自動車のメンテナンスと修理

私は2001年のホンダシビックを持っています。A / Cはかなりうまくいきます-それは速く来て、風邪をひきます。ただし、5〜10分後に冷却が停止し、温風が吹き始めます。A / Cをオフにすると、さらに5〜10分後に再びオンにできるようになり、コンプレッサーの作動を感じて再び冷却されます。 これは低フロンが原因である可能性がありますか？これを自分で修正できますか？

8 honda  ac  civic 

バックストーリー： チェックエンジンライトは、2005シボレーマリブLSセダン（V6 3.5L）で点灯しました。私は車をメカニック＃1（M1）、独立した店に連れて行きました。彼らはEGRバルブを交換しました。 1日後、チェックエンジンライトが再び点灯しました。M1に持ち帰りました。M1はさらに検査し、排気システムの問題が疑われました。私の同意なしに、彼らはいくつかの関節の周りにシーラント（種類は不明）を適用しました。仮説：排気システムの漏れにより、チェックエンジンのライトが戻った。再び発生した場合は、監視して報告するように言われました。 数日後、私はより長いドライブのために車を取り出しました。チェックエンジンライトは問題ありませんでしたが、エンジンが暖まった後、焦げた化学物質のにおいがしました。ストップライトでアイドリングしているとき、またはゆっくり運転していて、キャビンの空気が循環していないときは、さらに悪化しました。 車をM1に戻しました。私は彼らに悪臭について話しました。私は子供がいて、そのようなにおいがする車の中で子供が欲しくないと言いました。 M1が車を持ち上げて、シーラントを塗った場所を見せてくれました。彼らはそれが「燃え尽きる」とにおいがするであろうと言いました、しかしそれはまだ止まっていません。彼らはそれが単にエンジンコード/ EGR修正のトラブルシューティングを行うパッチジョブであり、私の排気システムはかなりの追加の作業を必要とするだろうと提案しました。 私は車をディーラーのサービスセンターである整備士＃2（M2）に連れて行き、徹底的な検査を依頼しました。起こりそうな排気の問題について述べました。 M2は、排気システムに問題があることを確認し、使用したシーラントは簡単には除去できず、多かれ少なかれ、排気システムを交換する必要があることを示唆しました。排気マニホールドは問題ありませんが、そこから後ろまで交換する必要があります。推定部品および労働力$ 2100（カナダ）ですが、問題が発生する場合は、排気システムを専門とするショップを選ぶことをお勧めします。 私は主要な「マフラー」チェーンのフランチャイズであるメカニック＃3（M3）と呼びました。車の排気システム全体を交換するのに費用はかかるのかと尋ねました。システム全体を交換する必要があると私が言ったとき、彼らは懐疑的でした。しかし、彼らは私に部品だけでおよそ$ 1400の大まかな見積もりを与えました。労働と税はディーラーの見積もりと同じ球場にそれをもたらすでしょう。 とにかく、システム全体の交換についてM3が懐疑的だったので、もう少し調査を行いました。私はこのページをコンシューマーレポートで見つけました。これが私の強調点を追加して私が尋ねている部分です： 排気システムを点検する 車内点検を行う場合は、交換が必要な錆びた排気部品を確認してください。緩いクランプも締めます。車がランプ上にある間にこれを行います。店があなたのオイルを変えるならば、彼らにこれらのチェックをさせてください。運転中に排気音の変化を聞きます。通常、排気システム全体を一度に交換することをお勧めします。セクションを別々に修理するのではなく、 ディーラーもコンシューマーレポートも、私の車の排気システム全体を交換するという考えを支持しているようです。しかし、「マフラー」のチェーンフランチャイズは、あまり必要ないという印象で、車で見てもらえると思いました。 古い車の排気システム全体を一度に交換することは最も理にかなっていますか？回収できる可能性のある小片はありますか？それとも後でトラブルを求めてやっていますか？費用対効果の高い方法で問題を解決するにはどうすればよいですか？少なくともあと数年はこの車を運転し続けたいです。

8 chevrolet  exhaust  cel  replace  egr 

私のバッテリーはもうすぐ出てくると思います-寒い朝には、エンジンが非常にゆっくりと回転し始め、エンジンが最終的に始動するまでに数回転かかります。これは数週間そうでしたが、車は常に最終的に始動しました。（数か月前に交換したのでグロープラグではないことに注意してください。） 電車、バス、自転車が使えなかったものには車を使ったことがないので、1日が始まらなくても、暇なときに整理してもらいたいです。しかし、車の他の部分に損傷を与えたくないので、私の質問は、この説明のバッテリーは他のコンポーネントの寿命を短くする可能性があるのでしょうか？

