自動車のメンテナンスと修理

私はDT Lanzaキャブレターに問題があり、整備士は私がキャブレターのすべての部品を交換する必要があると言いました。 DT Lanza 230でDT 200rキャブレターを手に入れることができますか。 DT LanzaでDT 200rキャブレターを使用した場合、パフォーマンスはどうなりますか？

6 motorcycle  carburetor  yamaha 

2013 BMW 320d N47にはタイミングチェーンの不具合があることが知られていました 対2014 BMW 320d B47 2014以降。 彼らは新しいエンジンB47（2014 +）のタイミングチェーン障害を修正しましたか？ 通常のパラメータで機能させるために避けるべきこと。また、何マイル後に交換する必要がありますか。

6 bmw  timing-chain  320d 

私が関わっている研究プロジェクトのためには、リアルタイムで車両の操舵角（前輪角）データを読む必要があります。それをどのように達成できますか？ハードウェアとソフトウェアには何が必要ですか。 これまでのところ、2つの方法が考えられます。 オプション1 前輪近くのステアリングに直接取り付けられたカスタム測定ハードウェア/センサー。これはカスタムHWデザインとそれを自動車に適合させるという点でかなり複雑かもしれません。使用されるセンサは既知の出力データフォーマットを有するので、利点はセンサの読み取りが容易になることであろう。 オプション2 ステアリングホイールのステアリング角センサー（SAS）から読み取ろうとしています。 OBD2インターフェイスを介してCANバスから読み取ることができると思いますか？ Linuxで自分のC ++コードからデータにアクセスする必要があります。 プロジェクトの目的のために中古車を購入することができます。誰かがSASデータを提供することができるかもしれない自動車メーカーとモデルについての提案を持っていますか？私の所在地は欧州連合です。私はフォルクスワーゲングループ車（VW、アウディ、シート、シュコダ）を好むでしょうが、それは絶対必要というわけではありません。 私が読んだものから、エレクトロニックスタビリティコントロール（ESCまたはESP）を搭載した車両にはSASが装備されています。 編集する さらに検索した結果、ステアリング角度データは標準のODB PIDの一部ではないため、専用のソフトウェアでしか取得できないことがわかりました。これは市場がどういうわけか細分化されることを意味します。しかし、私はまたオープンソースを見つけました OpenXCプラットフォーム フォードによって、それはハンドル角パラメータがいくつかのフォード車のために利用できるようにする。彼らも持っています Cライブラリ 車両とのインターフェース用。

6 obd-ii  steering-wheel  can-bus  electronics  esp-esc 

私の2011年の6〜8ヶ月（時計上で40kマイル未満）でFord Focus 1.6 Zetecが失速し始めました。たくさん。 交通渋滞では、停止や発車が多く、信号機に近づくなどの遅い速度で走行しますが、ここ数カ月では、2つの車道と60〜70 mphの高速道路で発生し始めています。それは一度失速することなく一週間行くことができます、またはいくつかの日それは単一の30分の旅で10-15回失速するでしょう。 回転数はおよそ1500rpmでアイドル状態になり、その後1,500から400-500rpmの間で判断されます。この時点で回転は自動的に回復して通常の状態に戻るか、またはより頻繁に失速します。ダッシュボードには障害コード、ライト、警告はありません。その後、MOTに合格しました。 電池が交換されました MAFセンサーを掃除しました アイドル状態のセンサーでテストを実行しました。これは明らかに問題ありません（私は専門家ではありません）。 私はそれをエンジンマッピングスペシャリストに接続してもらいました、そして、彼らはセンサーの上で少しの誤りも見つけることができませんでした 私は同様の記事を読みました（ 2000フォードフォーカス、ローアイドル、ライトの失速、排気からの白い煙 - P0171コード - 問題？ ）しかし、それは車が他の問題を抱えているようであり、11歳以上です。 誰かが何かアイデアを持っているなら、私は本当に感謝するでしょう！ アップデート2018 - 自動車はそのサービスとMOTのためにフォードのディーラーに戻されました、故障はフォードの整備士に示されました、しかし徹底的な診断の後、問題は見つかりませんでした。ロータリーへの進入中および高速道路上での一貫した失速のために、車は廃棄された。

