タグ付けされた質問 「starting」

エンジン始動の問題に関する質問。スターターシステムまたはエンジンの実行を妨げるその他の問題に関連している可能性があります

1
グロープラグを常時オンにしておくことは可能ですか?
私はアウディA4 B7 2005 2.5TDIを持っています。私が住んでいる場所の気温が0°Cを下回った。寒いとき(例:5°Cから)、私の車は始動時に問題が発生し始めます。朝始めたら大丈夫。グロープラグがオンになり、車が外の温度に関係なく正常に始動します。車を停止して1〜2時間冷やしてからもう一度起動しようとすると、問題が発生します。グロープラグがオンにならず、エンジンが始動するまでに時間がかかります。私の燃料噴射装置は、最良の状態ではありません。私はそれらをテストしてもらいました。 車が2時間アイドル状態(温度が0未満)の場合、グロープラグは数秒間オンになりますか?はいの場合、センサーに欠陥があり、車がかなり冷えたときにのみグロープラグがオンになるのでしょうか? もしそうでなければ、グロープラグがオンになる温度を変更することは可能ですか?または、常に一定時間オンにしておきます。 どんなフィードバックにも感謝します!

2
古いスターターがクリックされましたが、エンジンを裏返しません。新しいスターターはクリックさえしない-まったくノイズなし
私の古いスターターはクリックしましたが、エンジンを裏返しませんでした。新しいスターターを入手してインストールしました。スターターに接続されている2本のワイヤーのみが完全に異なり、正しい場所にのみ適合できるため、スターターは正しく取り付けられ、配線されています。 始めに:何もない、クリックしない、まったくノイズがない。バッテリーは良好、端子は良好です。スターター内に収納されているソレノイドは、新品です。リレー:まだそのことは知りませんが、スターターに電力が供給されていないようです。 スターターへの2つの接続について: 彼らは何ですか? 彼らはどこから来たのか? バッテリーからスターターまでの経路は? スターター接続の1つ(ナットが付いていないクリップまたはプラグ)が、エンジンに接続されているものに接続されています。アース接続ですか? 私のスターターは、バッテリー、ターミナル、平均的な人が知らないデバイスではない原因である電力を取得していない、または誰もが私の問題に関する情報を見つける場所または84の修理マニュアルをダウンロードする場所を教えてくれるトヨタのピックアップ。 このウェブサイトは素晴らしい人たちにとって本当に素晴らしいです。

