マツダB3000（レンジャー）トラックの起動に数回かかりますか？

私は2002年のマツダB3000（基本的にはフォードレンジャー）を持っています。通常、車が最終的に転倒するまでに2、3回かかります。クランクを握るたびに、スターターが作動してエンジンが回転するのが聞こえますが、車は始動しません。

私はイジニションの鍵を循環させ、10秒待ってから、数回オフに戻して物事を準備しようとしましたが、それは役に立たないようです。

Seafoamをガスラインに通して、炭素堆積物を取り除いてみましたが、これも何もしませんでした。

私はそれを2回メカニックに連れて行きましたが、どちらも、私が車両を始動しようとする時間の約95％が発生するため、私の心を痛めた問題を再現できませんでした。彼らは燃料圧力をテストし、それが正常であると私に言った。これは逸話かもしれませんが、私が車を停止し、最初の試行ですぐに始動する可能性が高い後、かなりすぐに（10〜15分以内に）再び始動すると気付きます。

編集：

空気流量センサーを掃除して無駄にしました。追加の詳細として、車が始動すると、通常はすぐに始まるか、回転数が非常に低くなり、その後1〜2秒でアイドル状態になります。時々それは低く回転して止まります。

編集2：

以下の私の質問に対する私の回答を見ることができます。マスエアフローセンサーとスロットルセンサーの両方に障害があり、交換する必要があることが発見されました。

スモッグテスト前のチェックエンジンライトのおかげで、車に乗って謎がようやく解消されました。

マスエアフローセンサーとスロットルセンサーはどちらも、読み取りに問題があり、コールドスタートの問題に加えて高いアイドリングを引き起こしていたため、交換する必要がありました。マスエアフローセンサーを掃除しましたが、故障していたため、これでは不十分でした。助けてくれてありがとう-燃料ポンプがなかったのでよかった。

編集：マスエアフローセンサーとスロットルセンサーの両方を交換した後でも、問題がまだ発生していることが判明しました。この問題は、酸素が十分に混合されていないという事実によってさらに悪化しました。私の整備士と私は、問題が燃料ポンプであることを非常に確信しています。それがチェックバルブによるものか、他の何らかの原因によるものかは不明です。私はそれが本当の問題になるまでそれを乗り越えます、問題は悪化していません。

燃料ポンプに漏れのあるチェックバルブがあると思います。座っていると、燃料ラインからの圧力がゆっくりとタンクに戻されます。燃料をタンクからエンジンに戻すための圧力を上げるのに十分な時間、エンジンをクランクする必要があります。チェックバルブは通常内蔵されており、個別に入手できないため、燃料ポンプを交換する必要があると思います。