自動車のメンテナンスと修理

今日、私は車のバッテリー充電器に約8時間かけて車のバッテリーを充電させ、充電器によってまだ2アンペアが送り出されている状態で電圧を約15Vにプローブしました（ただし、電流は徐々に低下しました）バッテリーは破損していますか？充電器は、車のバッテリー用に指定された標準的なもので、即興のものではありません。

11 battery  charger 

1998年のホンダシビックLXには4速オートマチックトランスミッションが装備されています。これを調べる前に、ストップからのアップシフトの数を数えることにし、3つではなく4つ数えました。この謎の「5番目のギア」は、エンジン速度が4日で約2000 RPMであり、シフトにより約1400まで低下したときに発生します。この「ギア」のキックダウンは非常に敏感です。スロットルをわずかに押すだけで車が「ダウンシフト」し、エンジン速度は約1400ではなく2000から継続します。 どうしてこれなの？

11 honda  automatic-transmission  civic  shifting 

私は最近（2004年のスバルWRX）車の中の多くの低品位オイルの臭いを追跡しています。これまでのところ、左フロントアクスルの交換（ブーツからあらゆる種類のグリースが失われていました）、小さな穴のあるパワーステアリングホースの交換、トランスミッションオイルのわずかな過剰充填の修正が含まれています。 しかし、私は仕事から家に帰った後、まだ少し熱いオイル臭があります。ちょっとしたボンネット探偵の仕事の後、私はこれを見ます： それは、インタークーラーの前面から出ているスロットルボディホースです。これは私が石油を見つけることを期待する場所ではありません。コンテキストのために、ここに大規模な画像があります： 質問は次のとおりです。オイルはどのようにしてそのホースの上（およびインタークーラーの端）に付着しましたか？

11 subaru  oil-leak  smell  wrx 

トヨタの取扱説明書にはこの図が含まれています。 非指向性タイヤの場合、このパターンでタイヤを交換することの重要性は何ですか？具体的には、後部に移動するときに、フロントタイヤを車の同じ側に維持することが推奨されるのはなぜですか？

11 tires  maintenance 

最近、私は、シリンダー圧力テストで行うために、より高いPSI圧力トランスデューサーの購入を検討しています。私はこのアプローチの恩恵を受けるであろう乗り物に出会ったことがあり、過去にこれを試してみたいと思っていたと思います。 私はこのテーマに関するビデオを見てきましたが、シリンダー圧診断の仕組みについての一般的な考えを持っています。 これまでに見たいくつかの例 既知の良好な波形。 排気波形の詰まり。 バルブのシーリングに関する問題を示す波形。 異なるエンジン/条件で同じ波形を見てみたいと思いますが。 カムのタイミングがどのように波形に影響するかを知りたいです。チェーンが伸びている、および/またはカムギアが1つ外れているとします。 そして、より広範な質問と同様に、シリンダー内圧力テストは何を教えてくれ、どのように波形を解釈できますか？

11 tools  diagnostics  compression-testing 

私の車は運転されずにしばらく座っていました。バッテリーの充電は弱くなりましたが、エンジンを（ほとんど）始動できます。エンジンを動かしてバッテリーを充電したいのですが、現在ブレーキが効いていないため、ドライブに持ち込むことはできません。 バッテリーがまだ実行可能であると仮定しますが、ニュートラルでは、どのRPMで、どのくらいの時間エンジンを稼働させてバッテリーを補充する必要がありますか？RPMと持続時間は、バッテリーの種類（アンペアなど）または車両の種類に依存しますか？これはオートマチックトランスミッションカーです。

11 battery 

私はホンダシビックの撮影に問題があります。始まりません。 私は今日それをもっと早く運転していた、そしてそれが開始しなかったとき、私は再びそれを運転に行った。辞めることにしたとき、私は家にいたことがうれしいです。 キーを回しても、開始しようとするまで正常に動作します。 通常のエンジン始動キーターンエリアでは、ダッシュライトが暗くなり、エンジンブロックから単一のtch音が聞こえるか、まったく音が出ない場合があります。 ボンネットの下で、大きな赤いゴム製のカバーが付いた正しいバッテリー端子がひどく腐食していることに気付きました。だから私は腐食を除去しようとしました。 ターミナルからpump motor relay接続されていないものにつながるワイヤがあることに気付きました。 このワイヤをターミナルに接続すると結果が変わるかどうかを確認しようとしましたが、ターミナルのネジがひどく腐食しているので、それをターミナルにねじ込むことはできませんでした。ハンマーまたは何かを手に入れる必要がありますそれを強打する。 接続を確立できるかどうかを確認するために、ターミナルのネジに残っているものの上に置いて、再度起動しようとしましたが、顕著な違いはありませんでした。 次のトラブルシューティング手順は何ですか？ 編集 うわー、良いアドバイスをありがとう！ バッテリー充電器を借りて、バッテリーを充電しました。充電に約15分かかりました。もう一度始動しようとすると、スターターが行こうとしていたが、エンジンが始動しなかったかのように数回クリックしました。 私は町を出て車を押し始めたので、街に戻る必要がありました。私が運転している間、A / Cをオンにしてアイドリングするとき、エンジンは苦労するようでした。 バッテリーを交換して、問題が解決するかどうかを確認します。