1
1994メルセデスベンツC 180(W202)は起動しません
バックグラウンド 1994年のメルセデスベンツC 180(W202)は起動しません。 私たちは非常に寒い冬にいますが、一ヶ月前でさえ、それほど寒くはありませんでした。 バックミラーの下には、2つの小さなライトがあります。1つは青、もう1つは赤です。次の場合は、赤と青が同時に点滅し始めます。 車を始動するときにキーをオンにします。 IRリモコンを押して、ドアをロックまたはロック解除します。 何が起こるのですか 主な問題 数日前、車は始動しませんでした。 24時間(同じ寒さで)待った後、開始しました。 次の6時間は大丈夫でした。 9時間後、開始されませんでした。 それは真新しいカーバッテリーを持っていました。 スターターはクランクしましたが、車を始動するには十分ではありませんでした。 キーを回した後、バッテリーランプが点灯しました。 IRリモートを使用しているとき、ライトは点滅していませんでした。 ダッシュライトは大丈夫だった。 燃料ポンプが「ZZZzzz」になるのが聞こえますが、これは正常に聞こえます。 おそらく関連する問題 IRキーを押しても車のドアが開かない場合があります。車は、どれだけ近くにいてもIRリモコンに反応しません。 IRリモートが機能する場合、サイドミラーに非常に近い場合にのみ機能します。 私が試したこと ある日、車のバッテリーを交換しました。 IRキーのリチウム電池は2か月前に交換されました。 バッテリーコネクタの腐食をチェックしました。彼らはよく保持しており、さびはありません。 ご質問 フォローアップ1 車を整備士に送ったところ、燃料ポンプの問題はありません。問題は電気のみです。後でさらにチェックが行われます。 フォローアップ2 CRANKSHAFT CRANK ANGLE SENSORの脱落。まだこのモジュールで見つけることができないため、まだわかりません。 フォローアップ3 状態はより深刻です。 整備士は、セキュリティシステムに関連する電気の問題に問題があるという結論に達しました。 彼は私に別の鍵を使うよう提案していた。残念ながら、私は別のものを持っていません。 そのメカニックは、それ以上問題を評価/修正できないと教えてくれました。 同様の問題を探す認定されたメカニック/家は、私のメカニックが恐れているものが労力なしで簡単に1000ユーロもかかる可能性があることを電話で教えてくれました。私はその価格で、市場で同一の非故障車を手に入れることができます。 この段階では、ケアを廃棄物のように処理する必要があります。他の場所に放置する代替手段はあまりありません。さらに、私のメカニックは、できるだけ早く彼の財産から車を削除することを求めています。 フォローアップ4と結論 メカニックの店の前から車をドラッグするための呼び出しが多すぎました。雪の混snowとした日がありました。また、車の取り外しには100〜150ユーロの費用がかかります。そのシステムを台無しにするだけの手頃な代案はありませんでした。ここでの唯一の言い訳は、私自身の無知です!以下のCc Ddのヒントは、私に機会を与えたかもしれません。車をリサイクルサービスに引き渡しましたので、今は手遅れです。 悲しいことに、この車は20万7千台しか運転されておらず、非常にきれいです。 車がどのように機能するかについての小さな基本的な知識は、多くのトラブルを救うことができると信じています。 ご支援いただきありがとうございます。これは学ぶ機会でした。 ゲームオーバー。

5
車の始動時にのみ、車は低RPMによりオフに
バックグラウンド: 私は2003年のInfiniti g35を電気設備の問題を解決するために(リモートスターターワイヤーがこすってショートを引き起こしていることが判明した)オイル漏れを修正するために整備士に渡しました。結局、彼らは点火ヒューズとカップルリレー、そしてオイルクーラーシールを交換しました。 問題: 私が彼らからそれを取り戻して以来ずっと、車はそれを始めた直後にほとんどの時間オフになります。それはRPMが非常に低く低下しているためであるように見えます、そして、私が最初の1秒でそれをガスにするならば、それはその最初の低下を克服して200-1000アイドルRPMを維持するために続けることができます基本的にこのビデオはまさに私が経験したものです: https://www.youtube.com/watch?v=RKFe76479ws 整備士は私が試したが、それはこの問題を解決しなかったプレミアムガスでseafoamを提案した。 私の調査によると、これは汚れたスロットルボディによって引き起こされるように思われます。私はこの整備士にそれを取った前にこの車はこれらの問題を抱えていなかった。 私の質問は: 1)その診断は正しいですか? 2)整備士が意図せずにこれを引き起こした可能性はありますか? (たぶん彼らはスロットルボディか何かにちりをつけましたか?) 3)日産​​とインフィニティのスロットルボディは、それが微妙な操作であり、そしてめちゃくちゃに簡単でそしてある種の電気的な再プログラミングを必要とするので、専門家でない誰か(すなわちディーラー)によってきれいにされるべきではない? ありがとうございます。

1
断続的な起動の問題
1967カマロSS 350、Powerglideトランスミッション付き。 ときどき起動しません。キーが回されたときにクリックもライトも暗くならず、何も起こりません。これは、おそらく15回または20回の開始試行のうち1回だけです。ガレージに押し込んだ後、または戻ってもう一度試してみた後、常に開始されます。これは、高温または低温のエンジンでこれを行います。新しいスターターとソレノイド、新しいバッテリー、ニュートラル安全スイッチ(列シフト)をバイパスしても、同じ問題があります。ENGの接地ストラップ。体に大丈夫です。次に何をすべきかわからない。

