タグ付けされた質問 「troubleshooting」

私は07 Chevy Impalaを持っていますが、ブレーキをかけるときに発生する揺れを特定しようとしています。高速道路でゆっくりとブレーキをかけるときにのみ揺れます。車全体がかなりひどく揺れます。新品のタイヤも入れただけなので、そんなことはありません。ローターまたはアライメント？

10 brakes  troubleshooting  alignment 

私は2007年の日産350Zを持っており、車の中に電化された感じのあるトリムバーがあります。私も舌を触って（知ってください）、電気を感じることができました。これは、9ボルトのバッテリーを手に入れて舌に触れたことがある場合と似ています（兄）。 ここにいくつかのパラメータがあります。イグニッションがオフでドアが開いていると、それを感じることができます。イグニッションがオフでドアが閉まっていると、感じません。イグニッションがオンの場合、ドアが開いているか閉じているかを感じます。 トリム部分はフェイククローム仕上げです。偽のクロームルックの下にあるプラスチックを考えましたが、よくわかりません。 私が尋ねた誰もが私を見つめて、彼らの頭を振るだけです。彼らは通常、「それは奇妙だ」のようなものでそれに続きます。 バッテリーのアースをチェックし、バッテリーの端子に蓄積がないことを確認しました。 マルチメーターを使用して実行できるテストや、それを理解するために行ったテストはどれも素晴らしいことです。 こちらがトリムの写真です。それは私の写真ではありませんが、これはそれです。Webからそれを手に入れました。

10 electrical  troubleshooting  nissan  350z 

信号機で遊んでいる間に、車をニュートラルに入れました。エンジンは約1000 RPMでアイドリングします。ただし、時々それは約500 RPMに低下し、その後すぐに約1200に戻り、その後ゆっくりと1000に低下し、再び移動するか再び低下するまで少しの間そこに留まります。 これは、1秒間または2分間、1分間に約3回だけ発生します。 これは正常ですか、それとも私の車になんらかの問題があることを示していますか？

10 engine  troubleshooting  car  rpm 

オイルがシリンダの燃焼室に漏れていて、オイルレベルが低下した場合に燃えているかどうかをどうやってテストできますか？例えば、オイルパンやタイミングチェーンカバーから漏れるのではありません。

