タグ付けされた質問 「fuel-consumption」

物理学のクラスから、熱源とサーモスタット（「受熱器」）の温度差が大きいほど理想ガスカルノーエンジンがより効率的であることを覚えています（http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/ hbase / thermo / carnot.html）。 そして、私はこのMIGHTが実際のエンジンに適用できると常に考えていたので、冬の間の燃料消費量が少なくなることを認めなければなりませんでした。悲しいかな、私はまだ冬の霜の節約力を経験していません。 しかし、おそらく私の測定に欠陥があり、過剰な熱がより容易に放射される場合、燃焼エンジンは実際により効率的ですか？ PS：冷たいエンジンは、より粘性のある/濃いオイルも意味することを知っています。そのため、モーターを起動した直後に、効率（電力）の大幅な低下に気付きました。しかし、私はエンジンが暖かく準備が整っている静止した状態にもっと興味があります。

13 engine  fuel-consumption  winter  lubrication 

これはばかげた質問かもしれませんが、車のACユニットがバッテリーまたはオルタネーターで完全に動作するのではないかと思っていましたか？ これが役立つので 追い越しや斜面での登山などの重要な時期の停電を防ぎます。 ACの実行に燃料が無駄にならないため、燃料効率が向上します。 私が考えることができるもう一つの理由は、短い昼寝をしたいかもしれなくて、車を走らせずにACを使いたい人々のためです。

12 battery  ac  fuel-consumption  alternator  hvac 

さまざまなタイプのエンジンは、出力ごとにどのくらいの燃料を燃焼しますか？私は特に自然吸気ピストンエンジンに興味があり、2ストロークと4ストロークを比較します。 Wikipediaの記事は、いくつかの特定のエンジンの値を与えるが、彼らはどちらかの航空機や船舶用途のために、ほとんどです。

11 engine  engine-theory  fuel-consumption  two-stroke  four-stroke 

誰か私のパルサー180バイクの走行距離を正確に測定する方法を教えてもらえますか？タンクを空にしてみました。私は惨めに失敗し、自転車を長距離歩く必要がありました。

11 motorcycle  fuel-consumption 

これは、1992年のメルセデスベンツ308Dバン、モデル602.316です。Pre-OBD、あらゆる種類のエレクトロニクスなし、すべてが純粋に機械的です。 エンジンに噴射された燃料の正確な量をリアルタイムで測定するシステムを改造して、データをArduinoに送り、そこに記録できるようにしたいと考えています。 エンジンはOM601.940です。これは、従来の普通の自然吸気ディーゼルエンジン（ターボ過給式でも過給式でもない）です。燃料噴射は、プレチャンバー配置を介して間接的に行われます。噴射ポンプは、5150±50 RPMの機械式ガバナ、自動高度補正、および「負荷検知」自動アイドル速度制御を備えた機械式燃料噴射ユニットです。 どのようにすれば、各噴射でエンジンに入る燃料の量を正確に（±1％程度）測定し、そのデータをArduinoマイクロコントローラーボードにリアルタイムで供給してそこで処理するデバイスを作成できますか？

11 fuel-system  mercedes-benz  retrofit  sensor  fuel-consumption 

2007年型シェビーシルバラード1500 LT 4x4を拡張されたキャブでピックアップするのはまだにやにやしています。時計と5.3リッターV8エンジンで146,000マイル。 エンジンが通常の動作で実行しているすべての表示があり、その1つはエンジンのモードです。電力を要求する場合はV8モードで、惰性走行の場合は加速せずに坂を下ってブレーキをかけるなど、V4モードです。 。エンジンの振動や音の変化はほとんど感じられません。これを行う理由は明らかです、燃費。 私の質問は、エンジンの音や振動を変えずに燃費のために4気筒をどのように停止するのですか？ これらのシリンダーでは、火花、燃料、圧縮を停止する必要があると思います。燃料も火花もないので、何も消費されず、それらは簡単に実行できます。それは私が不思議に思っている圧縮です。 排気弁は何とか開いたままですか？しかし、それは私が思う排気ノートを変えるでしょう。これはどのように行われますか？

