タグ付けされた質問 「electrical」

自動車や内燃機関の主な電気系統について。ラジオなどのシステムに[electronics]タグを使用することを検討してください。電動車両とその独自のシステムに関する質問には、[electric-vehicle]タグを使用してください。

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ABSポンプモーターの分解
私のフォードトランジット2.2L（2008）では、ABSポンプのモーターが動作していないと強く疑っています。 だからモーターを外してカーボンブラシをチェックしたい。私が見ると、モーターはブレークパイプに直接接続されていないため、後でABSシステムからエア抜きする必要なく、モーターを安全に取り外すことができます。 この仮定が正しいことを確認したかっただけです。 前もって感謝します！
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新しいプラグでフラッシュオーバー/アーキングが再表示される原因は何ですか？
私は98 Mazda 626でためらいの問題を抱えていましたが、多くの調査の結果、プラグを交換することで解決したようです。 ご覧のように、ナンバーワンのシリンダースパークプラグにフラッシュオーバー/アーキングの兆候があるようです。 しばらくすると問題が再発したようで、その理由がわかりませんでした。次に、フロントオイルシール、タイミングベルト、ウォーターポンプを使用しているときに、交換用のプラグを抜かなければなりませんでした。 ご覧のように、ナンバーワンのシリンダー点火プラグに再びアークが発生しているようです！（1番および4番プラグのカーボンファウリングのように見えるものに加えて、それは別の問題です） 一体何が起こっているのでしょうか？ 2016年11月13日編集 したがって、@ FredWilsonは、カーボントレイルが含まれているブーツについて正しかったです。 しかし、＃4プラグブートでは、そのようなものは何も見えませんでした。誘電体グリースを最初に単独で試して、何が起こるかを確認するために楽しみます。 POSTSCRIPT 2016年11月28日 そこで、すべてのプラグを抜き、磁器部分とプラグブーツをIPAと320グリットのサンドペーパーできれいにして、カーボントレイルを取り除いた後、プラグの磁器部分に3Mシリコンペースト（誘電体グリース）を塗り、軽くたたきました。ブーツに少し入ります。 これまでのところ良い、ためらいはなくなり、力の増加は顕著です。それは実際には別個の断続的な問題ですが、それはインジェクターが詰まっているか漏れているか、燃料圧力レギュレーターが不安定であることが原因であると思われます。
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バッテリーメンテナーvsトリクルチャージャー
Battery Tender®ブランドで提供されているようなバッテリーメンテナーは、長期間の保管のためにバッテリーを充電しておくために使用され、トリクル充電器はバッテリーの充電にも使用されます。 これらの2つのデバイスの違いは何ですか、それらはどのように機能し、それらのアプリケーションは何ですか？それぞれの利点と欠点は何ですか？ 編集：各デバイスは、バッテリーの長期寿命にどのように影響しますか？
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自動二輪車のどの電気部品が基本的な駆動能力を義務付けていますか？
この調査によると、オートバイの電気部品が故障する可能性が最も高いです。基本的な運転能力を維持するために、現代のモーターサイクルのどの電気部品が必要ですか？質問をより明確にするために、モーターサイクルからコンピュータープログラムに類推したいと思います（これは私の専門分野だからです）。 グラフィカルユーザーインターフェイス（GUI）とテキストベースのコマンドラインインターフェイス（CLI）を介して操作できるプログラムを扱っていると仮定します。現代のソフトウェアエンジニアリングでは、プログラムは非常にモジュール化される傾向があり、個別のモジュールが理想的には互いに独立していることが理想的です。この例の場合、これはGUIとCLIが互いに依存しない別個のモジュールであることを意味します（つまり、1つが失敗しても、もう1つは引き続き機能します）。 ここで、プログラムを操作するために通常はGUIを使用することを考えますが、ある日GUIが機能しなくなります。エラーは簡単に修正できないので、とりあえずCLIを使用します。CLIは操作が快適ではないかもしれませんが、プログラムの基本機能には引き続きアクセスできます。 私の質問に戻ります。現代のオートバイのどの電気部品がオートバイの基本機能を維持するために義務付けられていますか（これは妥当な安全度で運転する能力です）、どの部品が上記の例のGUIに似ていますか。は、運転体験をより快適で（少なくとも少し）安全にするかもしれませんが、基本的な運転能力の観点からはオプションです。
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2つの燃料ポンプが死亡した
