タグ付けされた質問 「engine-theory」

エンジンの理論について質問するときにこのタグを使用します。実際の問題には使用せず、理論的な質問のみを使用してください

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朝のアイドル時にレッドラインにエンジンを回転させるのは悪いですか？[複製]
この質問にはすでに回答があります： 冷たいエンジンで運転するとき、フルスロットルを避けるべきですか？ （3つの答え） 去年閉鎖されました。 私はフォードエコスポーツディーゼルターボ1.5 TDCIを所有しています。毎朝車を始動するとき、私はそれをニュートラルに置き、3秒間6K RPMまで回転させてから、回転せずに通常のアイドリングに戻し、通常のドライブを開始します。意図は、エンジンおよび排気ガス内の炭素堆積物を除去することです。 それは悪い習慣ですか？私の車は新品で、14000 KMに達しました。私がこれを始めたとき、私の車のエンジンの騒音は少なくなりました。
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ペダルが踏まれなくなったときにキャブレターエンジンは高速で燃料を噴射しますか？
既存の質問がEFIエンジンを満たしていることを除けば、これとよく似た質問があります。 EFIの質問 かなりの速度で丘を転げ落ちて、ガスを放したとしましょう。私の回転数は3000だとしましょう。 丘を下る間、私の回転数は3000のままですが、キャブレターが燃焼のためにガソリンをエンジンシリンダーに送り続けるかどうかについて混乱しています。 私の知らない推測は、それが自動車が減速して勢いを失うのを避けるために最小限を送るということです。
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ドライサンプの利点は何ですか？
ドライサンプへの言及を聞いたことがありますが、通常はレーシングエンジンに関するものです。しかし最近、私は「スーパーカー」についての記事に出くわしましたが、それはドライサンプがあると述べていました。 ドライサンプの利点は何ですか？ 通常の給油方法をアップグレードできますか？
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バルブフロートとは何ですか？また、エンジンにどのような影響がありますか？
Wikipediaのエントリがしにくい完全に理解します： バルブフロートは、内燃エンジンのバルブトレインのポペットバルブがカムローブプロファイルの閉鎖フェーズに適切に従わない場合に、エンジンの高速で発生する可能性のある悪条件です。これにより、エンジンの効率とパフォーマンスが低下し、エンジンの排気ガスが増加する可能性があります。また、バルブスプリングの損傷および/またはピストンがバルブに接触することにより、エンジンに重大な損傷を与える重大なリスクがあります。 誰かがこれをもっとわかりやすいものに翻訳できますか？ 図、ビデオ、アニメーションは歓迎すべきボーナスです。
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エンジンに負荷がかかっているときにターボチャージャーがブーストを生成するのはなぜですか？
エンジンに負荷がかかっているときにターボチャージャー付きの車が大幅にブーストするのはなぜですか？どれだけの排気が生成されているのか、それを制御する何らかのバルブ機構があるのでしょうか？ すなわち、ニュートラルで3000 RPMでエンジンを運転しても、3000 RPMでエンジンを運転している間、ギアを上げて車を上り坂に上げるほどのブーストは生じません。
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エンジン負荷はどのように決定されますか？
エンジン負荷の定義方法に関する情報を見つけるのに苦労しています。それは本当にトルク需要の単なる空想的な言葉ですか？ この質問には3つの部分があります。 エンジン負荷を定義するために使用される理論式はありますか？もしそうなら、それは何ですか？ボッシュオートモーティブハンドブックに決定的なものは見つかりませんでした。 エンジン負荷を検知および決定するために、ECUはどのパラメーターを見ますか？エンジン負荷を返す単一の包括的なセンサーはないと思います。ここでは、いくつかの信号が結合されている可能性があります。 一部のECUは、相対的なエンジン負荷と絶対的なエンジン負荷を区別するように見えます。2つの違いは何ですか？
