自動車のメンテナンスと修理

私が知っているすべてのダートバイクには、単一のシリンダーエンジンがあります。私自身は、660 ccの巨大なシリンダーを備えたYamaha XT660Zに乗ります。 それらのエンジンの特徴は何ですか？そのような設計の利点は何ですか？ 別の興味深いトピックは、ダートバイクで使用されるエンジンの多くが2ストロークエンジンであることです。4ストロークと比較した場合、このようなエンジンの長所と短所は何ですか？

13 engine  motorcycle 

Volkswagen Passat '07 A / Cを修理したい。私はそれを2つの店（ディーラーと独立店）に持って行きましたが、どちらもエアコンシステム全体を交換する必要があると言っています。奇妙なことは、それが時々実際に出て、それがいつうまくいくかということです。残りの時間は、私はそれをまったく手に入れることができません。 私がそれを伝えるときに、A / Cを強制的に維持する方法はありますか？特定のセンサーが正しく読み取っていない場合にコンプレッサーを損傷から保護するためにコンプレッサーをオフに保つリミッターがあると聞きました。私の場合、彼らはシステム全体を交換することを推奨しているので、それが冷めなくなるまでシステムを強制する問題は見られません。また、時々うまく機能するときに新しいコンプレッサーが必要なのは理にかなっていますか？

13 ac  vw  passat  intermittent-problems 

広く受け入れられているように思えるアドバイスの1つは、長時間の高速運転の後、ターボチャージャーが完全に高温になったら、エンジンを停止する前にしばらくアイドル状態にすることです。与えられた理由は、これにより、潤滑油がまだ流れている間に極度に高温のターボベアリングが少し冷えて、ベアリングが焼けた堆積物で汚染されないようにするためです。 私はこれを理解できます。また、それに付随することが多いアドバイスも理解できます。つまり、通常の旅の終わりには、高速道路を出る間にかなりのマイルの比較的遅い運転があるため、通常はあまり重要ではありません。そして家に到着します。 これが私の質問です。それがすべて本当なら、なぜ高速道路のガソリンスタンドでいっぱいになる前にエンジンをしばらくアイドル状態にするように言われないのですか？このアドバイスをする専門家は誰もいません。同様に、エンジンが作動しているサービスステーションでポンプの前に車が待機しているのを見たこともありません。

13 turbocharger 

私は4シリンダー2005マツダ3のスパークプラグを交換する方法を検討しています。 私が知っていることは次のとおりです 。1：各シリンダーを開きます。 2：点火プラグソケット（ゴムインサート付き）を使用して、各シリンダーの古い点火プラグを取り外します。 3：各シリンダーに新しいスパークプラグを挿入し、締めます（トルクをかけすぎないでください）。 4：シリンダーを閉じます。 私は車の仕事を経験していないという事実を考えると、これはあまりにも簡単だと感じています。不足しているものはありますか？安全上のご注意？新しいプラグインを入れる前にスパークプラグを取り付ける必要がありますか？

13 engine  mazda  sparkplugs 

私は無段変速機（CVT）を備えた2006 Honda Civic Hybridを持っています。90kのチューンアップで、メカニックは通常のオートマチックトランスミッション液の3.5クォートを追加しました。110,000マイルでトランスミッションが死亡し、 オンラインの一般的なコンセンサスでは、間違った液体を使用すると、伝送が非常に早く破壊されることが確実であると考えています。しかし、これは起こりませんでした。さて、間違ったトランスミッション液を入れたメカニックは、CVTはしばしば100kしか持続しないため、トランスミッションの交換について全責任を負いたくないと主張しています。 彼は、伝送がさらに20k続いたので、例えば、それがとにかく死んだかもしれないので、彼は伝送を交換することに対して完全に責任がないと示唆します。 このデバイス（CVT）の平均寿命に関する統計情報はありますか？オンラインフォーラムは一般に、長命の送信または失敗した送信の例に偏っています。 そのような場合に誰が修理の責任を負うかを評価する標準的な方法はありますか？