すでに2つの燃料ポンプを交換したが、両方とも死亡した。 どこかで問題が発生しているようです（オルタネーター、バッテリー、電気）、または燃料ポンプが運がありません。 最後の1か月、最後の6か月、完全に死ぬ前に、それは大きな音を立て始めました。 車両：ダッジチャージャーSRT8 2009 両方のフューエルポンプコネクタに、焼けたコーナーピンがあります。ガレージの誰もそれの何が悪いのか教えてくれません。 誰もがそれが何であることができるという考えを得ましたか？ **** 更新された質問 **** したがって、電気をテストした後、バッテリーがもうすぐ切れることを除いて、すべてがうまくいきましたが、それは事実ではありません。オルタネーターは正常に動作し、リレーは正常です。ケーブルマネージメントは燃料ポンプ用に修正する必要がありますが、これは将来のより良い使用のためです。 問題は、どういうわけか、燃料タンクが非常に汚れていて、燃料ポンプエンジンが完全に故障していて、燃料ポンプアセンブリの左側全体が汚れていて、燃料ポンプフィルターがその汚れからほぼ完全に黒くなっていたことです。 今、私は以前に私の燃料タンクを掃除したガレージに戻り、適切な方法でそれを行うと思います。その間、新しい燃料ポンプを注文する必要があります。 質問です：汚れがピンを焼かれる可能性はありますか？
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すべてのドライブバイワイヤー車は完全にワイヤーブレーキ（ブレーキ、クラッチ、ガス、ステアリング）ですか？
最近、マニュアルトランスミッション1.5ホンダモビリオを購入しました。これは、ドライブバイワイヤー車であると主張していて、それは本当にそうだと思います（車がワイヤードライブであるかどうかを判断する方法がわからない）。私は新しいドライバーですが、ドライブバイワイヤーのどの部分が本当に「バイワイヤー」なのかわかりません。 すべてのドライブバイワイヤー車は完全にワイヤーブレーキ（ブレーキ、クラッチ、ガス、ステアリング）ですか？またはこれは車によって異なりますか？
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ロービームはないがハイビームはある
私は2008年のトヨタツンドラを持っています。悪いと思って1つのヘッドライトを交換しましたが、2回目に交換しましたが、1日間正常に機能し、突然、どちらの側にもロービームがなくなりました。ハイビームがあります。多分ヒューズかリレーだと言われました。 それが単なるヒューズである可能性は何ですか？ 他に何かありますか？
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新しいテールライトがヒューズを飛ばし続けるのはなぜですか？
私は1972年のホンダCB350Fを持っています、そして、私はDimeCityから新しいテールライトを得ました。バッファロースタイルのミディアムテールライトと呼ばれたと思います。ヘッドライトをオンにすると、テールライトが点灯して正常に動作しますが、ブレーキ（ブレーキライト）を作動させると、ヒューズが1秒以内に切断されます。 純正テールライトとまったく同じ方法で取り付けました（問題なく完璧に機能します）。ワイヤーのラベルが付いている接続のいくつかの写真はここにあります。（ごちゃごちゃごめんごめん） 純正テールライト接続： -G = Ground (Solid Green Wire) -P = Power (Solid Brown Wire) -L = Switch (Green Wire with Yellow Stripe) 新しいテールライト接続： -Black wire -> Ground -Red wire -> Power -Yellow wire -> Switch
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新しいオルタネーター後のバッテリーライト
車：2003 Honda Civic Si G1Whダッシュカム、400 Wアンペア、4300K HID 私のオルタネーターはひどく故障しました（ステレオカットオフ）、バッテリーライトがありません。それをreman Duralastと交換し、バッテリーライトがオンになっている。実行中は14.5vと表示され、2つの異なる店舗でバッテリーをテストしましたが、どちらも良好です。車が死んだのは3か月に1回だけです（ダッシュカムを夜通しにしておくこともあります）。車には電気負荷検出器が付いていますが、問題を示すCELはありません。ヒューズ良好、アース良好、オルタネーター接続良好。クルーズコントロールが機能せず、TPSコードをスローしただけで、それが関連しているかどうかは不明です。何ができますか？
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スズキ2004 SV650S配線
フューエルポンプのキーを回すと、2004 sv650sスズキが出て、ダッシュランプが点灯しません。すべてのライトが点灯し、スターターボタンが機能しない。すべてのヒューズが良好である。アイデアありがとう
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Kawasaki EX650-ステータが焼損する原因は何ですか？
