自動車のメンテナンスと修理

車を停止しようとするとホイールが停止します 私は2003年にホンダシビックを所有していますが、最近夫がナンパしました。事故後、私の車は右に引っ張られていたので、ステアリングホイールを左にしっかりと固定する必要がありました。義理の父は、片側のスウェイバーリンケージが壊れていたと言いましたが、それでも運転できれば大丈夫です。 さて、今日、私は両サイドの前輪に大きな揺れまたは奇妙な動きのように気づきました。ひっくり返ると、完全に停止したところでホイールが左に向いておらず、正常に座っていることに気づきました。ガソリンスタンドから車を引き出そうとしたとき、左折するのが大変で、車輪の音がしました。私はそれを家に帰るために車を運転しようとし続けました、そして、車はとても強く左に引っ張られて完全に停止しました。前進しない。リバースはまだ機能していました私はそれをドライブに戻すのに十分なほどホイールを回すことができ、家に帰り続けるのに十分なだけリバースすることができました。 車が進む途中で停止したすべてのライトが左に引っ張られ、ニュートラルに入れられても完全に停止せずに完全に停止します。車が押されても曲がらず、後退している限り、最終的に前進できます。これは何でしょうか？リンケージ、ボールジョイント、タイロッドなど教えてもらいましたか？何か案は？これで私は完全に暗闇の中にいます。

8 honda  civic  damage  accident 

消費者として、信頼できる新車を購入したい場合、私は続けることがほとんどありません-会社の評判、古いモデルの過去の信頼性レポート/意見/レビュー、おそらく私は提供されている保証から何かを推測できます。 。 しかし、例えば艦隊の購入者は、必要なものを手に入れるつもりであるという情報にアクセスできるようです。それ以外の場合、たとえば、タクシー会社が新しいモデルのフリートをどのように購入するかを説明するのは困難です。5年後には、信頼性について優れた評判が得られます。同様に、配達用バン、警察車両などにも、通常は適切な選択であることが判明した車両を選ぶ方法があるようです。 したがって、問題は、特定の車両に関する有意義な信頼性データを提供する、消費者がアクセスできる単なるソースの使用があるかどうかです。 編集：私はあなたたちが作るいくつかのポイントを取得しますが、それは常に忠誠心/慣性/フィードバック/目的の構築ではありません。例を挙げましょう。 シュコダは何年も冗談の会社であり、VAGの所有下で彼らが成功するまでに数年かかりました。それでも、突然、かつ先に進む経験がなく、警察の高速道路パトロールが選択されたマークされていないパトロール車両としてOctavia VRSを使い始めたのとほぼ同時に、Octavia TDiが大量にタクシーになりました。彼らはより多くの確立されたメーカー/モデル（ボルボス、BMW、トヨタ、ニッサン）をはるかに優れた評判に置き換えていましたが、オクタビアは基本的に市場で新しいものでした。ロジックは、保守的でリスクを嫌う買い手はそのリスクを取らないだろうと言っているので、正当な理由なしにこれらのグループのいずれかが切り替わる方法はないので、「取引中」にいくつかの深刻な約束がなされたとしか思えません。 同様に、バンは明らかに仕事と所有コストの低さのために構築されていますが、いくつかの大企業が突然新しいメーカーまたはモデルに切り替えているのがわかります。BT（英国最大の電話会社）は何万ものフォードバンを走らせました。これは丘の王としてのトランジットの評判によって裏付けられています。次に、Vauxhall / Renault / Nissanが力を合わせてVivaroとの直接競争でバン市場に参入したとき、BTは新しい実証されていないモデルであるにもかかわらず、何千人ものユーザーを切り替えて購入しました。繰り返しになりますが、これらのVivarosがばかばかしく安くなければ、実証されていない新しいモデルに挑戦するフリート購入者の健全性に疑問を投げかけるでしょう。 私のポイント/質問は、事後の消費者調査ではなく、製造業者は明らかに開発中に製品をテストする必要があるため、おそらくその信頼性についてかなり良い考えを持っていて、潜在的にこのバージョンのいくつかを共有している必要があるようです艦隊顧客は彼らに彼らの製品を購入するように勧める。その場合、この種の情報が通常の消費者にまでフィルター処理される方法はありますか？ 業界の他の多くの製品には、メーカーが保証するMTBF（平均故障間隔）の数値があります。これは、車両に同様のものが存在する可能性があるように感じられますが、消費者は利用できません。