9 engine  oil  troubleshooting 

編集：質問の下部にコメントの情報を追加しました。 私の友人は最近、RB26TTモーター付きの右ハンドル1990日産スカイラインGT-R（R32）を州に輸入しました。それは美しいです、そして私は非常にjeしています。NISMOのエアロパーツ、補助オイルクーラー（わずかな漏れがあるOEMクーラーに加えて）、およびアフターマーケットブーストコントローラー（不明なブランド）を除いて、車の大部分は在庫です。 車はパワーを失う前の最初の数週間は「うまく」運転していました。基本的に、この車は、スロットルが半分以上、速度が毎時60マイルを超えると、150馬力しか出力しないように感じます。ハーフスロットルでは、すべてが正常に見え、数PSIのブーストを推進しています。車は症状が発生する前と後に正常にアイドル状態になりますが、回転数が低下すると唾を吐き、逆火を起こします。エンジンは、フルスロットル（ニュートラル）にすると、アイドル状態から回復しません。 交換または動作することが確認されているもの（マルチメーターまたは既知の良好な部品を使用）： タイミングベルト（交換済み） 問題が発生する前後にタイミングを検証 クーラント（フラッシュ） クーラント温度センサー（交換） スパークプラグ（交換） 燃料フィルター（交換） 燃料ポンプ（交換） 質量気流センサー（MAF）（既知の良好な部品による両方のテスト） スロットルポジションセンサー（TPS）（マルチメーターでチェック） エンジンコントロールユニット（ECU）（既知の良好な部分でテスト済み） ターボシステムガスケット（交換） ブーストコントローラー（OEMに交換、検証済み） ウェイストゲート（圧力テストで検証） ブローオフバルブ（検査済み） インタークーラー（圧力テストで検証） この問題が始まってから約150マイルの走行後、6つのプラグはすべて同じように見えます。これにより、インジェクター関連の問題が除外されます。彼はまた、インジェクターを取り外し、それらを通してSeafoamを実行しましたが、それらはすべて類似しているように見えました。彼は両方のo2センサーを取り外しましたが、違いはありませんでした。非常に小さなオイル漏れがありますが、アフターマーケットコントローラーで約10ポンドのブーストを実行していた（問題が発生する前）600マイル/ 4か月の間にエンジンにオイルが失われることはほとんどありませんでした。 彼はまだアフターマーケットブーストコントローラーを削除していませんが、システムをOEMコントローラーに再ルーティングしました。ガスケットを交換した後、彼はターボシステムをテストし、少なくとも5ポンドのブーストを保持することができます（以前は、圧力テスターが〜6 psiで急降下しました） 私たちは考えられる問題について議論してきましたが、燃圧レギュレーターである可能性があると考えて、次に燃圧をチェックすることを計画しています。彼はまた、今週末までにOBD-I診断ツール/日産ソフトウェアを注文する予定です。 誰もが他にこの状態を引き起こしている可能性があると思いますか？小さなオイル漏れは、ECUに赤い旗を投げるのに十分な油圧を落として、電力を削減しますか（オイルの損失は最小限ですが）？猫/排気が詰まっていると、猫が過熱して臭いがすることなく、この問題が発生しますか？ 読んでくれてありがとう！ コメントから： OEMブーストコントローラーは9ポンドのブーストでウェストゲートを開き、現在の圧力チェッカーは6ポンドでオフになりますが、問題が発生するまで自動車はブーストを構築します。 SteveRacerは、TPSとECU間の通信の問題である可能性があることを示唆しましたが、どちらも個別に公称値を読み取っています（別名、ワイヤーグレムリン）。 Paulster2の提案では、猫の前後の温度をチェックしましたが、温度計の範囲が低すぎました。車が暖まっている間、猫の前の温度は猫の後ろよりも華氏150度高く、猫の目詰まりを示している可能性があります。排気は完全に溶接されているため、その理論をテストしていません。排気温度に関する興味深い読み物は、ここで見つけることができます。 AaronLaversは、エンジンがどのAFRを見ているのかをよりよく理解するために、広帯域O2センサーを手に入れようとすることを提案しました。彼はまた、悪いコイルパックを提案しました。フルセットは約600米ドルであるため、これらの交換を保留しています。 OBD / CANネットワーク診断ツールは、ECUからデータを読み取ることができず、複数のコンピューターと電話が試行されました。すべて失敗しました。まだそれを理解しようとしています。 これを読んで考えてくれてありがとうございます！

9 engine  nissan  troubleshooting  skyline 

私はLS1の分解の最中です。 先週末、私はバルブカバーを外しましたが、下の写真からわかるように、何も見えませんでした。 今週末に解体を再開する機会を待っている間、中身を黒くする原因は何なのだろうか。 残留物は硬く、うろこ状で、あまり油っぽくないと言えます。いくつかのバルブの周りにオイルの水たまりがいくつかあるので、バルブステムシールの一部が発射されると思いますが、それだけでこのバルブトレインのすべての面での黒さを説明できますか？