8 battery 

私は家に帰り、私道の下にクーラントの跡と車の下に形成される水たまりを見つけました（1991 Toyota MR2-5SFE）。ホースを吹き飛ばしたのではないかと心配しました 何もない。最後に、ドライブの帰りにどれだけの量を失ったかを確認するために、オーバーフローに何か残っているかどうかを確認することにしました。あふれていました！ 奇妙なことは次のとおりです。温度ゲージはドライブの家全体で完全に正常で、高くも低くもありませんでした。オーバーフローのクーラントは冷たく（室温）、高温になると予想していました。クーラントの焦げ臭い、蒸れた臭いもありません。 エンジンが冷えたら、オイルキャップに残留物がないか、ディップスティックにレベル/残留物がないかチェックする予定ですが、ヘッドガスケットの場合、クーラントは熱くなっているはずです。サーモスタットとファンのための同上。ウォーターポンプの障害とゲージは、正常な状態ではなく、高または低になっているはずです。 私は困惑しています。問題の事前の兆候はありません。突然発生したようです。アイデア？

8 toyota  coolant 

私の2000トヨタシエナでは、運転席のサイドパワーウィンドウが異常な動作をします。ウィンドウがうまく下がる。ただし、閉じると通常の速度でロールアップし始めますが、途中で完了すると、完全に停止するまで遅くなります。次にしばらく待ってから、さらにロールアップを続行できます。そして、完全に閉じるまでこのシーケンスを繰り返します。 基本的には、ウィンドウモーターの非常に「小さな」バッテリーを「充電」しているかのように考えることができます。その後、繰り返し「充電」を繰り返し、徐々に巻き上げながら再び消耗します。 この動作の原因は何ですか？ 交換/修理する必要があるのはどの部分ですか？

8 toyota  power-windows  sienna 

最近車を急発進させなければならなかったが、ホーンを長時間オフにすることができなかった。それが実際に停止した原因はまだわかりません。ケーブルの接続を終えた瞬間からホーンが鳴り続けたり鳴ったりした。 次に車をジャンプスタートするとき、ホーンが鳴らないようにする、またはホーンをオフにするために何をすべきですか

8 honda  jump-start  alarm 

私は2005オペルアストラターボクーペを持っています。皆さんのほとんどがVauxhallまたはHoldenバッジに慣れていると思いますが、それは同じZ20LET Turbo Ecotecエンジンを搭載した同じ車です。 とにかく、運転中はいつものようにターボが2500 rpmで始動しますが、3500 rpmに達すると、ウェイストゲートの開口部のような音が聞こえ、わずかに電力が失われます。4000 rpmに達すると、ウェイストゲートの音が再び聞こえ、多くの電力が失われます。これが発生すると、チェックエンジンライトが点灯します。それは常にまったく同じRPMで発生し、アクセルをリリースして再度エンゲージすると、ウェイストゲート（またはウェイストゲートのように聞こえるもの）が開いて再び電力が失われる前に、一時的にブーストが急上昇します。 一か月前に車を買ってから問題がありました。ご意見やご提案をいただければ幸いです。

8 turbocharger  vauxhall 

私の92 Civicはパワーが低く（同じパワーを得るには通常よりも1ギア低いギアを使用する必要があります）、ヘッドガスケットを交換してから、燃費が悪い（通常15-25mpg対32-42 mpg）。排気も臭い。それ以外の場合、エンジンは非常にスムーズで静かです。問題の原因が何かを診断するための助けを探しています。追加情報は次のとおりです。 タイミングベルトがずれて、1〜2ノッチずれている可能性がありますが、もう一度並べると正しいように見えました（カムスプロケットのUPマークをTDCに合わせて、ロッドを1番目のスパークプラグの穴に通して測定しました。 ）。 酸素センサーは撃たれましたが（すすで完全に覆われ、0.1v-0.9vではなく-0.1vを出力しています）、交換されました。これにより状況は多少改善されましたが、完全には改善されませんでした。新しいO2センサーからの電圧を測定しましたが、0.1vを超えることはありません。これは不完全燃焼（燃焼後に残った酸素）の結果である可能性があり、もしそうなら、その原因は何でしょうか？ 燃料フィルターも交換され、燃料供給システムは問題ないようですが、燃料圧力または吸気システムの圧力を測定する方法がわかりません。 何か案は？