8 purchasing  reliability 

2003 Kia Pregio Diesel Vanが1週間前に購入されました。所有者は問題を主張していません。ちょうどオイル交換をしました。 昨日キーを回してスタートしたところ、スターターモーターが掛かりませんでした。音が出ません。キーを回すとすぐにかすかなクリック音が1回だけ聞こえ、エンジンダッシュライトが消灯しますが、何も起こりません。約5回の試行の後、5回目のエンジンは問題なく起動しました。 今日も同じことが起こりましたが、4回目の試みで、スターターモーターはモーターを裏返そうとする弱い試みをしました。その後、問題なくスタートしました。 スターターソレノイドはこれで正しいのでしょうか。 編集： 回答ありがとうございます！わかりましたので、確認してこの投稿を編集/更新するように言われました、ここにあります：先週、この問題は発生しませんでした。 私は何が起こるかを示すためにビデオをアップロードしました：https : //youtu.be/K1vBdoX2D50 きしむ音は、クラッチを押したときの音であり、スターターの音ではありません。キーを回すと、エンジンルームのどこかからかすかにカチッという音が聞こえますが、それ以外は何も起こりません。50回試行したところ問題なく起動しました！ バッテリーの接続と電圧をチェックしましたが、どちらも問題ありません。 すべてのヒューズもチェックしました。すべて正常に見えましたが、キャビンのヒューズボックスの多くのヒューズスポットにはヒューズがありません。おそらくヒューズが完全に欠落している場合は、追跡しようとしていますか？しかし、これが断続的な問題を引き起こすとは思いません。 何らかの配線接続で、スターターモーターに電流が流れていないようです。わからない、次にどこを見ればいいの？

8 engine  starter  intermittent-problems 

私がこれを最初に見たとき、A / Cコンプレッサークラッチが作動していませんでした。要するに、コンプレッサーの背面にある高圧側の圧力スイッチが外れていました。彼らが冷媒を追加するのを見ているときに、エンジンが（誤作動のように）振動していたことに注意してください。 翌日、バンが加速しない理由を確認するように求められる電話がありました。 彼らは以前にエンジンを交換したことがあり、古いものは私が言われたようにヘッドガスケットの問題を抱えていました。また、エンジンの圧縮テストを行ったところ、すべての数値はほぼ同じでしたが、書き留めた数値は見つかりませんでした。インテークガスケットは新品で、プラグとワイヤーは新品です。 排気が詰まっているのではないかと考えて、マニホールドの後に両方のバンクを切り離しましたが、それでも加速しません。彼らはまた、MAFを取り外して試してみました。 彼らがコンピュータに持っていたどんなコードでも引っ張った。 P0102 P0171 P0174 P0175 これは、排気管とMAFが接続されていない場合に意味があります。ただし、排気システムを元に戻すと、P0175をさらに調べる必要がある場合があります。 コードをクリアし、不発のモニターを見ながらそれをアイドル状態にしました。 起動時に、シリンダー1と8はそれぞれ約80の失火カウントを示しました。その後、明確な理由もなく失火サイクルが停止します...少なくともこれは私に始める場所を与えます。 ホットスタート時のエンジンPIDSのキャプチャ。エンジンMAPはアイドル時に高く、エンジンの真空度が低いことを示しています。 真空計やトランスデューサーを持っていなかったので（WPS500が欲しい...）持っていたかどうか尋ねました。もちろん、彼らはそれを見つけることができませんでしたので、後でそれを残しておきます。 数秒のアイドリング後、チェックエンジンランプが点灯し、P0200インジェクター制御エラーが発生します。 シリンダー＃1にアクセスするのが最も簡単であり、手工具には何もなかったので、シリンダー＃1に焦点を合わせることにしました。 これは、アイドル時のバンク1の点火とインジェクターのキャプチャです。 トレース1（黄色）は、ナンバーコイルトリガーです。 トレース2（緑）は、1番目のインジェクタートリガーです。 トレース4（赤）は、ENG1ヒューズで取得されたアンペア数の読み取り値です。これにより、すべてのバンク1のインジェクターとコイルに電力が供給されます。 これは正しくありません... したがって、エンジンには複数の問題があると思います。 MAPセンサーの読み取りによると、エンジンの真空度が低い。制限されたMAPセンサーポートでしょうか？たぶん、でも、PIDキャプチャでは範囲が良すぎるとは思えません。MAPセンサーが不良ですか？別かもしれません。摂取量の漏れ？私はそれがかなり確信している。シューという音がしましたが、音源を特定できませんでした。エンジンが冷えているときに喫煙テストをしてもらい、私に連絡してもらいました。バルブタイミング？別かもしれません。P0175が関連している可能性があります。 P0200コード。正直なところ、これにはもっと時間が必要ですが、なぜ噴射器がそんなに早く点火するのですか？タイミングもずれています。ハーネスの接続が適切ではないかもしれません。または、ハーネスに問題があります。 アイデア？コメント？明日はもう一回見ます。

