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タペットに関する前の質問はここにあります： タペットとは何ですか？ タペットの基本をカバーしています。次のステップに進む場合、私の質問は次のとおりです。 さまざまな種類のタペット/リフターは何ですか？ それぞれの長所と短所は何ですか？ 実際にはまだバルブはあるがリフターはないエンジンはありますか？（バルブステップとスプリングがカムに別の方法で追従するような配置） 固体タペット、油圧リフター、ローラータペットがあることは知っていますが、他の種類はありますか？

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@vini_iはここでの私の前の質問に素晴らしい答えを与えました（スパークプラグの熱範囲とは何ですか） その答えの一部は、スパークプラグの熱範囲が異なる理由は、点火すると高温になり、事前に着火する可能性があり、低温すぎると、プラグ上に燃え落ちるはずの堆積物が発生するためです。それを考えると、他のいくつかの質問が浮上しました： プラグを冷やそうと走っている場合、（車を運転するだけで）どのような症状が見られますか？ 点火前または堆積物が発生している場合、スパークプラグはどのように見えますか？ バターゾーンで実行されているプラ​​グは、自動車のエンジン、および除雪機や芝刈り機のような小さな2ストロークエンジンの場合、どのように見えますか？ 異なるエンジンには、異なる熱範囲のプラグが必要です。それらのエンジンのどのような特性が異なる範囲の必要性を生み出しますか？ どんな情報でも前もってありがとう！

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これは、1999 Dodge Ram 1500 4x4、Laramie SLT、オートマチックトランスミッション、5.9Lマグナムエンジン、クルーキャブ（222k mi）です。 クーラントが燃焼しているため、ヘッドガスケットに漏れがあるようです。私は基本的な大工道具しか持っておらず、特別なことは何もありません。ヘッドガスケットを交換したいと思います。それらを交換する方法（可能な限りモデル固有）の段階的なガイドと、実際に自宅でできる場合は、交換に必要なツール/材料を探しています。

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私が集めたものから、「ヘッドガスケット」はほとんどの車のエンジンの重要な部分ですが、それはそれについてです。 ヘッドガスケットとは？ ヘッドガスケットはどこにありますか？ なぜ必要なのですか？

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どうやら、エンジン温度が完全に（ゲージ上で90度に）温まるまで、フルスロットルを避けるべきです 通常、私は約10秒後に普通に乗車し、約2〜3分後、丘のある高速道路に合流し、足に沿って平らに床まで運転します。通常、約10〜15分間で約85〜90度に温まります。 これは「私のエンジンに損傷を与える」ので、これは悪いことだと誰かが最近私に言った... これは本当ですか？ エンジンが温度に達していないときにフルスロットルを適用してエンジンを損傷するにはどうすればよいですか？ エンジンが完全に暖機される前に3500RPM以上の回転数がそれを損傷しますか？ 車：2003 Opel Agila-1.2（Z12XEエンジン）。ターボも何もありません。レッドラインは6500です。 編集：私はレッドラインで運転しません。私は通常の回転範囲の真ん中で運転しますが、最大で5kです

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私は150ccのオートバイを持っていて、在庫のものはパフォーマンスではなく燃料効率を優先していたので、アフターマーケットエアフィルター（K＆N）を取り付ける予定です。 自転車には燃料噴射ではなくキャブレター（三国）があります。キャブレターを噴射するように提案されました。その方法を誰かに説明してもらえますか？

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Peugeot 207（2008モデル）1.6L VTIガソリンエンジンで問題が発生しています。 カムカバーはガレージに交換されましたが、問題は修正されていません。私は彼らへの信仰を失いました。私はなんとかノイズの例を録音してアップロードしましたが、あなた（読者）がこれを聞いても、ノイズが多すぎるためノイズを区別できないことに気づきました。でも何か： http://youtu.be/q0mc9aaSaHw とにかく、アクセルをうまく回転させると、今回は通常の音にクリアされました。しかし、何かがおかしい。 アイドリング中はエンジンがためらい、失速しそうな動きをします。ガレージはそれがOBDが示唆していた（Catの前と後の両方でO2センサーがリーンにスタックしている）ことを示唆しているカムカバーの破損が過度の空気を入れているためであると考えました。 また、現在、1速ギヤはいつもより大きな音を立てています。猫が首を絞め殺されたときの音のように思います。2速は1速、3速は2速のように動作します。 新しいカムカバーが取り付けられたため、動作は悪化していますが、少なくともオイルの滴下は止まりました。 私の考えは： スロットルボディ：きれいにして、元に戻します。 完全なオイル交換とフィルター交換（とにかく期限切れ）。 多分ギアボックス？ たぶん猫のコンバーター？ 今、ストローを掴んでいます。

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私は（予備調査から）エンジンが大きくなり、排気量が大きくなると、2ストロークエンジンを搭載することは事実上不可能であることを理解しています。 より高いccの2ストロークエンジンを構築する上での影響は何ですか？

