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車をスポーツに入れ、トランスミッションを高速道路の8速ギア（クルーズを使用）のままにしておくと、フルオートでドライブを続けるよりも燃料効率が良くなりますか？フルオートでドライブしているときに、車のダウンシフトが坂を上っていることに気づきました。私がそれをスポーツに入れて、それを8番のままにしておくと、RPMは上り坂、下り坂、フラットのいずれであっても1600に留まります。 車：2014クライスラー300S、8速セミオートマチックトランスミッション/マニュアル（どちらでもお好み）

8 automatic-transmission  fuel-consumption 

道路工事のため片側一車線の道路に近づくと、標識フリッパーが標識をSTOPに回します。以前にこれらの道路工事を経験したことがあるので、私はおそらく少なくとも3分、おそらくそれ以上待つことになるでしょう。 そのままにしておくと、燃料消費とエンジンの摩耗が一定の割合で継続します。オフにすると、エンジンがオフのときの燃料消費量やエンジンの摩耗はありませんが、再始動時の燃料消費量と摩耗は大きくなる可能性があります。 エンジンを動かしたままにするか、オフにする必要がありますか？エンジンをアイドリングのままにした方が、スイッチを切るよりも良い時間のしきい値は何ですか？ 私は特定のモデルを求めているわけではありませんが、一般的には合理的に現代的な（2000年以降など）燃料噴射式の内燃エンジン車を求めています。

8 fuel-consumption  driving  wear 

私はハンビーで使用されているエンジンの出力定格（5500ポンド）を調べましたが、それがたったの190馬力であり、多くの4ドアセダンがこれを超えていることに驚きました。 したがって、明らかな質問は、私のカムリSE（3300ポンド）がハンビーよりも多くのガスを燃焼しないのはなぜかということです。これは、通常の使用時に250 HP近くで使用しないためだと思います。 物理スタックフォーラムの誰かが、平均的な車が高速道路を時速50マイルで移動するには、35 HPしかかからないと推定しました。 だから私は2つの質問があります： 誰かがセダンエンジンとハンビーエンジンのトルク対RPMグラフがどのように見え、典型的な動作点が何であるかを推測できますか？ハンビーエンジンは、低速で回転しながらピークパワーに近づいているようですが、はるかに高いトルクで動作しているようです。 ピーク出力が乗用車に使用されない場合は、小型のエンジンを使用してお金を節約してみませんか？

8 engine  fuel-consumption 

私の2002ホンダアコードV6には、マニホールド絶対圧力センサー（MAP）があります。このセンサーが圧力単位（psiまたは同等）で情報を提供することを理解しています。少し調べたところ、車にはマスエアフローセンサー（MAF）が搭載されていないことに気付きました。このドキュメント（4ページ）に基づいて、MAFセンサー（私の車にはない）から取得したデータからMPGを計算する方法を知っています。 MAPセンサーからMPGを計算する方法はありますか？または、MAPセンサーから受信したデータを、存在する場合にMAFセンサーが報告したデータに変換する方法はありますか？私の最終目標は、MAPセンサーを使用してMPGを計算できるようにすることです（すべてのデータを取得するためにOBD2デバイスを使用しています）。ありがとう！

8 honda  fuel-consumption  accord  obd-ii  maf 

私の92 Civicはパワーが低く（同じパワーを得るには通常よりも1ギア低いギアを使用する必要があります）、ヘッドガスケットを交換してから、燃費が悪い（通常15-25mpg対32-42 mpg）。排気も臭い。それ以外の場合、エンジンは非常にスムーズで静かです。問題の原因が何かを診断するための助けを探しています。追加情報は次のとおりです。 タイミングベルトがずれて、1〜2ノッチずれている可能性がありますが、もう一度並べると正しいように見えました（カムスプロケットのUPマークをTDCに合わせて、ロッドを1番目のスパークプラグの穴に通して測定しました。 ）。 酸素センサーは撃たれましたが（すすで完全に覆われ、0.1v-0.9vではなく-0.1vを出力しています）、交換されました。これにより状況は多少改善されましたが、完全には改善されませんでした。新しいO2センサーからの電圧を測定しましたが、0.1vを超えることはありません。これは不完全燃焼（燃焼後に残った酸素）の結果である可能性があり、もしそうなら、その原因は何でしょうか？ 燃料フィルターも交換され、燃料供給システムは問題ないようですが、燃料圧力または吸気システムの圧力を測定する方法がわかりません。 何か案は？

8 engine  honda  civic  fuel-consumption  timing-belt 

私は二輪車、つまり4つのギアを持つ自転車（ホンダの会社、4ストローク）を持っています。バイクを運転しているとき、下り坂でバイクをニュートラルにシフトして燃料を節約します。（スロープはそれほど長くないので、すぐに始動するスターターがないため、エンジンを切ることができません:)）。 しかし、私の友人の1人は、ニュートラルを使用せず、自転車がギアを入れている間だけクラッチを保持することを提案しました。ですから、これら2つのケースの間で燃料をどのように節約するのか、ニュートラルにシフトするのか、それとも単にクラッチを握るだけなのでしょうか？それともこれらの両方は役に立たないのですか？