私のオートバイは最近、ステーターが燃え尽きてすべてを揚げたため、新しいステーター（および新しいレギュレーター整流器とバッテリー）を必要としました。 焼損したステータの典型的な原因は何ですか？ それは一般的に年齢と一般的な摩耗から発生しますか？ 配線が緩んでいるか欠陥があると、配線が早く焼損する可能性がありますか？ 加熱されたグリップと追加のブレーキライトからの追加電流により、追加のドレインが発生し、寿命が短くなったのでしょうか？ 2012カワサキニンジャEX650
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バッテリーを交換してからバッテリーライトが消えない
98 Mazda 626のバッテリーを交換したところ、バッテリーライトが点灯し、車の始動後も点灯したままです。バッテリーをチェックしたところ、エンジンがオフの状態で12.8v、エンジンがオンの状態で13.8vになっています。もう1回テストしたところ、実行中に14vと表示され、バッテリーライトが点灯していませんでした。 また、Paulster のコメントに従ってダイオードテストを行ったところ、1つの方向で1を示し、もう1つの方向で-1199を示しました。これは仕様の範囲内にあるようです。 古いバッテリーではこれを行わなかった、または少なくとも私はそれに気づかなかった。エンジンコンパートメントを脱脂剤、ブラシ、水ホースで洗っただけですが、バッテリー、オルタネーター、ディストリビューターにカバーをかけました。 編集2016年4月7日 したがって、この問題は再び発生しました。しばらくの間、すべてが14.21ボルトで問題なかったので、検査に行きました。排出部分の間、それらはバッテリーポストに接続します。接続が解除されると、バッテリーライトが点灯しましたが、数分後に消灯しました。 それから今日、私はエンジンを激しく回転させました、それはつまずき、ほとんど死にました、そしてそれからバッテリーライトはつきました。チェックして13.75ボルトを見たところ、マイナス端子とオルタネーターケーシングの間の読み取り値は0.02〜0.04ボルトでした。 ネガティブポストへの接続に問題があるのではないかと思います。これらのイベントは両方とも、問題を引き起こすほどの混乱を引き起こしました。 これは否定的な投稿の写真です： 私はコネクタを掃除してみて、おそらくそれを内側にやすりで磨いて、それが役立つかどうかを確認するつもりだと思います。 編集2：2016年4月7日 わかりましたので、コネクタとポストの内側を掃除して紙やすりで磨いても役に立ちませんでした。これらの2つのイベントが、どこかでダイオードをねじ込んだ電気サージや、そのような奇妙なものを引き起こしたのではないかと思いますか？ 編集2016年4月8日 オルタネーターベルトの張り具合を確認したところスペック通りのようです。また、B +ポストとバッテリーのマイナス端子の間の電圧を確認したところ、約13.8でした。
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補助バッテリーは車両のオルタネーターを傷つけますか？
私はロードトリップして、しばらくSUVの外に住んでいます。小型のポータブルクーラー/冷蔵庫に24時間年中無休で電力を供給する方法が必要です。携帯電話、ラップトップなど、車両がオフのときにいくつかの電力を供給できるようにしたいと考えています。 私は屋根にソーラーパネルを取り付け、それをディープサイクルバッテリーの充電に使用する可能性を検討してきましたが、それは高価で複雑になります。オルタネーターを使用して補助バッテリーを充電すると、はるかに簡単になります。 バッテリーアイソレーターを使用する必要があることはわかっています。ここだビデオ、それがどのように動作するかの例は、 私の質問は、これが何らかの方法でオルタネーターに損傷を与える可能性があるかどうかです。早く消耗するのでしょうか、それとも無駄になってしまうエネルギーを使用しているだけでしょうか。
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バッテリー入札は充電し続けます
結果：バイクを持っているのでOptimate1バッテリーテンダーを使用します。入札を使用しているある日、私は出発して6時間後に戻ってきましたが、Optimateがまだバッテリーを充電していることを確認しました。バッテリーが非常に熱かったので、すぐに抜きました。バッテリーを冷やし、翌日自転車を始動したところ、バッテリーは問題ありませんでした。私はボルトメーターを使用しましたが、バッテリーの充電量は14.5ボルトで、バイクを始動したときに9ボルトを下回ることはありませんでした。また、バイクの走行中は16ボルトが出力されるため、バッテリーが充電されていることがわかります。Optimateが私のバッテリーを過充電したため、緑色の維持モードになりません-充電を続けます。 それを充電器だと思ってOptimateを店に戻しましたが、彼らはそれを2つのバッテリーに接続しました。電圧計でテストすると、バッテリーが完全に充電されているときにOptimateが維持されないのはなぜですか？電池が消耗していませんか？そして、もしそうなら、なぜそれは完全に充電され、それでも自転車をうまく始動させるのですか？どうすればいいのかわかりません。
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