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妻のカムリが2ヶ月前に乱暴なアイドルのために店に行った。2月に使用した72Kマイルの車を購入しました。私たちは10Kを採用し、メカニックにそれを見てもらい、必要なものを教えてもらうことにしました。ショップは、エンジンの左右のエンジンマウントが壊れていることを指摘し、それらを交換することを提案しました（600ドル）。私はこの仕事をして数ドルを節約できると決めました。 それで、昨日、私はエンジンの下の3つのマウントをディーラーからのトヨタ工場部品と交換しました。ドッグボーンのトップも交換しました。4つのマウントが交換されました。今問題は振動が変わったことです。車はかなり安定した振動を持っていました、ギアのアイドルで最も顕著です。また、停車地から加速するときにも急降下します。これで停車場がなくなり、運転中の車はよりスムーズになり、停車場からの迷いもなくなりました。 しかし、私は停止していて車が運転中のときだけ振動します。それを逆、ニュートラルまたはパークに置き、振動がない。車を左に回したときにも同じ周波数の振動を感じることができます。それは私には意味がありません。今夜、私はここに詳述されているようにスロットルボディを掃除しました：DIY 2AZFEスロットルクリーニングGen 5、Gen 5.5、Gen 6-アイドルの変更なし。 私は車輪を引っ張ってそれをジャッキで持ち上げ、その下に入り、妻にそれを運転させてブレーキを握らせている間どこを見ても見ました。エンジンは少し振動していますが、マウントは問題ありません。 エンジンマウントと何か関係があるのか​​わからない…何か間違ったことをしたのでしょうか？マウントに欠陥はありましたか？どうすればこれをトラブルシューティングできますか？私はそれを整備士に持って行って、すでにマウントだけで$ 400を費やした後、高価なガチョウ追跡に行くのが怖いです。どんな提案も大歓迎です！

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ラジエーターの漏れを止めるBarsleaks stopをエンジンオイルコンパートメントに誤って注いだ。プロセスを元に戻す方法はありますか？ものはすでに固まっています。これは2004年のボルボS80です。

9 engine 

私の質問は、低RPMで死ぬジャグについての質問と密接に関連していますが、回答で示唆されているように、燃料補給後にのみ発生し、スロットルボディのクリーニング後も問題が続くため、少し異なります。 車は、2006 RPMクライスラー300Cであり、低RPMで停止する場合があります（一時停止の標識など）。RPMが突然低下するのを感じ、タコに表示されます。低すぎると、エンジンが停止します。十分に速く気づいたら、エンジンを回転させて続けることができます。運転中もエンジンのRPMが途切れる場合がありますが、RPMが発生したときにエンジンのRPMが十分に高い場合、エンジンは通常回復します。 この問題は、ガスが充填された直後にのみ発生し、タンクが満タンになったときに低くなる可能性が高いようですが、それについてはあまりデータがありません。この問題は、オクタンに関係なく発生し（87と89はどちらもHemiエンジンで承認されています）、数マイルの走行後、特にストップアンドゴーでない場合は鎮静化します。 いくつかのことは行われましたが（一部は単なる定期的なメンテナンスでした）、問題は修正されていません。 トランスミッションの小さな漏れを修正 スロットルボディを清掃 誘導システム整備 交換されたスパークプラグ 交換された燃料フィルター フラッシュ燃料システム チェックアウトされたタイミングセンサー

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2001年の三菱ランサー1.5を取得する予定です。車は完璧に動作しますが、バッテリーはほぼフラットです。車が運転されなければ、ホーンでさえ機能しません。（奇妙なことに開始問題はありません） 問題： 車は約2分間だけアイドリングし、その後チョークが鳴ります。5回のチョークの後（車に燃料が入っていないように）、ゆっくりと死にます。 低バッテリーはここで何かする必要がありますか？ 原因は何でしょうか？

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今日、車を始動するためのキーを回したところ、すべてのライト（ヘッドライトとインストルメントパネル）は明るく正常に点灯しましたが、エンジンからはまったく音が出ませんでした。それは始動しませんでした、それはクランクしようとさえしませんでした、それはそれに全くモーターがなかったようでした。そこに10分ほど座って、もう一度試してみました。問題なくスタートしました。スタートに遅れもありませんでした、それは真新しい車のように始まりました。 唯一言えることは、過去6か月ほど、キーを回すと約1〜2秒遅れて、ついにオンになるということですが、それでも断続的でした。何か案は？私はどこかで出かけるのが嫌いだし、それは永遠に始めないことにしました。 車：1998ビュイックルセイバー

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私はこれまでに、チューンナップを行ういくつかの車両にトルクをかけたことはありません。焼き付き防止用の潤滑油を少し塗って「ぴったり」とするだけで、すべてが正常に動作するようです。トルクレンチを使用して、正しく取り付けられていることを確認する必要がありますか？

9 engine 

4気筒エンジンで、一部の車が排気マニホールドを車の前に向けて設計されているのに、他の車は排気マニホールドを後ろに向けているのはなぜですか？1つの設計に他の設計よりも利点はありますか？ たとえば、トヨタカローラの排気マニホールドは後方にあり、フォードフォーカスはフロントにあります。 トヨタカローラエンジン フォードフォーカスエンジン

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