これは私が頻繁に遭遇する状況です 診断中に、質量空気流量センサー[MAF（s）]が正常かどうかを判断したいと思います。 診断しようとしている車両にOBDIIリーダーを接続し、リアルタイムの空気流量にアクセスできるようにします。 エンジンの排気量とRPMを知ることで、エンジンが押し出すべき空気の量を推定できます。ただし、体積効率の概念により、計算値と測定値は大きく異なり、次の式で関連付けられます。 Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 要するに、エンジン動作の既知のポイントでの体積効率を知ることで、測定値を見て、MAFが何を読んでいるかを知ることができます。 任意の燃料噴射ガソリンエンジンの体積効率が所定の動作点でどれくらいであるかを大まかに推定できる経験則はありますか？問題が解決した場合、質問の範囲を単一のスロットルボディを備えたエンジンに限定しても構いません。 例として、「VEはアイドルRPMで15％」ですが、MAFセンサーの読み取り値がセンサー自体のパフォーマンスの大幅な低下を示しているかどうかを判断できるほど正確である必要があります。 お知らせ：Great MAF Experimentが進行中です 目的はこの質問に客観的に答えようとすることであり、データはコミュニティがこの経験則を潜在的に発見するのに役立ちます。前もって感謝します！
GMはプッシュロッド（オーバーヘッドバルブまたはOHV）エンジンの設計と製造を続けていますが、競合他社のほとんどはパフォーマンスエンジンのオーバーヘッドカム（OHC）構成に移行しています。これには既知の理由がありますか？小型エンジンはオーバーヘッドカムを使用しますが、大型V8エンジンはプッシュロッド（Gen III / VI [LSx]およびGen V [LT1] Small Block）を引き続き使用します。