8 engine  troubleshooting  gmc  misfire  savanna 

私はこれが病気の冗談だと思い始めています。ボルトのような形をしています。ボルトのようなネジ山があります。しかし、すべての意図と目的のために、それは排気マニホールドとの一つです。 これが私が取り組んでいる作品です。 そして、これがボルトの残りのものです。両方を削除する必要がありますが、片方だけを減らしました。 \ これは、ボルトの頭があった側からの眺めです。 これがもう一方の端です。穴が底に到達するまでに穴が真ん中ではなかったように見えますが、見た目ほど中心がずれていません。カメラがその側にあると、さらに悪く見えます。 そして、これが私の除去状況です。わかりました、申し訳ありません。その画像ではレンチが間違った側にあることに気づきましたが、一般的な考えを示すために、それをすぐに貼り付けました。 タップを入れ、マニホールドを踏んで回すだけです。これは理想的ではありません。何かを固定できれば、何かを壊す可能性は減ると思います。 そして最後に、このgifは、頭の反対側の端で、マニホールドとボルトの間の金属がシームレスに見えることを示しています。彼らはボルトにねじ込み、それをマニホールドに溶接したように見えます。いや、そうでもない。その辺りでドレメルを使って、継ぎ目が見つかるかどうかを確認しましたが、見つかりませんでした。 私は熱を試してみました。正直なところ、まだ熱が効いていません。時間の無駄です。黄色の松明の 1つを手に入れ、ボルトの周りの金属をしっかりと5分間加熱します。赤く光り始めることはありません。それは何もしません。 過去数週間にボルトにPBブラスターをおそらく20回吹き付けました。ぼろ布をPBブラスターに浸し、一晩中寝かせました。ボルトは関係ありません。 希望があるとおっしゃってください。私はそれをさらに掘り下げて、反対側のナットで新しいボルトを固定したいと思っています（設計どおりのねじ山だけではなく）。 このボルトは本質的にマニホールドに溶接されていると思いますか、それを取り出す方法はありますか？

8 stuck-bolt 

2013シェビーソニックを運転しています。 基本的に、エアコンは車がアイドリングしているときだけ冷たい空気を送りません。動いているときだけです。高速道路などの高速運転の長時間の間に、最も寒く吹くようです。かなり減速したり止まったりすると、吹き出す空気がどんどん暖かくなってきます。ACを十分に長い時間（約5分以上）冷えたままにしたまま、十分な速度を維持したまま（アイドリングまたは渋滞時に10mphを超える運転）、ダッシュボードにエンジンの過熱警告が表示されます。 これが起こるとき、私は停止し、窓を開けて、熱を最大にします。これにより、通常、警告が20〜30秒以内にすばやく消えます。冷房ACをオンにしてアイドリングに戻さない限り、警告は表示されません。これは過去1年間で少なくとも半ダースの頻度で発生しているため、私は通常、ACを遅くするときはACをオフにして回避します。 初めて過熱したとき、私はクーラントを補充しましたが、それは目立った効果をもたらすことにはなりませんでした。 この問題の原因を解明するために確認できることはありますか？すぐにチェックアウトする必要がありますか？