6 ford  focus  stall 

私は'94ジープチェロキー4.0リットルを所有しています。 27コードは、インジェクタ回路が入力信号と同期していないことを示します。どうやってこれを撃つのですか？

6 troubleshooting  jeep  cherokee  fuel-injectors 

今日、ロングアイランドを東に走り出す間、私はタンクをガスで満たすのをやめました、そして駅で、すべてのポンプは通常のレギュラー、ミッド、プレミアムを1台のポンプで持っていました。レーシング燃料のためのステッカー。 燃料のボタンは100オクタン価を示していましたが、プレミアムは93でした。今ではSunocoが95オクタンをプレミアム燃料よりも1ダム以上高くしているのを見ましたが、この駅の "Racing Fuel"（LukOil）は8.99ドルでした。ガロン！ 最初は誰かが冗談のように看板をめちゃくちゃにしたと思ったが、支払うために私のカードをポンプに入れた後、価格は上がり、100オクタン価は8.99ドルだった。これは他のポンプでも、そして主要な道路標識でも同じことが引き出されました。 他のすべての燃料は3.65ドルから私は3.90ドルだと思います。 これを見た後、私の主な質問はプレミアム対通常のオクタン価について尋ねることではなく、むしろそのような燃料が乗用車のあなたの典型的な株エンジンで安全に使用できるかどうか、そしてこれがどうか」私はSunono Super Premiumが通常プレミアムより10-20セント高いことを知っているので、Racing Fuel "は特別なオクタン価以上のものを持っています。 また、これが主流になる新しい主要な燃料ラインですか。私はチェーンで一度だけこれを見ました - 他のすべてのLukOilは代わりにディーゼルを持っています、それでこれが地域的な提供であるかもしれないかどうか私はわかりません。

6 fuel-system  performance 

アイドリング時には少しパワー不足のエンジンがあり、ギアを入れて700..800 RPMでアイドリングすると、平坦な道路で車を動かし続けることさえできません- リンクを参照してください。 低RPMでトルクを改善するために何ができますか？ 私はチェックするもののリストを探していますが、それぞれが少しだけ助けになるかもしれません。たとえば、エアフィルターの清掃/交換などですか？低RPMでトルクを向上させる可能性のあるエンジン自体（オイルの交換以外）に行うことができるメンテナンス/修理は何ですか？ 問題のエンジンは、1992年の古いメルセデスベンツOM601.940 4気筒58 kW（79 hp）2299 dm 3ディーゼルエンジンです。ターボディーゼルではありません。-それは古典的な普通の自然吸気ディーゼルエンジンです（ターボチャージもスーパーチャージもされていません）。 大幅な改善を行う方法を探しているわけではありません。メンテナンスのチェックリストを作成しておかないと、エンジンが新品のときよりもトルクが少なくなります。