2
アイドル時の断続的なストール
私は最近の問題で98サターンSW2を持っています。現在2回はアイドリング中に失速し、失速していないときは500 rpm(通常750 - 950)近くで浮遊しています。初めて、それは始まり、そして何もしないところまで落ちるでしょう、次は立ち止まっていました。これらの時間は、rpmを調整して正常範囲に保つためにアクセルペダルを使用することによって改善されています。それが最初に起こったのは、空に近いところからいっぱいになった後(私が普段できるより空いている)で、前の晩に悪い嵐があったことは注目に値するかもしれません。それはセンサーなのでしょうか、いくらかの詰まりなのでしょうか、それとも悪いガスが出るのでしょうか?

1
Honda Accord 2003が開始する前の長い沈黙の遅れ
私はHonda Accord 2003車を持っています。私は最近奇妙な問題を抱えています、そして、私はその原因が何であるかわかりません。 一般的に午前中に私が車を始動させに行くとき、それは鍵を回してから始動するのに数秒かかります。私がキーを押したままにしておくと、やがて起動しますが、キーを押したままにしておくと最大5秒かかります。完全な沈黙があります、そしてエンジンが始動すると、それは完全に正常に聞こえます。それはその試みのようにそして開始に失敗したような音を決して作りません。 朝はひどいことしか起きていません。私が帰宅してから8.5時間後、ほんの1〜2秒遅れて起動します。それからまた翌朝、長い遅れがあります。 これは数週間で起こっています。それが対応している唯一のものは近づいている夏の暑さです(私は南東テネシー州にいます)。これはバッテリーの問題、スターターの問題、それとも何か他のものでしょうか。

1
OEM /アフターマーケット以外のカムシャフト位置センサーを使用してもよろしいですか?
カムシャフトポジションセンサーを交換するためのエラーコードを含む2002 2.4L 4cyl Mitsubishi Galantがあります。この車には、故障したカムセンサーと共通の開始時の問題があります。私はセンサーがどこにあるかを知っており、自分で交換できるはずです。 私は自分の車の修理を始めたばかりですが、カムシャフトポジションセンサーにとって、はるかに安価な「交換」または模造品の代わりにOEM部品を選択することがどれほど重要か疑問に思っています。 明確にするために、これは「リンクしてください」ショッピングの質問ではありません。これは、非OEM /アフターマーケットカムセンサーを使用することの正当性と、それを考慮する必要があるかどうかを尋ねています。

1
トラックが始まらない
トラックが1秒間、おそらく2回転して、クランキングを停止します。それは何度も繰り返します。数日前、私のECMが熱いバッテリー端子に触れ、それが動き始めたときです。ECMを揚げられるかどうかは誰にもわかりませんか?それとも他の何かでしょうか?私のバッテリーは良好です。チェックしてもらい、そのうちの1つを交換する必要がありました。しかし、今私は困惑しています。今はおそらく悪いECMだと思います!?任意の助けをいただければ幸いです。 やあみんな私のトラックは06シルバラード6.6 4倍です。これまでの応答のThx。職場でトラックを店内に置いたからかもしれないが、最初に投稿してから夜が明けた。数回死にましたが、すぐに元に戻りました。合計で約30〜40分実行されました。翌朝、私はそれを開始し、少し前に引いてから、ガレージのドアを開けた状態で作業をしましたが、その日のうちに開始されませんでした。以来始まっていません。今から一ヶ月の間、ここでは0度から30度の間です。燃料にいくつかの添加剤を追加する必要があるかもしれません。また、コードを入手しました。後で家に帰ったときに投稿できます。