8 honda  motorcycle  clutch  fuel-consumption 

質問のタイトルが言うように。 私は新しいドライバーです。RPMを高くすると、より多くのガスをより速く燃焼できることを理解しています。ただし、目的地への到達時間が長くなると、より長い時間ガスを消費することになります。 科学的な説明はありますか？目的地への到着までの時間を節約できますか？ 私の車はホンダモビリオ（1.5ガソリンエンジン）です。

8 fuel-consumption  driving 

とりわけ、私はコンピューターサイエンスのインストラクターです。私は、多くの現代の車で見られるダッシュボードのmpgディスプレイをシミュレートするプログラミング演習を検討しています。燃料ラインと走行距離計のデータを監視し、開始から定期的に経過した走行距離を使用した燃料の累積量で割った値を表示します。 今のところ正しいですか？ 正しく理解できた場合、関連する質問があります。レポートの間隔は、時間（5秒ごとなど）に基づくのですか、距離（700フィートごとに移動する）に基づくのですか？私が求めている理由は、最初のオプションは最初のオプションよりも計算が少し難しい（決して不可能ではない）からです。どのオプションを割り当てるかについての好みはありませんが、シミュレーションをできるだけ現実に近づけたいです。

5 fuel-consumption 

私の妻は、 '79kマイルの'08 Hyundai Azera Limited 3.8Lを運転しています。過去数ヶ月にわたって、彼女は燃費が低下したと不平を言ってきました。町の周りの運転は通常19.6 mpg（ダッシュメーター経由）でした。最近、燃費はさらに17 mpgになりました。 何が起こっているのか理解できるかどうかを確認するために、車の診断をいくつか始めました。信頼できるInnova 3160dスキャンツールを使用して、ライブデータモードを使用してO2センサーをチェックし、それらの動作を確認しました。.100から.900 mvの間の測定値はボード全体で非常に正常に見えました。私は利用可能な他の測定値を調べ始めました。 Hyundaiには、DLCポートを介して確認できる約38種類のアイテムがあります（このスキャナーで確認できます）。私の目に留まったのは、気圧が29.2インチ/ hgであったことだけでした。私の目に留まったのは、動かなかったからです。私はそれが大きく動くとは思いませんでしたが、多分それは動くでしょう。スキャナーを手にした私は、stable舎の他の車両のテストを開始しましたが、どちらも同じ読み取り値を示さないことがわかりました。私は隣の家に行き、車を「借りる」必要がありました。私はついに気圧測定値を示すものを見つけました。私がチェックした車両は、29.8インチ/ hgの圧力を示しました。 .6 in / hgはそれほど多くないようですが、気候学の世界ではかなり重要だと思います。しかし、私が非常に興味を持っているのは、車が実際とはかなりの違いを示している場合、燃費にどのように影響するかということです。上記のようにドロップするだけで十分でしょうか？はい、隣の車は私の車よりもはるかに新しい車であるため、正しく読んでいると想定しています。それはオフになる可能性がありますが、私はこの時点でそれを非常に疑っています。

4 fuel-consumption  hyundai  map 

タンクの燃料が少ない場合、燃料タンクが中間レベルまたは満杯の場合よりも、バイクが高速に加速するのに少し時間がかかるという違いに気付きました。このビデオの人も同じことを言っています：https : //www.youtube.com/watch?v=pC1kaBBCC7A 私も車でこれに気づきました。より多くの燃料を満たした後、車は加速に対してはるかによく反応します。 なぜこれが起こるのですか？自転車では、燃料が下向きに流れるため、液体の圧力が原因ではありません。キャブレターはまだ同じ量の燃料を受け取っているので、それもそうではありません。

4 fuel-system  fuel-consumption  fuel-tank  acceleration  handling 

私は、インタークーラー付きのKia Sedonaターボディーゼル2.9L 2003を持っています。 私は、ディーゼル燃料1リットルあたり5 kmを消費しています。私はまたオイル交換とATF交換をしなければなりません。私は３週間前に車に乗った。 燃費を改善するために考えられる解決策は何ですか？他のセドナの所有者は、市内で8〜10 km / L、高速道路で12 km / Lを取得していますか？ 石油とATFの変更は燃費を改善しますか？古いオイルはおそらく黒く、古いATFは臭いがしてディーゼルのようですか？ 燃料フィルター、インジェクタークリーナー、その他どんな提案がありますか？