6 engine  mercedes-benz  torque 

私は1998年のリンカーンコンチネンタルを持っています。124kマイルあります。 トランスミッション保守の歴史は次のとおりです。 液体とフィルターは29kマイルで交換されました液体は86kマイルでフラッシュされました液体は115kマイルで交換されました Mercon V Motorcraftを使用 すべての古い液体は、通常の赤色の形状でした。茶色、黒、または焦げた臭いではありません。 122kで、寒い天候が始まると、公園からドライブへのエンゲージメントが遅れるのを感じ始めました。約7分間エンジンをアイドル状態にすると、これが発生しなくなりました。 123k、ハイウェイで「伝送を確認」警告灯がポップアップしました。しかし、車両は正常に運転しました。ハイウェイを出た後、オートゾーンに行き、故障コードを引っ張らせました。p1744でした。TCCが停止しています。彼らはコードをリセットします。 翌日、パンを落としました。フィルターが変更されました。液体が再び変わりました。磁石は平均的な摩耗がありました。パン、フィルター、または磁石に異常なものはありません。 いくつかの機会に14日間、ハイウェイで車を運転しました。その間、警告は表示されませんでした。 124k、高速道路で。「伝送確認」警告灯が再びポップアップしました。ハイウェイを降りました。コードをリセットしました。ハイウェイに戻りました。警告が再び返されました。200マイルの旅行。私が空路を出た後、車両は少し荒れていました。車の温度計は過熱しませんでした。液漏れなし。 プルコード。同じp1744。チェックされた液体。液体は新しい液体のように赤かった。焦げた臭いはありません。公園内とハイウェイを出た直後に、液体レベルがチェックされました。マニュアルが示唆するように、ハッチングされた領域にありました。 その日遅くに同じ警告灯で家に帰りました。 トランスミッションの上にあるチェック済みトランスミッション（ソレノイドバルブ/温度）コネクタ。ピンの内側には、トラニー液がいっぱいでした。電気クリーナーできれいにした。接続に誘電グリースを追加しました。 車を始めました。正常に走りました。ドライブまたはリバースにシフトすると、rpmは通常のアイドル状態からアイドル状態の半分以下まで一貫して変動しました。これを約3または4分間行います。時々長くなります。他の回それはエンジンを失速させます。 ただし、通常のアイドルRPMをパスするだけで加速すると、正常に駆動します。ただし、いったん停止して通常のアイドル状態になると、通常のアイドル状態から通常の1/2ウェイまで一貫して、アップ/ダウン/アップ/ダウン/アップ/ダウンアイドリングの変動がすべて発生します。通常のアイドル状態になることはなく、廊下の通常のアイドル状態になることもありません。 私が見た最初の修理店に車で行きました。彼らはそれがアイドル制御モーターだと言った。私は彼らに、車は公園やニュートラルでうまく遊べると言った。彼らは、それが問題を解決しなかった場合、彼らはお金を払い戻すと主張した。彼らはアイドルモーターを交換しました。ドライブとリバースで同じことをしました。アイドルモーターを取り外して、古いアイドルモーターを交換しました。彼らは私のお金を払い戻しました。 次に、オートゾーンに移動し、トランスミッションの上部にあるトランスミッション（ソレノイドバルブ/温度）コネクタを切断しました。そこには微量のトラニー液がありました。しかし、実際に見るには近くを見る必要があります。車を始めました。正常にアイドル状態になりました。コードp0755、p0743、およびp0750をリバースおよびドライブにシフトしました。オートゾーンの人にコードを引っ張ってもらいました。これらのコードは、伝送ハーネス接続を切断したために予想されていました。私はドライブにシフトし、後退しました。それはそれらのギアに正常にシフトし、アイドルは正常でした。コードが消去されました。その後、車の電源を切り、伝送コネクタを再接続しました。 車を再起動しました。ドライブを入れて逆にします。同じアップ/ダウン/アップ/ダウンrpm変動を行いました。車で家に帰りました。普通に運転しました。しかし、逆に運転している間、スタンドにいるときも同じことをします。 何が問題になりますか？ トルクコンバータークラッチ？TCCソレノイド？他に何か？ 修理場所はアイドルスピードモーターと言い続けます。しかし、それはすでに確認されています。

6 automatic-transmission  lincoln  continental 

古い車（2005 Volvo V70）のアラームは、モバイルモデムとWiFiホットスポットがそこに残されるたびにオフになります（Huawei Mobile WiFi E5377）。 これは次の場合でも起こります： モデムの電源がオフになっています バッテリーが取り外されている モデムがオンになっている間、バッテリーが取り外され、内部コンデンサーが消耗します。 モデムが車内に残っている場合、通常、アラームが鳴るには数分から数十分かかります。オフになった場合、車のロックを解除してロックしても、アラームが再びオフにならないという保証はありません。 何がこれを引き起こす可能性があり、それを防ぐ方法は？ 更新2019-05：問題はほとんど自然に消えましたが、まだ数か月ごとに発生しています。車のサービスはそれを理解しようとしましたが、何も悪いことを見つけることができませんでした。彼らはトランクのドアに隙間がある可能性を疑っていましたが、それを修正しても当時は何も変わりませんでした。