10 chevrolet  engine-theory  fuel-consumption  power  silverado 

1987年から1988年頃、フォードフィエスタ/フェスティバを購入しました。私は陸軍にいて、週末の旅行を定期的に行い、南カリフォルニアからワシントン中心部まで約1200マイルのドライブをしました。私は仕事の日の終わりに夕方に出発し、まっすぐ運転しました（私は当時は若かった）。この小さな車は時速100マイルを超える速度で動作しますが、100前後で散歩するのはとても幸せで、40 mpgでした。当時、夜のオレゴン州のI-5には警察がほとんどいませんでした。ガスストップを使用して、 3時間プラスまたはマイナス2分で、州全体で308マイル進みます。 車はもうなくなっており、旅行の思い出とその素晴らしい燃費は今でも私に残っています。1987年頃に購入したフォードフィエスタ（初代）だったと思います。ヘッドガスケットを吹くまで運転していました（ヨーロッパ的なものだったと思います）。 30年後、40mpgを主張する車がいくつかありますが、現実の世界では、純粋なガソリン車が実際にそうすることはないと思います。例として、2016ホンダフィットは41mpgハイウェイを宣伝しています。 30年以上後、簡単にこれを超えて乗り越えることができるエントリーレベルの車を用意する必要があるのは理にかなっているようです。75mphで巡航して60mpgを獲得する安価な車を購入できるように思えますが、なぜ私はできないのですか？

10 fuel-consumption  performance 

私は、エンジンサイズが1サイクルで燃焼される燃料の量（4ストロークエンジン）に関連しているという、この奇妙な誤解を持っています。私はこれが愚かであることを知っていますが、エンジンのサイズは1サイクルで燃焼する燃料の量にどのように関係しますか。たとえば、Ford Kaを1.3i Endura-EエンジンOHV 1.3 L I4で運転しています。だから１サイクルで１．３Ｌの燃料が燃えると思ったのですが、そうではないので、その関係を誰かに説明してもらえますか？

10 engine  fuel-consumption 

たとえば、100 hpで100 km / hで走行する2台の車が、300 hpのエンジンよりも燃料消費量が少ないのはなぜですか。 スーパーカーをより軽く、より空気力学的に取っても、それはより多くを消費します。 しかし、物理的には100 km / hで絶えず運転するために同じエネルギーを必要とするので、より強力なエンジンは効率が悪くなりますか？

9 engine  fuel-consumption  engine-theory 

先日、前もってタンクをチェックしていて、燃料がたくさんあると思ったので、船外機で燃料が足りなくなった。20分ほどチョークを開けるのを忘れていました。私の質問は、チョークを閉じたままにしておくと燃料消費量が増えるので、通常よりもはるかに速くタンクを空にできるのでしょうか？

9 fuel-consumption  choke 

私の1997年のVW Golf 3は燃料を過剰に消費しています。45kmで10リットルを使用します。 メカニックは、ギア3より上のギアを選択していないため、自動ギアボックスを変更するように依頼します。 自動ギアボックスを交換しましたが、問題はまだあります 私もプラグを交換しましたが、今はうまく機能しています 私の車はキャブレターか燃料噴射のどちらかです、わかりません、助けてください 障害を検出するためにカースキャナーを使用する必要はありますか？