11 honda  battery  civic  starter 

98 Mazda 626 GF 2L ATXが大まかなアイドル状態にあり、ためらいに苦しんでいる理由を理解するために、いくつかのテストデータを記録しました。 （速度k / h）、（TPS_v）、（MAF g / sec）、（RPM）、（SparkAdvance）、（EngineLoad）、（ST_FuelTrim） 火花のタイミング、エンジンの負荷、燃料のトリムに関して、私には際立ったことがいくつかあります。 まず、この車には単一のECU制御点火コイルがあります。ガスを押すたびに（TPS_vは緑）、ECUはスパークを遅らせます（黄色の線）。TDCを-10度TDC、つまりTDCの10度後まで遅らせます。基本的に、1、2秒後により合理的なレベルに回復する前に、ガスをかろうじてタップする以上のことをすると、ECUは私のタイミングを約20度遅らせます。さらに、WSMは、スパークアドバンスはアイドル状態でBTDCの6〜18度でなければならないと述べています。私が見ているのは、アイドル時にはスパークアドバンスが頻繁に跳ね返り、時にはネガティブになっているように見えることです。 カムシャフトとクランクシャフトのタイミングマークを確認しましたが、それらは完全に機能していません。また、カムとクランクの両方の位置センサーを確認しましたが、どちらも仕様内です。私のカムとリフターのクリアランスもすべてスペックにありますが、他のものよりもはるかに速く着用しているように見える3つがあります。 私にとって奇妙に思える他の2つのことは、アイドル時のエンジン負荷が約17.5-20％であり、公園でエンジンを回転させるだけで最大約75％になることです。ドライブを始めましょう。さらに、ガスをたたく以上のことをするたびに、短期間の燃料トリムは約14％になります。私はこれらの両方が私が見ているスパーク遅延に何らかの形で関係していると推測しています。 この火花遅延が、私の大まかな怠andと迷いの原因であると確信しています。100万ドルの問題は、ECUがこれを私の点火タイミングに合わせて行う理由です。これを行うために私が考えることができる唯一の理由は、過熱とping /爆発です。 編集 問題はノックセンサーにあると仮定しましょう。それで、その問題の本質は何ですか？スパークのタイミングが遅れているため、ノックセンサーが誤検知を与えているか、他の何かがpingのように聞こえるが実際にはそうではないノイズを生成している可能性があります。 pingセンサーは「pingを聞く*」に応じてa / c電圧を生成するので、単に切断するだけで診断できるはずではありませんか？ECUがノックセンサーから電圧を取得できない場合、通常のタイミングを使用しますか？ EDIT2 そこで、ノックセンサーを取り外したところ、問題は似たままですが、少し穏やかに見えました。ただし、ノックセンサーコネクタとグランド間の抵抗をテストすると、560オームが表示されるはずですが、基本的に連続性はありませんでした。だから、ECUがノックセンサーから信号を受け取らないと、何らかの種類のスパークアドバンスリンプモードになると推測しています。ジャンクヤードからセンサーを見つけて、それを差し込めるかどうかを確認します。 EDIT3 そこで私は先に進み、ZaidとFredが望んでいたO2センサーを調べましたが、おそらくそこにも障害があるようです。 注意すべきことの1つは、1秒あたり約15のデータサンプル、または75ミリ秒ごとに1つしか取得していないことです。 基本的に、O2はアイドル時にゼロボルトに固定されたままですが、LTFTとSTFTの両方もゼロです。奇妙なことに、センサーがリーンを読み取っている場合、STFTはかなり上昇しているはずです！ それから、エンジンをしばらく回転させて何が起こるかを見るとどうなるかわかりました。 （RPM）、（O2S11_v）、（STFT） エンジンを2300 rpmで回転させると、O2電圧がゆっくりと上昇し始めますが、それでも振動はありません！その後、数分後、ブームになり、エンジンが停止し、STFTが0から54％に急上昇するのを確認します。そして、P1131 DTCが点滅します： Code: P1131 - Lack of HO2S11 Switch Sensor Indicates Lean Status: - Pending - malfunction is …

