暗くしました。その後のウィンドウを下げようとしても、ラジオは消えず、ライトは暗くならず、研削ノイズも発生しませんでした）。 キーをIIの位置に回す ライトが暗くなり、ノイズがすり減りました（これは、ワイパーがわずかに動いたため、ワイパーが動こうとしていたことを示しています）。フロントガラスのワイパーをオフにすると、研削音がなくなりました。 ヘッドライトをオンにしたり、フロントガラスのワイパーをオンにしたり、パワーウィンドウを使用しようとすると、ライトが点滅し、インテリアライトとダッシュボードが暗くなりました。ラジオもオフになりました。ダッシュボードのガスゲージが飛び回って空になり、ダッシュボード上の他のインジケータが奇妙に点滅し、数秒後に暗くなった。 ホーンを数回鳴らすことができました。キーを数回演奏した後（オフに戻ってからポジションIIに戻ると）、ホーンを鳴らすことができず、代わりに研削ノイズが発生しました。粉砕音が聞こえると、ライトが暗くなり、燃料計が空になり、ラジオが消えます。 キーをIIIの位置に回します すべてが暗くなる、または消える（私にとっては普通のように見える） スターターはスピンしようとはしないようですが、ドアを開けた状態で聞くと、シングルクリック音が聞こえるので、エンゲージしようとしているように聞こえます。 ダッシュボードが暗くなり、ダッシュボードのABSおよびブレーキインジケータがかすかに見え、数秒後に暗くなります。 キーをIIIの位置からIIの位置に戻す 燃料計がジャンプダウンし、再び空にジャンプします ダッシュボードのインジケータライトの束がオンになり、開いているドアのライトが4〜5回急速に点滅し、点滅のたびにクリック音が聞こえ、すべてが消えます。 数秒後に「Turning key to II position」の状態に戻り、燃料計が最新の状態に戻り、無線が再びオンになります。 トラブルシューティング バッテリーを取り外してAutoZoneに持ち込んだところ、良好なテスト結果が報告されました。 新しいマルチメーターを購入し（以前のマルチメーターは壊れていました）、自分でバッテリーをテストし、12.78 VDCの読み取り値を取得していました。 リレーのテスト方法をオンラインで調べ、フードヒューズボックスからかなりの数のヒューズとリレーを引き出しました。すべてが正常に機能していることを示しているようです（ヒューズとリレー自体に関して）。 際立っていたのは、ヘッドライトのヒューズに流れる電圧をチェックしようとしたときだけで、0 VDCになりました。12.78 VDCを他のいくつかのヒューズ端子（ほとんどの場合機能していないホーンを含む）に接続できました。 この電気的なものをテストすることは新しいですが、間違いを犯した可能性がありますが、各リレーをバッテリー電源に接続し、リレー上の他の端子の抵抗を確認するときにクリック音が聞こえました。ヒューズをチェックして、抵抗が0に近いことを確認しました（いくつかのリレーでは、よく飛び回るように思われましたが、他のいくつかは0になったか、すぐに近くになりました）。 私はすべてのヒューズやすべてのターミナルをチェックしませんでした。私がこれを完全に正しくしていて、数時間これにいた（そして寝る時間です）かどうかわからないので、私がこれを正しく行っているか、何かに焦点を当てるべきかどうかを確認するためのフィードバックが必要でした明確な。 便利なリンク ホンダヒューズボックス図 …

12 honda  electrical  starting  accord  headlight 

概要 ホンダオデッセイのバッテリーは、ある種の吸気管によってブロックされているため、どのように取得しますか**。 **編集：これは以前は排気と言っていましたが、以下の回答を参考に、吸気管に変更しました。 詳細 2012年にホンダオデッセイが新しくなり、古い車のバッテリーがなくなりました。だから私はそれにジャンプしようとしているが、オデッセイのバッテリーは私が削除できないものによってブロックされています。 誰もがこれらのファスナー/ネジを取り外す方法を知っていますか（下の写真の下部）？バターナイフでこじ開けるだけでなく、それらを回してみました。赤い端子はアクセス可能ですが、黒い端子はこのものによって完全にブロックされています。私は私の車をジャンプするために両方に到達する必要があります。

12 electrical  honda  battery