8 engine  honda  civic  fuel-consumption  timing-belt 

私の父は1995年カワサキVN 800バルカンを所有しており、キロメートル数が少ない（18000、11000マイル）。私達はそれに新しいバンス＆ハインズパイプを取り付けました（後から考えると、あまりにも大音量ですが、それは要点の外にあり、私たちはそれと共に生きる必要があります）。まとめると、屋外では約0°Cで、少し低いかもしれませんが、チョークなしですぐに起動し、ウォームアップの必要なしにうまく応答しました。翌日、私は物事を厳しくして、短い乗車（20-25分）に行きました：再び、同じような温度で、それはうまくいきました。 しかし、その翌日には荒れ始めました。昼間行く前に少し暖めておく必要がありました。そして夜、私は車で離れることができるようになるまでに数分待たなければなりませんでした。アイドル状態はほとんど問題ありませんが、ほとんど識別できません。ただし、アクセラレータを適用すると、少しでも瞬時に停止し、失火が多くなります。不完全な燃焼により、パイプ内部の夜間の青い炎からもわかるように、燃料は排気システム内でも発火します。ウォームアップ後に運転することは可能ですが、失火に打ち勝ち、それを達成するためには、不健全なアクセルの適用が必要です。その後、路上で着実なペースで、それは魅力のように動作します。 以下は私が疑っているもののリストです： バイクは冬の間使用されないだろうと予想されていなかったため（冬に4か月を費やして準備を整えるのに時間がかかりました）、燃料の分解と吸湿性の問題が懸念されます（ただし、私の経験から）要求の少ないボートの2ストロークで、数年前の燃料でも時々使用できます）。 キャブレター（単一のケーヒンCVK 36）は、チューニングまたは再噴射が必要な場合があります。K＆Nフィルターを見つけてインストールするまで待つ必要があります。私が見る限り、そこには真空作動がないので、単純な機械式リンケージで実行する必要があります。 直管排気による背圧の変化が炭水化物に影響を与えるかどうかはわかりませんが、エアボックスを完全にオフにして走らせようとしたのですが、何も変わっていません。 電気： 点火時期がずれている可能性があります。私が理解しているように、それは電子点火を備えており、コントロールユニットは適切なタイミングを理解することができません。私はそれがどのように機能するか正確には知らないので、それは単なる推測です。 バッテリーと一緒に、点火プラグと明日の火花の品質をスパークプラグでチェックします。更新します。 それらは私が持っているいくつかの推測です。彼らの誰も説明しませんでした、なぜそれが1日うまくいったか、そして次を止めました。私たちが今からこの間に問題を引き起こす可能性のあることは何も考えられません。私たちがしたことはほんの少しの掃除といくつかのボルトの締め付けだけです。症状が発生する可能性が高い原因と、どこから始めればよいかを知りたいです。

8 motorcycle  carburetor  kawasaki 

2012 CRVを購入しました。さあ、オイル交換の時間です。私はすでに引っ越してきたので、ディーラーが私の家から離れすぎていて（半日休む必要があるかもしれません）、そこに行くための他の公共交通機関はありません。私の推測では、費用はミダのような他のショップとほぼ同じかそれ以上です。 Hondaディーラーに行く必要がありますか？保証に違反するかどうかはわかりません。これは私の最初の車なので、ご容赦ください。