13 honda  transmission 

ヨーロッパのブランドなど、一般的な自動車モデルの自動車の部品を表示し、3Dで閲覧できるコンピューターソフトウェアはありますか。autocadの回路図などがありますか？

13 parts 

これは燃料を節約することを意図したものではありません（これを行っている間に燃料を節約すると仮定して多くの答えを見てきました）。しかし、停車する前に車両をニュートラルにするという習慣があります（赤信号）。これを行う主な理由は、ブレーキペダルを保持する負担を軽減することです。 私の友人の一人は、トランスミッションシステムに良くないと主張しており、車両（自動変速機付き）が動いている間にトランスミッションをDからNにシフトします。私はこれに問題を見つけることができなかったので、彼に同意できませんでした。また、トヨタカローラのマニュアルにも同じことに関する情報が見つかりませんでした。 これについて技術的な詳細はありますか？ 前もって感謝します。

13 transmission  automatic-transmission  shifting 

私は2006年のホンダシビックを所有しており、冬用タイヤに夏用タイヤを交換していました。車輪を取り外すと、4つの車輪のうち2つの後ろに、この写真の中央に示されているものが切断されていることに気付きました（両方の助手席の車輪の井戸で）。運転席側が接続されています。 これらは何であり、この切断の影響は何ですか？ 紫色の部分は、その前の部分に収まります。

13 honda  civic  suspension 

冬から早春まで、約4か月間離れます。2014年のSierraトラックはガレージに入れます。バッテリーを完全に取り外すか、マイナス端子を取り外してテープで留めてください。私たちはオンタリオ州ベルビルに住んでいます。

13 battery  long-term-storage 

バックグラウンド ディーゼルにはいくつかの状況があります。特に、私がフォードF350パワーストローク7.8トランスミッションを交換した場所。終わったとき。トラックは始動しませんでした。私のディーゼルの無知のために、それは私にとって苦痛なトラブルシューティング状況でした。燃料ラインの採血が必要であることが判明しました。 私には本当の意味はありませんでしたが、それは解決策でした。空気がシステム内にあるという事実は、私には意味がありませんでした。 私の質問 なぜディーゼル燃料ラインから採血する必要があるのですか？ これが一般的なディーゼル燃料システムの画像です

13 fuel-system  diesel 

ここには2.5 Lのエンジンがありますが、パフォーマンス仕様はまだ（まだ）わかりません。カスタマイズされているからです。 このビルドにはインジェクターを選択する必要がありますが、インターウェブにはインジェクターサイズを取得するための方程式が1つしかないようで、これにはエンジンのパワーが考慮されますが、これはありません。 私のアイデアは、エンジンが排気する最大空気流量を計算し、それから私がこれまでに維持する最高のAFR（12.05）でどれだけの燃料が混合されるかを計算することでした。次に、最大で除算します。デューティサイクルにより、インジェクタのサイズがわかります。私はWOTで100％VEを取りました。 これが結果です： Specific air mass: 1.27 kg/m3 Specific fuel mass: 0.75 kg/L Volume air flow: 6000rpm * 2.5L * 1/2 = 7500 L/min = 7.5 m3/min = 0.125 m3/sec (because 4 stroke) Mass air flow: 0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec Mass fuel flow: 0.16 / 12.05 …

13 engine  fuel-system  fuel-injection  fuel-injectors 

私の2000 1.4ガソリンポロは、暖かいときに起動するのに苦労し、エンジンが少し暖まるまで、エンジンが暖かい側にあるときに起動しないことがあります。 恥ずかしいことに、私はかなり長い間この問題に取り組んできました。なぜなら、行く場所の75％は、エンジンが冷めるのに十分な時間、車から離れていることを意味するからです。さらに15％の時間、私はこれが大きな問題になるほどエンジンが暖かくならないように十分に短い距離を運転しています（車は1、2、3回後に始動するかもしれません）。残りの時間は、数分で出入りする場合は実行したままにします。私が言ったように、私は恥ずかしいことを知っています。長い運転の後、トラフィックを2回カットしましたが、幸運なことにそれぞれ6回と3回の試行の後に車がスタートしました。始動に苦労するこれらのケースでは、始動音はエンジンが冷えているときと同じではなく、自信を刺激しません。私は車について何も知りません。 この問題の診断を開始する場所は誰でも知っていますか？ 編集：言及することを忘れて、車は常にエンジンが冷たいときに起動します。

