私はこのスレッドが少し古いことを知っていますが、デトロイトディーゼルとGM EMD（Electro-Motive Division）には2ストロークディーゼルがたくさんあります。
クランクケース！まあ彼らは加圧されていません。それがどのように機能するかは、より小さな2ストロークエンジンとは異なります。ピストンの下側が空気燃料チャージをトランスファーポートに「押し込む」代わりに、これらのエンジンはシリンダーライナーの周りにエアギャラリーを備えています。シリンダーブロックはシリンダースリーブを受け入れるように機械加工されています。ブロックデッキのすぐ下には水があり、その下にはエアギャラリーがあります。シリンダーは従来のポートのリングを備え、ピストンは従来の意味で吸気バルブとして機能します。常にではないが、通常はルーツ送風機によって加圧空気が供給されます。排気は、カム操作されるシリンダーヘッドの2つまたは4つのバルブによって行われます。燃料の供給は、ユニットインジェクター（リモートインジェクターポンプではなく、シリンダーで加圧されたシリンダーごとに1つのインジェクター）によって行われます。
デトロイトディーゼルのサイズはシリンダーあたりです。つまり、8V92はシリンダーあたりV8と92 cuを意味します。6-71はインライン6を意味し、シリンダーあたり71 cuです。EMDは類似しています。16V645はV16および645 cu inシリンダーを意味します。EMDは、特に発電に関して世界中で非常に一般的です。タグボートやディーゼル電気機関車にも使用されています。
興味深いことに、一部のEMDにはハイブリッドターボチャージャーがあります。大型（高さ約6フィート）の遠心ブロワーは、始動とアイドリングのためにクランクシャフトから動力を供給され、その後排気が引き継ぎます。オーバーランクラッチにより、コンプレッサーを自由にスプールできます。
通常の吸気エンジンと同様に、すべての過給エンジンの問題は、出力が高度の影響を受けることです。あなたが行くほど、あなたは作る力が少なくなります。ターボチャージャー付きエンジンがこれに対処するため、定格電力は、車輪付き車両が見られる可能性が高いすべての高度で維持されます。2ストロークディーゼルのブロワーはスーパーチャージャーとして機能しないため、これについて言及します。容積式エアポンプです。デトロイトディーゼルは、ターボチャージャーなしの2ストロークディーゼルをすべてNとして分類します。Nは自然を意味します。たとえば、8V92tではなく8V92nです。Nsは温度と高度の増加に伴って電力を失いますが、Tsはブロワーと同様にターボを備えているため定格電力を維持します。ターボデトロイトディーゼル2ストロークには、ブロワーとターボの両方があります。EMDハイブリッドターボプリンシパルと同様、ルーツブロワーが始動とアイドリングに必要で、その後ターボが引き継ぎます。残念ながら、ブロワーを切り離す手段がないため、ブロワーの寄生ポンプ損失（燃料と電力の損失に対して支払われます）が引き続き適用されます。彼らはバイパスフラップを持っています、そしてこれはターボがポンピングしているときに空気をバイパスすることによってブロワー負荷の30％を節約しますが、ブロワーローターはまだ回転しています。ハイブリッド設計は、デトロイトディーゼルシルバーシリーズで提案されましたが、バイパスフラップのおかげでコストが低下したため、ドロップされましたが、ブロワーのローターは常に回転しています。しかし、ブロワーローターはまだ回転しています。ハイブリッド設計は、デトロイトディーゼルシルバーシリーズで提案されましたが、バイパスフラップのおかげでコストが低下したため、ドロップされましたが、ブロワーのローターは常に回転しています。しかし、ブロワーローターはまだ回転しています。ハイブリッド設計は、デトロイトディーゼルシルバーシリーズで提案されましたが、バイパスフラップのおかげでコストが低下したため、ドロップされましたが、ブロワーのローターは常に回転しています。