2 diesel  fuel-consumption  kia  sedona 

注：この車は2006 Mercury Milan 2.3L 4cylです。 約10か月前、私はポットホールにぶつかり、排気が落ち、チェックエンジンのライトがすぐに上がりました。 排気を戻して家に帰りました。 その後、コードリーダーを接続すると、次のようなメモが表示されました。 「非常に小さなEVAPリーク」 私はコードを消去し、車を運転し始めました。1週間後、コードが再び登場しました（同じコード）。私は燃料消費量がずっと高くなっていることに気付き始めました。27 MPGがありましたが、そのうち16 MPGに落ちました。その時は車を修理する時間がなかったので、漏れは非常に小さく、車のパワーに影響しました。だから私はそれをさせます。 とにかく、最近、私はEVAPシステムで煙テストを実行しました。煙をEVAPシステムに送り込むのにしばらく時間がかかり、最終的にベントソレノイドバルブに液体を噴霧し、そこに非常に小さな漏れがあることに気付きました。彼らはクリップを交換して再びスプレーしましたが、もう漏れはありませんでした。 それが正確な問題であったかどうかはまだわかりません。私はそれを1週間運転していましたが、まだ光が出ていません（うまく行かないことを願っています）。 燃費の低下の背後にある本当の理由は何ですか？ベントバルブが問題を引き起こす可能性はありますか？私の友人に尋ねたところ、彼は、一部の車ではチェックエンジンライトが常に車をだましてリッチモードで実行する可能性があると言っていました。エンジンコードを消去すると、燃料消費量が改善されたので（コードが戻って再びねじ止めされるまで）、それはある程度理にかなっています。 誰かが状況を理解するのを手伝ってもらえますか？

2 fuel-consumption  mercury  evap  purge-solenoid  milan 

97台のMazda 323 BA 1.8L BP DOCH LantisのO2センサーを変更しましたが、実際に走行距離が落ちました。車には約20万kmの元のセンサーがあり、マツダ販売店から購入したNGK O2センサーに交換しました。9.8 k / lから12.6 k / lの間で取得した同じ年の燃料的に類似したモデルによると、約8.3 k / lを取得していました。O2を変更すると、同じ運転条件下で7.9 k / lに低下します。変更してから247キロメートル走行しました。 何が得られますか？新しいセンサーに合わせて調整するために、ECUをリセットする必要がありますか？これは、私がここや他の場所で読んだすべてに基づいて予想したものとは正反対です。 オートゾーンガイドには、ターボ充電モデルではインストール前にマイナスバッテリーケーブルを取り外す必要があると書かれていますが、それが自分のモデルに関連するかどうかはわかりません。 編集 そのため、ECUをリセットしましたが、O2センサーを変更した後もMPGは常に悪化しています。車にサーモスタットなしで運転していたことを発見しましたが、サーモスタットを入れても平均的なMPGは変わりませんでした。また、mpgに影響を与えることなく、スロットルボディとIACをクリーニングしました。 スペックシートによると、この車の燃費は12.65 km / Lであると想定されています。

2 mazda  fuel-consumption  o2-sensor  lantis-323 

報道 （ ここに そして ここに そしてもっとたくさん 見つけることができます 2人の男が1,6リットルのディーゼルエンジンでフォードモンデ​​オエコノティックを運転して、そして100キロメートルあたり約3リットルの燃料消費量を得た。 それは信じられないことです - 彼らは時速約65キロメートルで走りました、そしてそれはハイブリッドカーが彼ら自身をよく示す交通渋滞ではありません、それで「ハイブリッド」だけでそれが可能であった方法を説明しません。 比較のために：私は2リットルのガソリンエンジンを搭載したフォードフォーカスC - マックスの所有者を知っています、そして彼らは100キロメートルあたり約14リットルの燃料消費量を報告します。私は、ガスとディーゼルを比較することが完全に公平ではないことに同意しますが、それでも14リットルに対して3リットルは印象的に見えます。 この物語は広く議論されていて、何人かの人々は車が「調整された」と言います。 どんなチューニングがあるのだろうか？ 1,6リットルの車に3リットルの燃料で100キロメートルはどのように可能であるか。

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私はこのマツダCX7 2008 2.3Lターボを持っています、そして、以下を経験しています： どんな条件で車を運転しても、LTFTはゼロです。 ガス消費量が多い：〜22L / 100km（10.6 MPG） DTC P2006：インテークマニホールドランナーコントロールが閉じたままになったbak1 a） 加速中に車が急上昇/停滞する 私はMAFをチェックし、問題ないようです（ONで0.7V、Idleで1.4がウォームアップされますが、2500 rpmでは、サービスマニュアルに記載されている8.6ではなく11前後を読み取ります）。 ディーラーが点火プラグ、インジェクターのクリーニング、スロットルボディのクリーニングなどのメンテナンスを行った場合。 酸素センサーをチェックしましたが、測定値が正しいかどうかを判断できません。 リッチまたはローコンディションがあると言っているCELも、O2センサーのいずれかに問題があると言っているCELもありません。 「」 だから、私の質問は次のとおりです。LTFTを0のままにするのは何ですか。これはガス消費に影響しますか。同様に、ガス消費量を改善する方法は？ よろしく

1 mazda  fuel-consumption  gasoline  cx7