ターボが約4000 rpmでブーストを失う

私は2005オペルアストラターボクーペを持っています。皆さんのほとんどがVauxhallまたはHoldenバッジに慣れていると思いますが、それは同じZ20LET Turbo Ecotecエンジンを搭載した同じ車です。

とにかく、運転中はいつものようにターボが2500 rpmで始動しますが、3500 rpmに達すると、ウェイストゲートの開口部のような音が聞こえ、わずかに電力が失われます。4000 rpmに達すると、ウェイストゲートの音が再び聞こえ、多くの電力が失われます。これが発生すると、チェックエンジンライトが点灯します。それは常にまったく同じRPMで発生し、アクセルをリリースして再度エンゲージすると、ウェイストゲート（またはウェイストゲートのように聞こえるもの）が開いて再び電力が失われる前に、一時的にブーストが急上昇します。

一か月前に車を買ってから問題がありました。ご意見やご提案をいただければ幸いです。

車がブーストリークに苦しんでいるように聞こえます。配管のどこかにリークがあるか、ウェイストゲートが圧力を適切に保持していないかのどちらかです。車にはブーストゲージがありますか？また、ブーストゲージがある場合、ノイズが発生すると同時にブーストを失うかどうかを確認できますか？

通常、ウエストゲートが大気圏ではなく吸気管に排出されるため、OEMのウェイストゲートを聞くのは困難です。そのため、最初にチェックするのは、アフターマーケットウエストゲート（およびブーストコントローラー）があるかどうかです。 ）。そうでない場合は、最初にさまざまなホースとパイプをチェックして、ブーストリークがないかどうかを確認し（そのために吸気側を加圧する必要がある場合があります）、それらのリークを修正します。

車にアフターマーケットウェイストゲートがある場合、安価なものが主にゴミ箱の重さを量るのに適しているので、それがまともな品質のものであるかどうかを確認します。それがまともな品質のものである場合、それがどのように作動するかを確認する必要があります-ウェイストゲートをトリガーするブーストスパイクがある可能性があります。

編集：これについてもう少し考えて、最初に物事のウエストゲート側から見ていきます。配管のブーストリークである場合は、通常、ブーストを増やして「ウェイストゲートのくしゃみ」を起こすのではなく、徐々に圧力を失うだけです。私のチェックリストは：

• アフターマーケットウエストゲートがあるかどうかを確認し、ある場合は、（a）良質なものであり、（b）正常に機能していることを確認します。
• ウェイストゲートがどのように作動するか、およびブーストコントローラーがミックスのどこかにあるかどうかを確認します
• おそらく最初の2つのステップで問題が解決しない場合は、ブーストゲージをインストールしてください。確認する必要があるのは、過度のブースト状態になったり、この動作をトリガーするブーストスパイクが発生したりしていないことです。その場合、最初にこれらの問題の原因を特定する必要があります。

ブースト圧を上げるためにウェイストゲートアクチュエーターを調整した車の前の所有者が判明しました。ECUにマニホールドを取り付けたままにしようとしてECUがウェストゲートを強制的に開いたため、ブーストの突然の喪失が発生しました;）Bosch Motronicsユニットのソフトウェアを書いた人は誰でも称賛します。

私はGTCターボを運転し、同じ問題がありました。リアとフロントのブースト圧力/ソレノイドとそれらを接続するゴム製のホースとパイプをすべてチェックします。リアブーストソレノイドにホースコネクタの破損が見つかるまで、部品の交換に多くの時間を費やしました...再び問題が発生することはありませんでした。 。実際、私はmodsなしで166kwの車輪を押しています:)