6 alarm 

今日、BMWのFSUを交換して、通常のファン速度をHVACブロワーに戻しました（40+°Cでファン速度が20％であると、必ずしも快適ではありません）。 古い抵抗器パックを取り外した後、好奇心が強くなり、考えられるすべてのピンの組み合わせで抵抗値を測定することにしました。 結果は以下の表に記録されます。この質問をすることで、最終段階の抵抗器がその寿命にわたってどうなるかを理解したいと考えています。 ピンの凡例 A B C o o o o o 1 2 測定データ Pins Old New A-1 107.1 kΩ 0.634 MΩ A-2 106.1 kΩ 23.22 kΩ B-1 0.2 Ω 0.2 Ω B-2 1.008 kΩ 0.614 MΩ C-1 7.94 kΩ 1.212 MΩ C-2 6.94 kΩ 0.601 MΩ A-B 106.9 …

6 hvac 

リッチな混合物は、必要な比率（14.7：1）で空気よりも多くの燃料が追加されることを知っていますが、どのような影響がありますか？ つまり、燃料を追加しても空気がなければ燃焼できないので、寒いときにエンジンを始動しやすくするにはどうすればよいのでしょうか？ 内部で燃料を燃やしていないので、蒸発して膨張しますか？またはどうなりますか？

6 engine  air-fuel-ratio 

数日前にブレーキパッドとディスクを交換しました。 急ブレーキをかけない、長時間のブレーキングを避けるなど、運転スタイルを変更して「走らせる」などのことをする必要がありますか？

6 brakes  break-in 

私が最近購入した2003 3.8Lフォードマスタングを分解しているときに、エンジンで見つけた多くの小さなドングリの殻の1つが吸気ポートからシリンダーに落ちました（写真の赤い矢印）。その小さなドングリの殻を取り出さずにエンジンを始動した場合、問題はありますか？損傷を避けるために、シリンダーヘッドを取り外してドングリを取り出す必要もありますか？

6 engine  ford  mustang  cylinder-head 

現在、祖父母07 Jeep Wrangler Xのタイヤを225/75/16に交換する仕事をしています。これを序言すると、決してオフロードになりません！私の母は日曜日に私のおばあちゃんをショッピングモールや用事に連れて行きます。在庫の16 "リムを交換する予定はありません（リムの幅がわかりません） 新しいタイヤを購入する前に、より柔らかい乗り心地に最適なタイヤを購入したいと思います。サイドウォールの多いタイヤは、より多くのバンプを吸収するのに役立つと思います。これが正しい場合、背の高いタイヤの落とし穴は何ですか？ また、そのような短いホイールベースを持っているので、それは非常にうまく回転します。これは「オーバーステア」と呼ばれます。タイヤの幅を広くしたり狭くしたりすると、ステアが減衰しますか？これが正しい場合、幅の広いタイヤ/幅の狭いタイヤの落とし穴は何ですか？ ありがとう、デビン [編集] 厳密に理論的な観点から見れば、私は質問を実用的にしたと思います。私の元の質問。 背の高いタイヤの落とし穴は何ですか？＆幅の広いタイヤ/狭いタイヤの落とし穴は何ですか？ たとえば、タイヤが高いとハンドリングが低下し、タイヤが高いとサイドウォールが厚くなり定格荷重が増加する確率が高くなります（トラックタイヤ）。 タイヤのサイズを決定する際に、プレイ中の変数に関するより単純な事実を探しています。これらの事実は、基準に基づいてどのサイズを選択するかについて、十分な情報に基づいた決定を下すのに役立ちます。 ありがとう、デビン

6 tires  suspension  jeep 

新しい車ではクラッチを押さずにエンジンをひっくり返すことはできませんが、一部の古い車では、トランスミッションをギアに入れたままにして、クラッチを押さずにキーを回すと、車が前方に回転し始め、エンジンが始動します正常に開始します。 明らかに、それはエンジンが始動中にトランスミッションにトルクをかける原因になりますが、これはトランスミッションが切断された状態でエンジンを始動するのではなく、ドライブトレインに損傷や余分な摩耗を引き起こす可能性がありますか？

6 clutch  manual-transmission  torque