8 chevrolet  ac  overheating  sonic 

DOHC Zetecエンジンを搭載した2002年型フォードフォーカスSEワゴンのバルブカバーガスケットを交換しようとしています。私はこれまでこのようなことをしたことがなく、簡単に思えますが、カバーを外したり、古いガスケットをこすり落としたりしているときに破片が落ちると、エンジンがどのように破壊されるかについての警告をたくさん読んだので心配です。 。 私の質問は： 1）これは、ほこりっぽいサイズの小さなガスケットの破片が入って大きな損傷を引き起こすことを意味しますか？それとも、「葉、ナチョス、および2インチのガスケット材料の塊が落ちないようにする」のような意味ですか？いくらですか？ 2）作業中にがれきが落ちないようにするために皆さんが使用するトリックは何ですか。（本当に慎重であることに加えて） 3）そこにガスケット材料を落とした場合、それを取り出すための良いトリックはありますか？ ありがとう！

8 engine  repair  valve  gasket  valve-cover 

1998 I6-4.0L すべての在庫 〜175,300マイル 13.8 mpg-ほとんどの都市 数か月前に、ディーゼルエンジンのような音が聞こえ始めました。これは、冷たいエンジンを始動してから数秒後に始まります。ウォームアップした後、または運転または回転するとすぐに、ノイズは完全になくなります。M4AサウンドファイルはWhatの下にリンクされています 私は主に短い旅〜9マイル、バックロードとハイウェイを交互に行います。 場所：ブロックの下部で最も音量が大きくなります。聴診器は明確な原因を明らかにしません。 いつ：数秒後、暖まるまで 内容： ノッキング、ハンマーが固体の金属板に共振を起こさずに打つ音に似た音 理由：知りたい フォーラムを通して、それが何であるかについて多くの異なる仮説を見てきましたが、どれも当てはまらないようです： ピストンの平手打ち-これは常に、始動後の最初の数秒間に発生し、回転すると悪化するだろうと想像します。私はスカートの破片をチェックするためにオイルパンを取り除いていませんが、それに磁石がかかって、「スナップ」する可能性のある破片を聞いています。 フレックスプレートのボルト/クラックが緩んでいる-すべてのボルトにトルクが加えられており、検査時にクラックが見られなかった リフターが詰まっている/詰まっている-私はバルブカバーを引いて、オイルを供給していないロッド、ゆるいロッカーを探しました。すべてが正常に見え、ボルトはまだトルクをかけられていました。これは、エンジンを始動してすぐに、または暖機する前に回転しているときにも、音を立てると予想されます。 回転ベアリング-私は確認するためにオイルパンを取り外していません-これが問題だったとしたら、私がこれを最初に投稿してから故障していると想像してください。 ダーティオイル-オイル中の海泡を約100 miランし、以前のフルシンセを@ 3k miに変更しました（真夜中のようになりました）、完全合成に置き換え、Valvoline Maxlife 10w-30を1 qtをMarvel Mystery Oilで下塗りしました（私は常にこれと最後の変更の前にカストロールGTXの高マイレージを使用しました）。 その他の観察： 断続的に、始動後数秒で、エンジンは1〜2秒「うめき」ます。私は過去数週間でこれを約3回キャッチしました。サーペンタインベルトは少し緩いdefで、開始直後に回転するとスケルチします アイドル中にタコが震え、エンジンが断続的に欠落するように見えます。（これは継続されています） エンジンが冷たいときにハードスタート。（これは別の質問で対処されましたが、返されました） 油圧は大きく変動します。ニードルは、アイドル時に20前後で少し動き、運転中は50前後で安定します。これは、ジャンプしたり、エンジンセンサーを小刻みに動かすまでまったく登録されていなかったものです。 ラジオヘッドユニットのイルミネーションが断続的に消灯します。打ち抜くことで一時的に修正され、ストレスを和らげます。 更新：オイルは最後の変化でクォーツローでした（3k mi） 更新：それは寒さ（それは40F外気圧）で、ノイズが消えたようです。おそらく無関係：CELライトが点灯し、消灯-トランスミッションの不具合コードがスローされ、シフトソレノイドB（ギア2/3）に注意。車両を断続的に動かすには、より高いRPMが必要でしたが、それ以降はなくなりました。