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1990トヨタ4ランナー、V6、オートマチックトランスミッション、2輪または4輪駆動（これは常に2WDのままです）。私はこの車を約2か月所有していますが、私が知っていて信頼している前の所有者がこの車を1年間大きな問題なく運転しました。 アップデート2012-10-22-それは今朝、55 MPHの高速道路で再び起こりました。ポンプかオルタネーターだと思います。これは、このYouTube動画のようにひどく聞こえますが、音量が大きいからです。モーターが約1000 RPMを下回るのに十分な速度に車が減速すると、それは消えます（モーターとは対照的に、ホイールに正比例して回転するものでない限り）。言うまでもなく、これはノイズの発生源を明確に特定することを難しくします。「オルタネーター以外にこの種の音を出すことができるのは何だろう」というのが今の質問だと思います。 州間高速道路を走っていたところ、2分も経たないうちに、エンジンルームまたはダッシュボードから大きな音が出ました。それは、巨大なファンが空気を吸い込もうとしているか、100万RPMで回転しているモーターのように聞こえました。ガスから足を離したとき、ノイズはすぐには消えませんでしたが、ホイールが遅くなるにつれて静かになったように見えました。故障車線に入り、エンジンを切り、ボンネットの下を確認したところ、煙、異臭などは発生していなかった。エンジンを再始動し、ボンネットの下をもう一度見たところ、すべてが正常に動作し、正常に聞こえました。私は州間高速道路を降り、裏道での作業のために運転を終えましたが、騒音は戻りませんでした。事故の間、ステアリング、加速、ブレーキングは順調でした。 関係があるかもしれないし関係ないかもしれませんが、ステアリングギアボックスを交換し、33x12.50-15から31-10.50-15のタイヤに切り替えました（以前の所有者はオフロードを行いましたが、私はそうではありません）。最初の事件。ステアリングギアボックスとタイヤを交換した後、ステアリングは1日タイトに見えたが、それだけで急速に良くなった。先に述べたように、大きなノイズの間、ブレークダウンレーンに惰性走行している間、ステアリングはうまく機能して応答しているように見えました。 それで、何かアイデアはありますか？回転する何かでベアリングが死んでいくように聞こえます（ベルトはその音を立てることはできませんか？）。しかし、車が停止するまでに音が消えるので、発生源を明確に特定するのは難しいかもしれません。

8 toyota  noise 

数週間前、私のRebel 250はピストンを吹き飛ばし、ピストンロッドがシリンダーとバルブの上部を打つようにしました。 傷跡がいくつかありますが、ギザギザの突起が1つまたは2つあります。この瘢痕を修復するための私の選択肢は何ですか？ ギザギザのビットを取り除くためにそれを磨いて、ブラシで取り除くことはできますか？ または、シリンダーヘッド全体を交換する必要がありますか？ これが私が取り組んでいるイメージです。それは素晴らしいことではありませんが、破損した頭が上にあります。

8 honda  motorcycle 

先日、コンポーネント（ブリーザーバルブ）が正しく取り付けられていないことに気づきました（バルブカバーブリーザーを固定するクリップが、コンポーネントをエンジンの上部に固定するのではなく、Oリングとリップの間にありました）。以来、私の車のPCVシステムについてもっと学びたいと思っています。 バルブを外したところ、吸気口から流れるパイプにかなりの量のオイルがあることがわかりました。 私はこれが逆止弁であると信じています、そして私が最初に考えたのは、クランクケース内のバルブの上の圧力が十分に低いときに、クリーンバイがブローバイと共に吸気マニホールドに流入できるようにすることですただし、ブローバイが高いときに吸気口に入らないようにしてください。 または、この車のPCVシステムを誤解している可能性が非常に高いです。実際、バルブはブローバイがインテークマニホールドに入る通路であり、この場合、油。 PCVシステムを正しく理解しましたか？ 私の空気取り入れ口にオイルがあるべきですか？ 車は2002アウディA4 2.0 l（B6ボディ、FSIなし）です。

8 audi  pcv-valve 

私は二輪車、つまり4つのギアを持つ自転車（ホンダの会社、4ストローク）を持っています。バイクを運転しているとき、下り坂でバイクをニュートラルにシフトして燃料を節約します。（スロープはそれほど長くないので、すぐに始動するスターターがないため、エンジンを切ることができません:)）。 しかし、私の友人の1人は、ニュートラルを使用せず、自転車がギアを入れている間だけクラッチを保持することを提案しました。ですから、これら2つのケースの間で燃料をどのように節約するのか、ニュートラルにシフトするのか、それとも単にクラッチを握るだけなのでしょうか？それともこれらの両方は役に立たないのですか？

8 honda  motorcycle  clutch  fuel-consumption 

地元の整備士にパンクの修理の費用をたずねたところ、彼は単にゴム製のチューブを取り、それをパンクにかぶせるために一定の金額を請求する、または私が彼に少し余分に支払うなら彼はプレス機を使用してゴム管のパッチに少し熱を加え、それを穴のあいた領域に押し付けて、より長持ちするようにします。 それはどのようにパンクを修復するのが最善ですか？熱と圧力を加えて？本当に長持ちしますか？

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