スパークプラグにトルクをかける必要がありますか？

私はこれまでに、チューンナップを行ういくつかの車両にトルクをかけたことはありません。焼き付き防止用の潤滑油を少し塗って「ぴったり」とするだけで、すべてが正常に動作するようです。トルクレンチを使用して、正しく取り付けられていることを確認する必要がありますか？

理想的には、トルク値を持つものはすべてその値にトルクをかける必要があります。

スパークプラグを使用する場合の懸念は、通常、スパークプラグを十分に締め付けるのではなく、締めすぎを防ぐことです。スパークプラグのスレッドを取り除くことは好ましくありません。そうは言っても、あなたが説明するように、私は個人的にそれらを「ぴったり」としています。

私が気付いた興味深い問題は、トルク値が通常「クリーンアンドドライ」に対して与えられることですが、焼き付き防止を使用する必要があります。これは、適切なストレッチに必要なトルクに影響します。反奪と最高のための希望。これまでのところ、問題はありません。

トルク値が低い場合、クラブのメンバーが自分の経験をはるかに超える経験を持っている車に取り組んだときの一般的なコンセンサスは、手作業で行うことです。

ほとんどのアイテムでは、正確なトルクに合わせる必要はありません。クランクするのがどれだけ難しいかを知る必要があるだけです。

定格が15〜20ポンドフィートの場合はぴったり、30〜40ポンドフィートの場合は少し力を入れます。

@jzdが述べたように、これはボルトに大きな力をかけないようにして、損傷を引き起こす危険性があるためです。

より高いトルク値定格のコンポーネントでは、十分な力を加えたことを確認するために、それらを仕様にトルクをかけたいと思います。昨日、クランクボルトを元に戻したときなど、仕様が90〜98だったので、レンチセットを94 lb ftに設定しました。

個人的には、「マグ」ホイールとスパークプラグは、私が常に信心深くトルクレンチを使用してきた場所の2つです。これは主に、80年代に製造された古いエンジンで発生していますが、私の経験では、点火プラグにはクラッシュワッシャーが付いています。適切なトルクに達しない場合、これらのワッシャーは良好なシールを形成しません（Dude318isがプラグのトルクを検出する理由を説明している可能性があります）。

ただし、jzdが言うように、指定されたトルク値を持つものはすべて、その値にトルクされる必要があります。

私がスパークプラグについて非常に信心深い理由は、ワッシャーとの良好なシールを得るのに十分にタイトである必要があるが、スレッドを壊すほどタイトではないからです。

特にRX-7の場合、ワッシャーが押しつぶされるのを確実に感じることができました。ある程度までトルクをかけるのが難しくなり、次にワッシャーが「与えられ」、約8分の1回転しやすくなりました。指定されたトルクに到達します。

一部のスパークプラグ、少なくとも過去に購入したものでは、ボックスにトルクの仕様が記載されています。私の日本ガイシプラグは15ポンドフィートと言います。

1.スパークプラグは冷たいエンジンにトルクをかける必要があります！2.アルミヘッドに焼付防止剤を使用！3.締めすぎによる損傷を防ぐために、トルクレンチをアルミニウムヘッドに使用する必要があります！