13 engine  starting  vw  polo 

時間のほとんどは、このように私の2001年ホンダシビック音... Vrooooooom。しかし、私はそれを運転開始し、いくつかの回は、このように聞こえます... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom。「putt pa putt」モードの場合、ガスを押しても違いはありません。「putt pa putt」モードで費やす時間の長さはさまざまで、時には数秒、また時には5〜10秒です。 これは、車を始動してから最初の100ヤード以内で常に発生し、その後は正常に動作します。エラーコードはスローされないため、誤解している場合はレポートしません。 この動作の原因は何でしょうか？ 編集： コールドスタート後（車が4時間以上座っている）にのみ発生するようです。外気温は要因ではないようで、冬（0F-20F）と夏（7​​0F-90F）に起こりました。 スパークプラグは約3〜4年前に変更されましたが、今日は変更します。 燃料フィルターはオリジナルの場合もあれば、少なくとも私が車を所有していた6年間で変更されていない場合もあります。私もこれを変更することを考えていますが、それはタンクにあるので、取得するのはお尻の痛みです。 編集： 交換されたスパークプラグ。車はより良く走っており、報告された問題をまだ経験していないようです（非常にランダムでしたが、修正されたと呼ぶのは早いかもしれません）。 更新： スパークプラグは問題を解決しませんでした。 車両は、ウォームアップされると非常に低く（200〜300 RPM）、アイドリング中に時々失速します。 更新： ソフトウェアの更新のために車をディーラーに持って行ったところ、この種の問題に言及したサービス速報があることがわかりました。車はより良く走り、通常のアイドリングを行っており、アイドリングから加速するときの迷いは少ないようです。 更新： この問題の原因を見つけるのに役立つ新しいエラーコードP0420 Catalyst System Efficiency Below Thresholdを取得しました。この質問に対する答えについてのコメントを読んだ後、私は触媒コンバーターを疑い始めています。マニホールドの近くに漏れがあることに気付いたので、それがコードの原因になるのか、触媒コンバーターが本当に脱出するのかはわかりません。残念ながら、マニホルドと触媒コンバーターは単一のユニットであるため、調べるために〜500ドルを費やす必要があります。 最終更新： 車を粉砕して新しい車を購入すると、問題は解決したようです。

13 engine  honda  civic  performance 

一般に、エンジンベルト上のコンポーネントへの実際の電力（HP）はどれくらいですか？私は、エンジンがACコンプレッサー、オルタネーター、ウォーターポンプ、プーリー、スーパーチャージャーなどに無駄にする馬力を見積もろうとしています。 編集：すべての車両が異なり、エンジンの駆動ベルトに異なるコンポーネントを配置するため、具体的に言うことは不可能だと思います。たとえば、プリウスとハイランダーハイブリッドには電気ACがあり、コンプレッサーをドライブから完全に取り外します。 いくつかの一般的な概念についてはどうですか：だから典型的な中小規模の車は： - Tensioner - AC - Alternator - Water pump - Power Steering pump それぞれにHPが必要ですか？中程度のシナリオですか？大規模なシナリオですか？ @Scottに感謝し、さらに調査を行いました。 小型車（カローラ、シビック、フォーカスなど）：15 HP-25 HP。（通常、最大80アンペアのオルタネーター、小型のウォーターポンプ、エレクステアリング付きのものが多くあります） 中型車（Camry V6、Fusion V6など）：25 HP-40 HP。 大型車（トラバース、エクスプローラー、マスタングV8など）：30 HP-50 HP。

13 engine  performance  belt 

私は'07シボレーマリブを所有していますが、キーのプログラミング方法を知りたいです。私はオリジナルを失いましたが、ディーラーから予備品を得ることができました。私は鍵をプログラムするために鍵屋に150ドルを支払いたくありません。これを行う手順は何ですか？

13 malibu  key  chevrolet