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回生ブレーキとは何ですか？なぜ使用しないのですか？
多くの電気自動車は回生ブレーキを使用して、失われた熱エネルギーをより有用で再利用可能なエネルギーに変換することにより、自動車をより効率的にすることができることを知っています。 確かに、通常の内燃エンジンを動力とするより一般的な自動車でこの技術を使用できるようにする新しいブレーキ設計を設計する何らかの方法がなければなりません。 私が理解できないのは： 回生ブレーキとは何ですか？ 電気自動車とハイブリッド車でのみ回生ブレーキを使用できるのはなぜですか？ クランクシャフトへの出力を増やしたり、燃料消費を削減するために、この賢いブレーキ技術を使用できない理由はありますか？ 画像ソース：http : //sjam4uphysics.pbworks.com/w/page/38936885/Regenerative%20Braking
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ハーレーダビッドソンエンジンがパフォーマンスの低下に苦しむのはなぜですか？
現代のハーレーダビッドソンエンジンの出力は非常に劣っています。130HPエンジンを大幅に改造した場合でも、数万米ドルの費用がかかる可能性があります。 最新のエンジンの仕様を以下に示します。 ハーレーダビッドソンツインカム（1800cc / 110” 45度シングルプラグvツイン、FIおよび9.0：1 CR）– 95hp＆110 ft lbsのトルク この1.8リットルと95HPを生成しますか？ これは常にハーレーの傾向でした。いろいろな推論を聞いたことがあります。それは巡洋艦です、そうしようとしていません。延々と。まあ、何を推測します。私が知っているすべてのハーレーライダーは、10から25のHPを追加で獲得するために、大量のお金をマシンに投入しています。それで購入するのは難しいです。ハーレーライダーのコミュニティは、世界中で数億ドルをアフターマーケットの部品に費やしています。 何を探していますか？ 少し正直。私はこれが私がそれを得ることができる場所であると思います。 私の質問は ハーレーダビッドソンのエンジンは、なぜ馬力の評価が非常に低いのですか？ 彼らは、ロイヤルエンフィールド以外のほとんどすべてのパフォーマンスの面で、ビッグ4の日本のV-Twin巡洋艦に一貫して負けています。 パフォーマンスを制限するのは、ハーレーダビッドソンエンジンの設計についてはどうですか？ ここにバイクのバイトリオールを持ってきてくれてありがとう。あなたはすべてチャンピオンです！
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フライホイールは何をし、何に接続されていますか？
エンジンがどのように機能するか、そして内燃機関を使用してフライホイールを回すことができるクランクシャフトがあることを大体理解しています。 クランクシャフトの運動（運動）エネルギーがどのように車輪を回転させ、ドライバーの入力に基づいて車輪の速度を変化させることができるか全くわからないことに気づきました。クラッチ、ギアボックス、ホイールが異なる速度で回転することを可能にする「デフ」があるところを知っています（たとえば、角を曲がる）。 これらはすべてフライホイールから流れ出しますか？ フライホイールは正確に何をし、クランクシャフト以外に何が接続されていますか？ それはこれらの他のものとどのように関係していますか？
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2ストロークエンジンが「4ストローク」と言われている場合はどうなりますか？
何年も前、私は模型飛行機の製作と飛行の趣味に関与していました。航空機は、グロープラグ点火式のアルコール燃料2ストロークエンジンを使用しました。これらのエンジンがリッチに（そして常にアイドル状態で）実行されると、スロットルをほぼまたは完全に開いて実行したときとは明らかに異なるサウンドを生成し、混合物が傾いて最高のRPMを実現しました。音の違いは、非公式には「4回のtro打」と呼ばれていました。大型の2ストロークエンジン（雑草トリマーと自動二輪車）でも同様の効果を耳にしたことがあるので、小型の航空機モデルだけでなく、一般に2ストロークエンジンの特性のようです。 私の質問は、これらのエンジンが「4ストローク」のときに何が起こっているのかということです。燃焼は、他のすべての上死/パワーストロークでのみ発生しているようです。これは本当ですか？もしそうなら、なぜですか？あるストロークで電荷が発火するのを防ぎ、次のストロークで電荷を発生させ、交互のパターンを繰り返すのはどうしてですか？グロープラグエンジンの場合、グロープラグが1サイクルで充電を開始できずに、次のサイクルで発火するのに十分な高温を維持できるのはどうしてですか？
