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興味深い構成 ヤマハR1は非常に奇妙な吸気デザインをしています。下の画像の吸気角に注目してください。それらはスロットルボディの上にあり、スロットルボディとこれらのホーンの間にエアギャップを残してスロットルボディに直接取り付けられていません。 完全なアセンブリが見える場合、これはすべてエアボックスに包まれます。 私の質問 なぜ彼らはこれをしているのですか？ スロットルボディの間に隙間を空けて座っている吸気ホーンの利点は何ですか？ これは、高回転数でのエアボックス内の共振を低減する方法でしょうか？

15 motorcycle  engine-theory  air-intake  intake-manifold  throttle-body 

私はずっと前からこれについて考えてきました。 なぜ速度は常に前輪から計算されるのですか？ 次の状況を考えてみましょう。 あなたはレースに参加しており、1速ギアでフルスロットルを与え、2速ギアでもウイリーになりました。前輪が空中にあると仮定しましょう。 この状況で速度を測定したい場合は、後輪が正しいはずですよね？ 車両メーカーが前輪から速度を測定する特定の理由はありますか？

15 motorcycle  speedometer  automotive-design 

Ducatis、Honda、Triumphには、ほとんどのスクーターと同じように片側SwingArmの自転車があることに気づきました。 この設計に従う利点はありますか？もしそうなら、なぜすべてのメーカーがそれを使用していないのですか？ すべてのスクーターがSSSAを使用しているのはなぜですか？ 私はSSSAなしでスクーターを見たことがありません。

15 motorcycle  suspension  scooter  swingarm  ducati 

ボア/ストローク比の制限要因は何か、そしてエンジンがより高いrpmとhp（具体的にはモーターサイクル）を検索する際に、どのように過剰なスクエアになるのか疑問に思っています... rpmは約25 m / sの平均ピストン速度によって制限され、ストロークを減らすとピストン速度が低下するため、より高いrpmが可能になります。多くのスポーツバイクのb / s比はわずか1.6：1から1.8：1で、ピストン速度はわずか25 m / s未満です。バルブスプリングはおそらくrpmの制限要因であり、25 m / s未満にとどまるために必要なだけ高い比率を設定しているように見えます。つまり、二乗制限に達しないことを意味します。 バルブシステムがそれを処理できると仮定すると（デスモドロミックなど）、ボア/ストローク比を制限するものは何ですか？私が見つけることができる最高の生産比率は、2：1（86 x 43 mm）のDucatiのDesmosecidi RRです。また、低いストローク（25 m / sで約17,500 rpm）、デスモバルブ、ギア駆動カム、完全にバランスの取れた90度V4にもかかわらず、他のリトレバイクと同じ14,000のrpmを維持した理由も疑問です。

14 motorcycle  engine-theory 

スズキDL 1000からローターを取り外そうとしているときに 、 六角ボルトの一部が剥がれていることがわかりました。SpeedOutを使用しようとしても、目的の結果が得られないようです。私が間違っているかもしれないことに関するヒントはありますか？ 荒いエッジを使用して前方にドリルし、滑らかなエッジを使用して逆にドリルします。そのボルトは反抗して見つめています。六角ソケットヘッドとトルクソケットレンチを使用して、2本のボルトを取り外すことができました。私も成功せずにエアーインパクトレンチを試しました。 更新 すべての提案は役に立ちました。私はすべてを試し、最終的にローターをクランクから引き離し、近くの店を見つけて万力台に入れました。その後、男はそれぞれの提案を行いました（溶接を除き、ボルトは無料で入手できました）。最後のボルトは、インパクトチゼルを使用してCCWを調整した後にのみ出てきました。私は提案に賛成票を投じ、最も助けになった答えを選びました。すべてのポスターに感謝したかっただけです。

14 motorcycle  suzuki  stuck-bolt  dl1000 

私は'99 Pegaso 650を持っていますが、これは約7年間稼働していません。私はそれを手に入れたとき、かなり悪化した状態でした、すなわち、押収された炭水化物、水で満たされたタンク、い燃料/オイルの混合物で満たされた油だめ、私は真剣にそれから約5リットルを排出しました。 私は大事なものを修正し、ついに今日開始しましたが、それは本当に荒れています（そこには驚きはありません）が、私が心配しているのはヘッダーが輝く方法です。私は長い間乗っていて、2、3以上の自転車を所有していましたが、ヘッダーがこのように光るのを見たことがありません。 インターネットをすばやく検索すると、これに似たスレッドの数が表示されます。応答は「これは通常の初心者」から「パイロットジェットを微調整してより豊かに実行する」までさまざまです。 あなたの意見では、自転車は650ccのシングルボアで、約3分間非常に荒く走り、温度計は約80℃を示しますが、排気は輝き始めます。 これは正常ですか？

14 motorcycle  exhaust 

マスターシリンダーでマイナーなサービスを行うために、ABS付きの1999 BMW K1200RSのブレーキ液を排出する必要がありますが、バイクのサービスマニュアルはありません。これをどのように行う必要がありますか？また、注意する必要があるものは何ですか？ また、おそらく、ある時点で自転車にブレーキフルードを戻す必要があります。これをどのように行うのですか？