1
ホンダシビック-ノースタートノークランク
私は1989年のホンダシビックDXハッチバックを持っています。しばらく走った後、車両を始動しようとしました。始まらなかった。イグニッションスイッチをオンにすると、バッテリーランプが点灯し(通常)、ブレーキランプが点灯し(正常)、チェックエンジンランプが瞬間的に点灯してから消灯します。スタートもクランクもありません。点火回路をバイパスしてソレノイドとスターターの動作を確認したところ、車は正常に始動および走行しました。ショップのマニュアルに従ってイグニッションスイッチをチェックしましたが、正常に動作しています。スターターリレーとクラッチインターロックリレー(手動変速機)を確認したところ、正常に動作しています。イグニッションスイッチを開始位置に回すときの瞬間的なブリップを除いて、ECUには何も表示されません。始動回路の配線を確認しましたが、問題はありませんでした。アイデアを探しています。

2
vw jetta 2008起動時の問題-アイドルの問題
VW Jetta 1.4tsi 122(2008)を使用していますが、奇妙な動作をします。 まず第一に、アイドルで実行すると同じrpmを保持しないことに気づきました。たとえば、最初の信号で停止すると600rpmで実行され、次の信号で1000rpmで実行されます。 また、寒い朝には600rpmを保ち、温度が90度まで上がると1000rpmまで上がります。5か月前に午前中に起動したとき、3000rpmで止まっており(アクセルペダルを踏んでいたものは何もありませんでした)、再起動すると問題ありませんでした。 ついに昨日の夜、私はそれを開始できませんでした。スターターは正常に作動しており、車は「始動」したように見えましたが、200-300rpmで作動し、最終的にはオフになりました。バッテリーを新しいものと交換しましたが、同じことをしました。 最後に、私はアクセルペダルを押すことから始めました。エンジンが始動した後、煙には未燃燃料が含まれているように見えました。同じことが6ヶ月前に起こりましたが、私の整備士はエラーコードがないので車は大丈夫だと主張しています。 何が問題を引き起こす可能性がありますか?問題が発生するたびに、異なる燃料ステーションから燃料を補給していたので、それが燃料の問題だとは思いません。 編集:ヒュームについては、私は未燃燃料を含んでいた100%ではありません。明るい色でしたが、よくわかりません。

1
午前中に車を始動するのが難しい/しばらくしてから最初にスタートする
私はかなり古い車を持っています(日産パルサーJ1J 1991自動車、走行距離計で203K km)、それはかなりよく運転します。 私が車で持っている1つの問題は、午前中(または車が最後に運転されてから5時間以上後)に始動しようとすると、ガソリンを踏んで開始する必要があることです。バッテリーを交換したのはごく最近(約2週間前)で、それでも何の助けにもなりませんでした。午前中は気温が氷点近くになりますが、しばらく車が始動しなかった場合にも問題は日中に発生しました。過去数回、車を適切に始動させる前に、ガスを踏んで2〜3回試行しなければならなかったため、徐々に悪化しているようです。多くの場合、車がアイドリングしてウォームアップしている間、またはエンジンが停止している間、定期的にガスを優しく押す必要があります。 これが最後に起こったとき、私はガスの半分のタンクを持っていました。私はガスレベルにあまり注意を払っていませんが、将来的にはそうするつもりです。 私は約4週間で車を販売しているので、完全なサービスを受けるためにそれを取り入れています。一方で、問題が何であるかについてのアイデアはありますか?サービスチェックリストのすべてを急いでいると確信しているので、メカニックに何に注意すべきかを伝えたいと思います。

2
クランキング中にトラックが停止する原因は何ですか?
1999年のMercury Mountaineerは、クランク中に停止しました。まるでクランクしたいかのように振る舞い、その後停止した。すべてがシャットダウンしました。外側と内側のライトが消灯します。クランクしようとしても、何も言わず、何もしませんでした。だから私はそれを飛び降りてみましたが、少し充電しましたが、クランクするのに十分ではありませんでした。スイッチを回している間、カチカチという音がしましたが、それだけでした。私はそれが充電されるかどうかを確認するために少し待ったが、それはクランクするのに十分に充電されなかった。私の問題は何でしょうか?

