先日、コンポーネント（ブリーザーバルブ）が正しく取り付けられていないことに気づきました（バルブカバーブリーザーを固定するクリップが、コンポーネントをエンジンの上部に固定するのではなく、Oリングとリップの間にありました）。以来、私の車のPCVシステムについてもっと学びたいと思っています。
バルブを外したところ、吸気口から流れるパイプにかなりの量のオイルがあることがわかりました。
私はこれが逆止弁であると信じています、そして私が最初に考えたのは、クランクケース内のバルブの上の圧力が十分に低いときに、クリーンバイがブローバイと共に吸気マニホールドに流入できるようにすることですただし、ブローバイが高いときに吸気口に入らないようにしてください。
または、この車のPCVシステムを誤解している可能性が非常に高いです。実際、バルブはブローバイがインテークマニホールドに入る通路であり、この場合、油。
車は2002アウディA4 2.0 l（B6ボディ、FSIなし）です。
回答:
あなたの車に合っているかどうかにかかわらず、私はオーディスについて何も知らないので、私は言うことができません。しかし、私が慣れ親しんでいる車のインテークにオイルがいくらか（多くはない）あるのは正常です。
バルブに息を吹き込んで見つけたものに興味があります。最近、このバルブに取り付けられているクランクケースベントチューブを交換しました。分解時にバルブからオイルガンクを一掃しましたが、すべての穴に問題なく吹き込むことができました。そこにはある種のダイアフラムがあるべきだと思いますが、私の場合はそうではありません。あなたの経験から何を言えますか？
Mine 2001 A4B6 2.0 NA、その '真空ブースター..'がありません。しかし、CVSのいずれかの部分が壊れている場合は、その全体を交換します。200,000km走ったとしても、車からの大きな要求ではありません。オルタネーターを取り外す必要があるので、下部のCVSハウジングを取り外す必要があります（取り外す前に1/2にカットします）。また、オルタネーターがなくなったため、完全な冷却システム、リアフランジ、電気サーモスタット＆ホースも交換します。そのすべて同じプラスチックであり、同時に故障します。適切にアイドリングしない= CVシステム。常に寒い=サーモスタット。一日の簡単な仕事。非ターボ。以前に行ったことがある場合は、1/2日。すべての 'O'リングは、リアクーラントフランジ、内リングが崩れ、Oリングが内側に滑り、サーモスタットハウジングが破損し、サーモスタットが緩むので、明らかに損傷します。