これは私が頻繁に遭遇する状況です
診断中に、質量空気流量センサー[MAF（s）]が正常かどうかを判断したいと思います。
診断しようとしている車両にOBDIIリーダーを接続し、リアルタイムの空気流量にアクセスできるようにします。
エンジンの排気量とRPMを知ることで、エンジンが押し出すべき空気の量を推定できます。ただし、体積効率の概念により、計算値と測定値は大きく異なり、次の式で関連付けられます。
Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )
要するに、エンジン動作の既知のポイントでの体積効率を知ることで、測定値を見て、MAFが何を読んでいるかを知ることができます。
任意の燃料噴射ガソリンエンジンの体積効率が所定の動作点でどれくらいであるかを大まかに推定できる経験則はありますか？問題が解決した場合、質問の範囲を単一のスロットルボディを備えたエンジンに限定しても構いません。
例として、「VEはアイドルRPMで15％」ですが、MAFセンサーの読み取り値がセンサー自体のパフォーマンスの大幅な低下を示しているかどうかを判断できるほど正確である必要があります。
お知らせ：Great MAF Experimentが進行中です
目的はこの質問に客観的に答えようとすることであり、データはコミュニティがこの経験則を潜在的に発見するのに役立ちます。前もって感謝します！
ただ、明確にするために、この質問を約大まかとは異なり、VE推定され、この1
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ザイド
つまり、すべてのエンジンは吸気の流れ方、カムのプロファイル、排気の流れ方が異なるためです。これらはすべて、体積効率の要因になります...少なくとも、これに関する私の内臓チェックです。
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
otctools.com/veなどのオンライン計算機を使用して、VEを概算できます。車にはmafが必要で、標高や湿度などを考慮していません。しかし、有料のツールもあるはずです。ある時点でこれを行うプログラムを作成しようとしましたが、数学を正しく動作させることができなかったか、数式が間違っていました。
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ベン
@Zaid Enterキーを押してスペースを入力し、コメントを早期に終了しました。私が言いたかったことは、そのレベルの診断調査を必要とする悪いMAFに出会ったことがないということです。私のオールドスクールのシェードツリーは、アイドル状態でag / sを見て、マジッククリーナーをスプレーして、もう一度確認することです。それまでの間、ベンが言ったように、VEが100％であると仮定しても、特にピークトルクRPMでの犯罪はありません。「220 Khz」または「3.22ボルト」のスキャンツールOBD II変換は、ECUマップから予測されたCFMの実際のECUスケーリングとは異なる場合があることに注意してください。
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スティーブレーサー