9 vw  fuel-consumption  golf  ecm 

比較的新しいガソリンエンジンで合成エステルベースのオイルを使用する場合は、定期的に燃料を補給します。エンジンは非常に静かに作動し、基本的にはまったくノイズがなく（特に次の補給後）、マイナーヒルを簡単に上ることができます。 （オートマチックトランスミッションを使用して）より低いギアに入るには、実際にオイルを完全に交換する必要がありますか？ オイルの消費量が1リットルまたは1クォートあたり約3kから6kマイルになるのは珍しいことではなく、気になることもないことを考慮してください。つまり、12kから24kマイルごとに約4リットルまたはクォートの新しいオイルが消費されます。エンジンでは、1〜2年後にシステムに残っている古いオイルは約2リットルだけです。 個人的な経験から、私は現在、約6リットルの補充液（〜1Lカストロール、1Lペトロシン）を使用して2008 Jetta SE 2.5L 5W40を実行しており、エステルベースのオイルについて学習した後、4x〜1Lのレッドライン合成オイル（またはおそらく5x）））でも、システムに元のオイルがほとんど残っていないことを意味します。 最後のオイル交換は、2010年11月に約29kマイルでディーラーで行われました。現在は2014年9月で、約68kマイル（68k-29kマイル、÷5.7 L、オイル1リットルあたり約7kマイル）。数週間前の最新の補充後、エンジンは非常に静かに作動し、これらの補充を行った後でも優れたmpgが得られます。現在、エンジンは通常のギアで適度な丘を自動的に切り替えずに簡単に処理できます。オイルを低くする（オイルが少なくなったとき（トップアップが必要な時点で）、5番目のトップアップを追加する前に、丘を上るのが問題であることに気づきましたが、私の最後の6番目を追加しようとしています。おそらく私は今やすべてのレッドラインであり、また今回は推奨される最小値を下回っていなかったためです）。 私はついにオイル交換をDIYショップでやるつもりです。このような不規則な間隔でオイル交換を行おうとするとき、私が注意すべきことや知っておくべきことはありますか？もちろん100％レッドラインの合成油になります。ディーラーからOEMオイルフィルターを買うと思います。

9 oil  oil-change  fuel-consumption  jetta  oil-filter 

私は誰かが書いた車のフォーラムでスレッドを読んでいました： RPMが低いほど、使用する燃料が少なくなり、すべてにかける負担が少なくなります。 次に別の人が答え、 違います。あなたが高いギアを引っ張って、そしてあなたがより多くのガスを使うことを望むように行くためにエンジンをもっと働かせているなら。車にもっと負担をかけるだけでなく。力がなくなったときに車にもっと欲しくなることで、インジェクターをもっと開くように強制し、より多くのガスを燃焼させます。わからない場合は、誤解を招かないようにしてください。ただし、レッドラインがシフトするまで待機することも理想的ではありません。トルク曲線の3/4程度のシフトがガスに最適です。 誰が正しいのですか？高いRPMではなく、低いRPMでシフトする方がガス効率が良いですか？このようなものは、車ごと、モデルごとに大きく異なりますか、それともすべての標準エンジンの一般的なルールですか？

9 fuel-consumption  shifting 

私は、4年半前に運転された6万キロのガソリンエンジン車を持っています。燃費が車の新車時のものではないことに気づきました。しかし、私は職場からさらに離れた場所に住んでおり、車が新しいときは通勤時間が長く、速度制限が低くなりました。ですから、私の質問は、古いエンジンの燃料効率が新しいエンジンよりも悪いのか、それとも私の燃料効率の変化は、より高い通勤制限を備えたより短い通勤によるものなのかどうかです。 車は定期的に15000キロの間隔でオイルを交換しました。元々のオイルは0W-20でしたが、年に5W-30のオイルが装着されていることに気づきました。アイドル時のエンジン音が新品時よりやや大きくなるのに気づきましたが、コールドスタート後のわずかなピストンスラップは、エンジンが少し暖まった後すぐに聞こえなくなりますが、ほとんど聞こえません。エンジンに特別なピストンコーティングが施されていることは知っていますが、それらがエンジンの全寿命にわたって持続するかどうかはわかりません。 少なくとも私には、ここフィンランドでは自動車の購入税と年間税が燃料消費量に比例しているように見えますが、解決策がそうでなくても、見かけの燃料消費量を下げるためにできる限りのことをすることがメーカーのインセンティブです車の全寿命が続くわけではありません。結局のところ、燃料消費テストは新車のために作られています。

9 engine  fuel-consumption 

私の燃料システムの供給ラインが腐っていると思います。 錆びた部分を切り取って新しい線をつなぐ場合... ハードラインをフレアするのが最善ですか？ 鋼はOEM材料ですか？ 2つをどのように接続しますか？ 圧縮継手？ これを行うためのオプションについて混乱しています。 ゴム製の燃料ホースは機能しますか？ ゴム製の燃料ホースは機能しますか？ ホースクランプだけを使用しますか？ 最初にハードラインをフレアし、ホースをその上に滑らせますか？ ゴム製の燃料ホースはしばらく持ちますか？ ゴム製ホースから燃料が浸透して、ガス臭がすることはありますか？

8 fuel-system  fuel-consumption  fuel-injection  fuel-line