最終段の抵抗器はどのように故障しますか？

今日、BMWのFSUを交換して、通常のファン速度をHVACブロワーに戻しました（40+°Cでファン速度が20％であると、必ずしも快適ではありません）。

古い抵抗器パックを取り外した後、好奇心が強くなり、考えられるすべてのピンの組み合わせで抵抗値を測定することにしました。

結果は以下の表に記録されます。この質問をすることで、最終段階の抵抗器がその寿命にわたってどうなるかを理解したいと考えています。

ピンの凡例

A   B   C
o   o   o
  o   o
  1   2

測定データ

Pins    Old         New
A-1     107.1 kΩ    0.634 MΩ
A-2     106.1 kΩ    23.22 kΩ
B-1       0.2 Ω       0.2 Ω
B-2     1.008 kΩ    0.614 MΩ
C-1      7.94 kΩ    1.212 MΩ
C-2      6.94 kΩ    0.601 MΩ
A-B     106.9 kΩ    0.634 MΩ
A-C     112.8 kΩ    0.607 MΩ
B-C      7.96 kΩ    1.212 MΩ
1-2     1.008 kΩ    0.611 MΩ

抵抗測定を行うことに意味はありません。

BWMは、他のほとんどのものと同様に、必要以上のものをそこに入れることにしました。

制御入力信号に基づいてモーターを流れる電流を制御するアクティブな要素をそこに配置しました。これは不良な抵抗とは関係ありませんが、その内部のトランジスター駆動に何らかの障害があります。

抵抗パックは、オプションとして少なくともオフおよびフルスピードを可能にするように設計される可能性がありますが、最終電流経路にトランジスタがある場合、大電流が流れなくなる可能性が高くなります。

測定値が意味をなさない可能性がある最初のヒントは、Bと1の間の内部接地接続がキロオーム範囲内にあることを除いて、すべてです。12Vでは、単一の1kΩ抵抗は12mAの電流のみを短絡に供給します。そして、それは0.144Wを消費するだけで、ヒートシンクをまったく必要とせず、そのような巨大な金属ブロックは言うまでもありません。

それは言うまでもありませんが、モーターはまだ約6Vを必要とする可能性が高いため、それをすべて削減します。モーターに6mAに6Vを掛けると、36mWになります。それでアリ以上のものをリフレッシュできるなら、私は驚くでしょう。

40Aヒューズのモーター回路で数十オームを超えると、抵抗の測定を停止できます。これは、知っておく必要のあることではないからです。

単純なマルチメーターでは有用なものを測定することはできません。これは、内部トランジスタステージをオンにするために制御入力をアクティブに制御する必要があるためです。これは、信号ペアをランダムに測定する場合は発生しません。

トランジスターステージがこのように失敗するのは、正直なところ、デザインが悪いです。トランジスタの基板が過熱し始めたときによく起こることは、それらが互いに軽く拡散することです。一部のトランジスタは「オン」で融合しますが、ほとんどのヒューズは「電流ゲインがほとんどない」状態になります。薄い内部バリアが上部N層と結合し、薄いバリア効果が無効になるためです。

したがって、このようなものを設計する場合に行うべきことは、ヒューズが許容するものよりも大きい連続負荷用に設計することです。また、モーターでの過度のスパークに対する出力段保護が含まれます。後者はそれを殺したものであったかもしれません。その場合：モーターのカーボンブラシを確認するか、すぐに再び発生する可能性があります。