9 engine  chevrolet  troubleshooting  ls1 

私は私が私たちの2002ジェッタTDI（とALHエンジンに見ている煙と低消費電力（私はかなり確信して、それは熱意のちょうど不足「ぐったりモード」ではないですよ）ことを疑うし始めているギャレットVNT-15ターボチャージャー）ターボの問題である可能性があります。これが私が見ているものです： 真空システムは良さそうです–真空ポンプ（ディーゼルにマニホールド真空がない）は強力で、MityVacでテストしたときにラインに漏れは見られません。 ターボチャージャーの出力（VCDSを使用して表示される「実際のブースト」値）は、ECMによって要求されたブーストを大幅に下回っています。たとえば、フルスロットルで約3,000 フィートで上昇しているとき、ECMは（メモリから）約1.5〜1.8 barを求めていました。ターボは約1.0バールしか生産できませんでした。 約6,500分のアイドル時、ECMは約1.0 barとターボMAP（マニホールド絶対圧力）を要求し、実際のブースト値は大気圧（0.805 bar）です。 これは真空作動の可変ベーンターボであり、制御システムは機能しているようです（ECMは真空の量を調整することができ、アクチュエーターはECMのコマンドに応答して移動します。 これらすべてから、ターボは機能しているはずだと考えるようになりました。つまり、私が求めている問題は制御システムにありません（診断コードを取得しているにもかかわらず、制御システムの問題を示唆するP0245 / 16629）。だから、私は何がうまくいかず、どのようにトラブルシューティングできるのか疑問に思っています。これが私がこれまでに考えていることです： 摂取阻害。システム全体を分解し、エアフィルターを交換しました。インタークーラー以外に障害物はないと思います。入力制限は「全体的な不足」ではなく、より高い負荷でのブーストの低下として現れると思います。たとえば、アイドル状態で十分なブーストを得ることができるようです。 排気障害。これはまったく見ていません（排気が出ていることに気付くことを除いて…）。システム全体を分解せずに意味のあるチェックを行う方法はありますか？繰り返しになりますが、排気量が増えるにつれて、これは悪化するので、アイドル時にブーストを得ることができます。 タービンの回転を止めるのに十分な抗力を引き起こす何か（タービン側に炭素が蓄積するか、ベアリングが詰まっている？） 私は3番に傾いており、吸気ホースを引っ張ってコンプレッサーを回転させようとすることでこれを確認できると考えています。簡単に回転して、続行できると思います。シャフトが故障してタービンがコンプレッサーに接続されなくなった可能性はありますか？ 他のアイデアは？

9 vw  troubleshooting  turbocharger  tdi 

私はその上に240000キロの2004 Freestarを持っています。エンジンが約1100 rpmで急上昇したり、ハイアイドルになる問題がありました。チェックエンジンコードはログに記録されません。それをフォードコンピュータに置いたところ、結果はありませんでした。MAFSとIACバルブをクリーニングした後、車両は1〜2週間は問題なく動作しました。IACバルブの配線が緩んでいるのを見つけ、それを修正したところ、しばらくの間エンジンは正常に作動しましたが、エンジンが高温になるとIACバルブが循環し始めました。持っていたのでIACバルブを交換しました。車を始動させ、完全にアイドリングし、回転数を上げましたが、ギアを入れるとすぐに、IACバルブは古いバルブよりもはるかに悪いサイクルを開始するため、バルブ自体は正常に機能しており、問題ではないと思います。 IACにメッセージを送信してコンピューターをそのように循環させるために、コンピューターにフィードしているセンサーを知っている人はいますか？

9 troubleshooting  iac-valve 

私は2002年のマツダB3000（基本的にはフォードレンジャー）を持っています。通常、車が最終的に転倒するまでに2、3回かかります。クランクを握るたびに、スターターが作動してエンジンが回転するのが聞こえますが、車は始動しません。 私はイジニションの鍵を循環させ、10秒待ってから、数回オフに戻して物事を準備しようとしましたが、それは役に立たないようです。 Seafoamをガスラインに通して、炭素堆積物を取り除いてみましたが、これも何もしませんでした。 私はそれを2回メカニックに連れて行きましたが、どちらも、私が車両を始動しようとする時間の約95％が発生するため、私の心を痛めた問題を再現できませんでした。彼らは燃料圧力をテストし、それが正常であると私に言った。これは逸話かもしれませんが、私が車を停止し、最初の試行ですぐに始動する可能性が高い後、かなりすぐに（10〜15分以内に）再び始動すると気付きます。 編集： 空気流量センサーを掃除して無駄にしました。追加の詳細として、車が始動すると、通常はすぐに始まるか、回転数が非常に低くなり、その後1〜2秒でアイドル状態になります。時々それは低く回転して止まります。 編集2： 以下の私の質問に対する私の回答を見ることができます。マスエアフローセンサーとスロットルセンサーの両方に障害があり、交換する必要があることが発見されました。

9 ford  starting  troubleshooting  ranger 

私は2008年のホンダシビックを持っており、3番目のブレーキライトに問題があります。朝（最初のコールドスタート）にブレーキを踏むとうまくいくようです（リアウィンドウが点灯しているのがわかります）。しかし、いくつかのポンプの後、ライトは機能しなくなります。これはLEDアレイであり、通常の電球よりも長持ちするはずだといつも思っていました。実際、この3番目のブレイクライトに問題があるだけでテールライトを交換することもありませんでした。 私が行って交換とインストールに120〜200ドルを費やす前に、何かが接続の問題を引き起こしているかどうかを確認する方法はありますか？私が到達できるものはすべて取り付けられているようで、私が言ったように、最初の起動時にブレーキの最初のいくつかのバンプのために、それは点灯します。 これは、米国マサチューセッツ州の次の車検に合格するために必要です。 最初に確認する場所や、トラブルシューティングの手順のうち、私が実行できるものはありますか？