8 engine  automatic-transmission  jeep  noise  cherokee 

私は、車が始動して突然死んだ場合に対処してきました。MAF（Mass Air Flow）センサーを新しいものに交換しましたが、今はアクセルペダルを押すまでオンのままです。スロットルボディはキレイです。 車が作動する前は、スパークプラグの先端は白くて通常の外観になっており、汚れています。車は少し黒い煙を放出し、私は車がある日から次の日に不安定なスロットル応答を持っているように見えることを覚えています。 私の問題は私が壊れており、私のオートバイも修理が必要であり、私はかなり悪い場所にいるので、すべてのドルを数える必要があります。別の懸念は、それがスロットルボディである可能性があることですが、より多くの兆候がFPR（燃料圧力レギュレーター）に向かっています。FPRが問題であることを知るのに十分な知識がある人がいるかどうか疑問に思っています 車はコンバーチブル1999ボルボc70 2.3 t5

8 fuel-system  volvo  maf  smoke 

私は2006年のホンダcrf150Fを持っています。何かを調整するためにシフターのコンポーネントにアクセスする必要がありますが、そのためにはクラッチハウジング全体を取り外す必要があります。 クラッチアセンブリの図は次のとおりです。http：//www.bikebandit.com/oem-parts/2006-honda-crf150f/o/m15655？ a = 11＃sch415323 ハウジングを取り外すには、パーツ12を取り外す必要があります。 パート12に進むには、8、4、11、および4 10を削除する必要があります。この時点で摩擦板には圧力がかかっていないので、12を取り外そうとすると、ドライブトレインと後輪に接続されているシャフトを回転させます（エンジンと噛み合っているギアでクラッチの部分を回転させません）ギア）と私はナットをしっかりと保持しているものを壊すほどしっかりと回転を止める方法はありません。 私はディーラーに電話しました、そして彼らさえこれのためのツールを持っていません...これを降ろそうとすることができる何かを誰かが知っていますか？この時点で、私の唯一の選択肢は、私が避けたいカスタムで高価なものを作ることです。

8 honda  motorcycle  clutch  repair  nut 

このトピックに関しては、ちょっと混乱しています。一次収支はある程度理解できたと思います。ピストンの前後回転です。しかし、私はそれを完全に理解していないか、セカンダリエンジンのバランスさえまったくとらえていません。

8 engine  engine-theory 

Battery Tender®ブランドで提供されているようなバッテリーメンテナーは、長期間の保管のためにバッテリーを充電しておくために使用され、トリクル充電器はバッテリーの充電にも使用されます。 これらの2つのデバイスの違いは何ですか、それらはどのように機能し、それらのアプリケーションは何ですか？それぞれの利点と欠点は何ですか？ 編集：各デバイスは、バッテリーの長期寿命にどのように影響しますか？

8 electrical  battery  long-term-storage  battery-charger 

私は使用済みの日産リーフが非常に低コスト（2016年の時点でわずか6000ドル）で提供されているのを見てきましたが、それらの車のバッテリーに残っている寿命を心配しています。日産は、セット全体を5499ドルで交換すると言っていますが、いつでも交換できるとは思わないので、日産が気が変わった場合に備えて、私は商品部品を使用して自分でこれを行うことができると思います。これはトヨタプリウスで可能であることを知っています。日産リーフのバッテリーを交換/再構築する方法に関するリソースはありますか？

8 battery  nissan  electric-vehicle  leaf 

昨年、錆びが大きくなる大きな石片がありました。よくサンディングし、プライマーを塗り、塗装しました。錆びの拡大を防ぎたいだけだったので、見栄えを良くするためではありませんでした。 しかし、1年後、錆は次のように再び泡立ちました。 どうすれば持続する錆をなくすことができますか？塗装する前に、次の製品のいずれかを使用する必要があります。 さびコンバーター さび落とし 車のボディペイントに優れているか、どちらが優れているかはわかりません。

8 paint  rust  corrosion 

今日のトラックには、フロントバンパーの下部に沿って走るこの3〜4インチのプラスチックガードが付いていることに気づきました。これは、地面のクリアランスを妨げたり何かにぶつかったりするものとして私を襲います。 これらはどのような目的に役立ちますか？最近なぜ彼らはもっと大きくなったのですか？ 次のトラックでどのように発音されているかを確認できます。 これらの古いトラックでは、バンパーの目立たないように見えます。

8 truck  bumper