1
1991年メルセデス190Eが1〜2時間以上、1日未満駐車されているとスタートしない
私は1991年メルセデス190E(ガソリン、ディーゼルではない)を持っています、そしてそれがまだ信頼できる車である間、それが私が戸惑いを尋ねたほとんどの人々を残したエンジンを動かすことに関する奇妙な問題誰かが似たようなことを経験したかもしれないことを願っています。 少なくとも1日車を使用しないでエンジンを始動しようとすると、 または 起動したら 数分以内に それを止める(例えば友人を降ろしたり電車が通過するのを待ったりする)のなら、それはすべて問題ない。 しかしながら、私が 数時間 (しかし1日もしないで)それを止める(典型的なシナリオ:買い物に行くとき、映画館などに駐車場に残す)、私はスターターが「賑やかに」そしてすべてを聞くが、エンジンは始動しない。実際にそれを開始するには、通常何度も何度も試行します。イグニッションキーを回しながらアクセルペダルを踏むと効果があることがわかりましたが、それでも動作させるには数分(および数回キーを押す)かかります。それが実際に私を駐車場に入れたことは一度もないが、私はこのシナリオを非常に恐れているので、私はそれを買い物に使うことがますます少なくなっている。私はもちろんそれを整備士に持って行こうとしました、しかし彼らは何も見つけませんでした。 誰かが似たことを経験したことがありますか?もしそうなら、解決策は何でしたか? バッテリーはごく最近交換されていますが、信頼性があるはずですが、自動車の回路を切り離すために標準的ではない「マスタースイッチ」を使用して、予期せずに消耗しないようにします。これが問題に関連しているかどうかわかりません。 (私の限られた機械語彙ですみません、私はほとんど話すことも書くことも正直に車について読むことさえありません)

1
2003三菱ギャランは起動しませんか?
私はそれの上に251kマイルで2003三菱ギャランを持っています。私は最近オイルパンのガスケットを漏れを修正するために変えました、そして私が通常するように、私が習慣としてちょうどどんな修理でもしているとき私はバッテリーのマイナス端子を引きます。 残念なことに、キーはオン位置のイグニッションに残されていましたが、私は気付きませんでした。私がバッテリーを再接続したとき、私は数秒間パチパチという音のような何かを聞きました。私が車を始動しようとしたとき、私は何が起こったのか気が付いた、そして車は急上昇した、しかし始動しない。私はそれをスパークプラグでスパークがないことを遡って辿りました。 私は見つけました イグニッションコイル三菱2.4Lのクランクセンサーテスト クランクシャフトポジションセンサーの問題だと思いました。それは電源回路テスト#7に合格しました、しかしそれは1ボルトを示す接地テスト#8に不合格と信号テスト#9に不合格私がこのテストをしている間ずっと5vを示しました。テストが示すようにコイルが切断されている)。そこで私はクランクシャフトセンサーを交換しました。 また、エンジンルームのヒューズ(配電ボックスと呼ばれる)は問題ないように見えましたが、最後の2つだけが電圧を示していたので、明らかに電気的問題が残っています。絵を見ると、絵の一番下にある黄色/青の最後の2つのヒューズだけが電圧を表しています。目視検査で悪いヒューズを見つけることができませんでした。 いくつかの読書をした後、始動しないクランキングエンジンを持つことは時々CKPセンサーまたはECMは悪いことがあります。 私は自分の車に合ったECMをオンラインで見つけることができたので、古い車を新しい車でバイパスすると車が始動するかどうかを確認する方法を見つけました。 しかし、車がまだ発進しないので、これは問題ではありません。私はそれがP0335クランクシャフトポジションセンサーペンディングコードを投げているのを見つけました、しかし私がそのセンサーを交換したとき、それは誤検知であるようです。 次に進む方法について他に何か考えがありますか?

弊社のサイトを使用することにより、あなたは弊社のクッキーポリシーおよびプライバシーポリシーを読み、理解したものとみなされます。
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.