11 ignition  rough-idle  hesitation  mazda-626 

町のこの地域では、90年代半ばから後半にかけて、スバルに似た車を盗む馬鹿がいます。警察は彼がジグルキーを持っていることをかなり確信している（車はほとんど回収され、投棄されているが無傷である。明らかに彼はしばらくの間運転しているだけだ）。 彼がそれを選択した場合、彼はおそらく数分であきらめるだろうということを開始するのに十分なイライラさせる私の何かをしたいと思います。言い換えれば、貧乏人のスターター割り込み。駐車するときに接続を解除し、再び行く準備ができたら再接続できるもの。将来的には検討していますが、現時点では、リレーや実際のSISシステムを購入してインストールするつもりはありません。 必要に応じて、1回の旅行でスパナで数分を費やすことは気にしません。毎回バッテリーを取り外して、ECUをリセットするのは本当にやめたいと思っています（さらにそれは少し明白です）。また、燃料ポンプのヒューズやリレーを引っ張らないようにします。これは、車がターゲットになった場合に、バッテリー切れに戻るためのレシピのようなものだからです。 これは手動変速機-油圧式クラッチ-であり、クラッチインターロックスイッチの使用を解除する可能性の低い、またはより可能性の高いものを考案しようとしています。 私はディストリビューターではなく、電子点火装置を持っているので、これらのワイヤーを動かしても始動が妨げられないことを知っている限り、ただエンジンをねじ込んでください。 私がここで見逃した車を明らかに明らかに無効にするための良いオプションはありますか？

11 starting  subaru  security 

アクセルペダルを踏むと、エンジンは回転しますが加速しません。ガスを少し降りると、車は再び加速し始めます。それは手動変速機です。2005トヨタカローラ。これはますます頻繁に発生しています。 これは、トランスミッション、クラッチ、その他すべての問題ですか？そして、修正に多くの費用がかかるのではないかと考えています。

11 acceleration 

エンジンオイルは、実際には使用されていないエンジン内に座っているだけで悪くなりますか？従来のモーターオイルは、抽出および精製される前に何百万年も地下に存在していたと感じています。しかし、2004年以降オイルが変更されていない200時間未満の1995年のMercruiser 350（小型ブロックシェビー）マリンエンジンがあります。今週末？

11 oil  oil-change  boat 

Mk2 Citroen Saxoでギアボックスマウントが破損しました（エンジン、ギアボックスなどを保持する3つのマウントの1つ）。マウントの不足によりエンジンが倒れ、ギアボックスが床にぶつかった（ひびが入った）。 もちろん、ギアボックスとギアボックスマウントを交換しますが、他のエンジンマウントを交換する必要がありますか？私は彼らに課せられたかもしれないストレスを心配しています。

11 peugeot  citroen  motor-mounts  engine-mount 

これはビーターカーであり、私はそれを「適切に」修正することを本当に心配していません。これに最小限のお金を費やそうとしています。私の主な関心事は、ネズミやバグを車から遠ざけることです。 基本的に、スペアタイヤホルダーがある場所を完全に錆びた車です。バグ/げっ歯類が入らないように、この穴を塞いだり、パッチしたりするには何を使用できますか？ https://imgur.com/a/jMD9t

11 rust  body-work  underbody 

（比較的）新しい触媒コンバーターと新しいO2センサーを持つことに自信があったにもかかわらず、私の素敵な1994 BMW 325iコンバーチブルは「グロス汚染者」としてフラグを立てられました。テスト結果を以下に要約します。 CO2 O2 HC CO NO 13.6 0.1 333 2.00 ~80 基本的に、HCとCOは非常に高く、NOはかなり低いです。また、CO2は低く、リーン状態を示します。 テスト結果を引き起こす可能性のある原因、およびそれらを調査する方法は何ですか？ 私の現在の考えは次のとおりです。 圧縮損失 汚れたプラグ 不良MAF PVCからの過剰なオイル

11 engine  emissions 

VW Ameo Highlineを購入したい。ストックタイヤ（185/60 R15）とアロイリムが付属しています。ただし、スペアホイールは175/70 R14タイヤの標準スチールリム（非合金）です。ディーラーは、スペアホイールは控えめに使用されるべきであると国際基準として私に説明しました。 私には理にかなっていますが、これを聞いたことがありませんでした。工場に合金を装着した車はすべてこの規則に従っていますか？

11 tires  vw  wheels