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なぜドゥカティは、より伝統的なバルブトレインではなく、デスモドロミックバルブトレインを使用することに決めたのですか？
ドゥカティは独自の方法でバルブを開閉します。デスモドロミックバルブトレインと呼ばれます。 デスモドロミックバルブシステムは、バルブを閉じるためにスプリングを使用せず、カムを使用し、バルブクローズローブを備えています。 バルブトレインからバルブスプリングを取り外す利点は何ですか？ バケツシム設計の下での伝統とは対照的に、なぜドゥカティはこのタイプのバルブ機構を使用したのですか？
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オクタン価の高い燃料は牽引力を改善しますか？
よるとウィル高オクタン価燃料の燃費を向上させますか？オクタン価の高い燃料は、燃料効率を著しく改善しません。 オクタン価の高い燃料は、けん引中の出力を増加させますか？ オンラインで見て、2つの異なる答えを見つけました。 必要以上にオクタン価の高い燃料を使用すると、燃費や性能が向上しますか？ 場合によります。ほとんどの車両で、オクタン価の高い燃料は、特に暑い気候でのトレーラーの牽引や重い荷物の運搬などの過酷な作業中に、パフォーマンスと燃費を改善し、二酸化炭素（CO2）排出を数パーセント削減します。ただし、通常の運転状態では、ほとんどまたはまったく利益が得られない場合があります。 ソース そしてその反対。 プレミアム燃料を避ける 全体的な燃料コストを下げる秘Oneの1つは、オーナーズマニュアルで高オクタン価ガスが指定されていない限り、通常のガスを使用することです。ほとんどのRVは、高オクタン価の燃料を燃やしてもメリットがありません。したがって、パフォーマンスを向上させるために、タンクごとに少なくとも20ドルを追加で支払うことになります。 ソース 燃費の質問でのブライアン・ノブラウフによる一番の答えは、それがより少ない力を持っているかもしれないと言います。 オクタン価の高い燃料は、実際にはわずかに少ないエネルギーしか含みません（高圧縮エンジンが利用できるより制御された燃焼を提供するだけです）。 2014年のホンダパイロットを使用して、ロッキーマウンテン上で4,000ポンドのトレーラーを牽引することを計画しています。 オクタン価の高い燃料は、一般的なv-6通常のガス燃焼エンジンで利用可能な出力に影響しますか？
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耐用期間中のほとんどのエンジン摩耗は、コールドスタート時に発生するのは本当ですか？
私はこのアイデアを何度か聞いたことがありますが、本当ですか？ なぜそうなるのかについて読んだ理論： エンジンは開ループで作動しているため、始動時にリッチに作動します。これにより、過剰な燃料が壁からオイルを拭き取るため、ピストンリングが損傷する可能性があります。 エンジンの上部（シリンダー壁、カムシャフト）にオイルがないため、十分に潤滑されていませんが、1993年のmiataでは、コールドスタートの直後にオイルゲージが60に跳ね上がります。その小さな時間のギャップが大きな摩耗を引き起こす可能性がありますか？ 冷油はエンジンの潤滑にはあまり効果がありませんが、合成油やマルチグレードの従来の油でさえこの問題を解決すべきではありませんか？
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「焼けたバルブ」とは正確に何であり、何が原因ですか？
エンジン関連の問題を診断するという文脈でこの用語に何度か出くわしましたが、それが何を指しているのかわかりません。これは私がよく使う自動車フォーラムの例です。 私はそれが焼けたバルブになる可能性は低いと言わざるを得ない。これらのエンジンは、機械的にかなり防弾と思われます。 では、焼けたバルブは何を指し、何がそれを引き起こす可能性がありますか？
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