9 troubleshooting  tail-lights  indicators 

チェックエンジンライト（CEL）が点灯すると、通常、最新のコードのOBD-II（オンボード診断）ポートから読み取ることができる診断トラブルコード（DTC）があります。 コードを使用して、自分の車の何が問題になっているのかを理解するにはどうすればよいですか？

9 troubleshooting  obd-ii  dtc 

次の点を除いて、車両の「ストレート」とは異なるステアリングホイールの「センター」と同様の問題。 私の場合、明確な原因はありません。それは1日だけだったので、「お店に戻す」という答えは私には選択肢ではありません。 何が起こっているのかを特定して診断する方法に主に興味があります しばらくの間、私のハンドルは約10度ずれています。直進するには、ステアリングホイールをほぼ10度右に配置します。車をまっすぐにすると、車輪は少し左に曲がるようになっています。（間違った）位置では完全に安定しており、それ以外は通常どおりに動作します。 これがいつ、どのように起こったかはわかりません。明らかなイベントはありません。最近タイヤが交換されましたが、タイミングが合っていないようです。それは一見ちょうど起こったようで、それ以来ずっとそうです。 これを調査するにはどうすればよいですか？ 私の車のヘインズマニュアル（1997トヨタRAV4、ガソリン、自動、FWD、パワーステアリング）があり、ステアリングホイールとステアリングコラムを再組み立てするための手順が含まれています。 -私にとっては可能ですが、それが関連しているかどうか、または私が探しているものかどうかはわかりません。ステアリングギアを再組み立てするための指示もあります。

9 troubleshooting  power-steering  steering  alignment  steering-wheel 

私はこの質問について考えていて、ガソリンエンジンが突然停止し、その後再始動できる原因は何だろうと思いました。燃料が不足したり、タイミングベルトが故障したりすることはありません。 私が思いついた唯一のことは、断続的なイグニッショングリッチ（たとえば、イグニッションスイッチの故障）またはECUが燃料をシャットダウンする原因となる何かです。 コードを設定できる/すべき問題と、設定できない問題またはできない問題を区別することは興味深いと思います。たとえば、ECUがシャットダウン、たとえば過熱時にコードを設定する可能性があります（間違いなくそうするべきです）が、イグニッションスイッチの故障はスイッチをオフにすることと区別がつかず、診断が困難です（たとえば、イグニッションがギアで60 MPHでカットアウト）。

9 engine  troubleshooting 

加速または丘を上るときに通気口が熱気を出し始め、アイドリング時に氷が冷たい場合、それはブロワーポンプまたはリークの故障の兆候ですか？私はフォードエコノラインE350を扱っています。 アイドリング時の空気は冷たいので、冷媒は明らかに問題ではありません。通常、空気は前部では冷たく保たれますが、車両の通気孔の後ろ半分は熱気を吹き出します。

9 ford  ac  troubleshooting  e350  econoline 

私は2005年のホンダCBR600 F4iを持っていますが、加速時に低いrpmで時々ためらいが生じます。また、ECUから、真空リークを示す障害コードが時々表示されます。 今日、私はMAPセンサーとインテークマニホールドの間に真空計を接続しました。マニュアルには、150〜250 mm Hgの範囲が表示されるはずであると記載されています。 アイドル状態で自転車を走らせている間、ゲージは5から20 cm Hgの間で急速にジャンプしていました。私の知る限り、これはバルブの漏れを示しています。 エンジン速度を約3000 rpmに上げると、真空が変動しなくなり、約18 cm Hgに留まります。 一般的にバイクは非常に優れたパフォーマンスを発揮し、たまに低いrpmのためらいを除いて、3,000 rpmを超える明らかな問題はありません。 しかし、エンジンを分解する前に、最初に確認する必要があるものはありますか？ 興味があれば、ここで結果を確認できる場合は、圧縮テストを実行しました。

9 motorcycle  fuel-system  maintenance  troubleshooting  valve