13 motorcycle  brakes  bmw  abs 

簡単に言えば、スリッパクラッチ内のスパイダースプリングを破ることができました。どうやらこれらのことが起こります。以下は、この芸術作品の2つの写真です。 今、私は家から300キロ離れています。明らかに予防措置は、私がバイクをそこに置き、実際に運転せずに家に運ぶ方法を見つけることを命じています。これは、2008 Hypermotardに搭載されたドゥカティパフォーマンスドライクラッチです。 それにもかかわらず、この事件は私に不思議に思いました。壊れた/ばねなしで運転するとクラッチが破損しますか？

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私が知っているすべてのダートバイクには、単一のシリンダーエンジンがあります。私自身は、660 ccの巨大なシリンダーを備えたYamaha XT660Zに乗ります。 それらのエンジンの特徴は何ですか？そのような設計の利点は何ですか？ 別の興味深いトピックは、ダートバイクで使用されるエンジンの多くが2ストロークエンジンであることです。4ストロークと比較した場合、このようなエンジンの長所と短所は何ですか？

13 engine  motorcycle 

長い話を簡単に言えば、前輪がヒットし、リムがわずかに曲がっています。現在、これは鍛造アルミニウムホイールであるため、交換には1500 EURの最大の部分がかかります。予算内で、それを形に戻すことによって、それを修正することを考えました。この種の仕事を定期的に行う人がいます。 私は周りに尋ねたとき、私は物議を醸す応答を得た。後ろに曲げても大丈夫だと言う人もいます。他の人は、材料が圧縮され、曲げて元の形状に戻すと、アルミニウム分子間に微細な空気の隙間、つまり微小亀裂が残り、応力がかかるとリムが曲がったり、割れたり、壊れたり、爆発したりすると言います。 曲がったバイクのホイールを修理しても安全ですか？

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これが話題になっているかどうかはわかりませんが、修理の質問になる前に答えを知りたいです。 Y2K Triumph Speed Triple-素晴らしいバイクを持っています。最初のギアは快適に90km / hかかります。言うまでもなく、シティライディングでは最初にショートシフトする必要がありますが、2番目に行く意味はないので、チェンジャーをダブルクリックして3番目に進みます。 これを行うための機械的な欠点はありますか？

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何の自転車？ BMW 650、1996年モデル。 どうしたの？ 自転車の底部に出力される2本のゴム製チューブの1つから、ゆっくりではあるが安定したガソリンの滴下に気付きました。他のゴム製チューブはキャブレターから水を奪うためにあると思います。本当に暑い夏の日に自転車に乗ると水が滴ります。 ガソリンが2本のチューブのいずれかから滴り落ちています。 追加のコンテキスト バイクを保管場所から取り出して、オイルとガスを補充し、完全に充電したバッテリーを再び入れました。何らかの理由で、起動することを拒否しています-起動しない問題がわからない関連しています、それは私を心配するものではありません。チューブの用途がわからないとき、ガソリンがチューブから滴り落ちるのを見るのが心配です。たぶん、エンジンに燃料を浸し、このチューブはそれを排出するためにありますか？

12 motorcycle  fuel-system  bmw  leak  f650 

それは4気筒エンジンであり、炭水化物は本当にそこに押し込まれています。私が知っている最良の方法は、両側のブーツを緩め、炭水化物を引き戻し、横に滑り出そうとすることですが、なんて痛いことでしょう！これらのブーツは十分に硬いので、炭水化物を取り出すのは本当に難しいです。 どうやってやるの？

12 motorcycle  carburetor  kawasaki 

私は2ストロークのオートバイを持っています、それは川崎KR150です。キャブレター（Kehin PWL26）でジェットを噴射しようとすると、エアスクリューがあることがわかりました。 だから今私は2ストロークバイクキャブレターのこの空気ねじについて疑問に思っています。彼らの何人かは、このエアスクリューが0-1 / 4スロットルからのジェットであるパイロットジェットにのみ影響を与えると言いましたが、このエアスクリューが1/4フルスロットルからのジェットに影響を与えると言った人々やサイトもあります。 これらの理論について正しいものはどれですか？ それでは、エアスクリューがパイロットジェットにのみ影響するというのが本当なら、メインジェットはどうですか？ メインジェットに影響を与える「エアスクリュー」のようなものはありますか？

12 motorcycle  carburetor  kawasaki  two-stroke 

私のバイク（honda CBF150）には12V 3AHバッテリーが付属していました。ストックの35wヘッドライトを高出力のものに変更し、バッテリーに直接接続します（ストックのものはそうではなく、変動します）。また、将来的にフォグランプとUSB充電器を追加したいと思います。そのためには、バッテリー容量を増やす必要があるのではないかと考えています。 現在のバッテリーを7AHバッテリーで十分に交換するか、システム全体（整流器とすべて）を変更する必要がありますか。

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