自動車のメンテナンスと修理

チェックエンジンライト（CEL）が点灯すると、通常、最新のコードのOBD-II（オンボード診断）ポートから読み取ることができる診断トラブルコード（DTC）があります。 コードを使用して、自分の車の何が問題になっているのかを理解するにはどうすればよいですか？

9 troubleshooting  obd-ii  dtc 

私はトラックに乗る大きな重い車（2011メルセデスE63、約4200ポンド）を運転しています。NA 6.3Lエンジン（M156）が変更されていません。 サーキットにいる暑い日には油温の問題に苦しんでいますが、より大きなオイルクーラーを追加した後、いずれかの方法で温度警告が出されるかどうかにすべての違いが出るようになりました。フルスロットルでも7.2K RPMのレッドラインにスプールさせるのではなく、6K前後でシフトを短くすれば、基本的に常に十分にクールな状態を保つことができます。その部分のスロットルを一貫して観察しましたが、RPMが高いと、フルスロットルの低いRPMよりもはるかに多くの熱がオイルに発生します。 データポイントとして、私はこのエンジンが在庫の排気によりかなり詰まっているという多くの信頼できる情報源から、高流量の猫でロングチューブヘッダーを追加すると50-60 HP（在庫525から〜580、それは自由に流れる排気があるSLSの定格にはるかに近づきます）。 さて、質問： これは、カムプロファイルを変更したり、ブーストを追加したりするだけでパワーを追加するのではなく、単に制限を解除するだけで、エンジンが少し冷たくなる可能性が高くなりますか？ 当然の質問として、温度が完全に下がっても低下しなかったとしても、同じ方法で駆動した場合にショートシフトすると、現在生成しているよりも多くのパワーが得られるでしょうか？ アドバイスをありがとう、提供できる追加情報があるかどうか教えてください！ ランダムps-オイルの温度が急激に上昇する25分のセッションでも、クーラントが数度以上加熱されることはほとんどありません。これは通常のことですか、それとも心配することですか？

9 exhaust  overheating  temperature 

車のA / Cコントロールパネル（ファンの速度、温度、ヘッド/フットの空気の流れの方向を制御するパネル）は、コンピューター用のUSB接続と同様に、汎用的ですか？たとえば、2013年のスバルからA / Cコントロールパネルを取り出して、1998年のポンティアックに入れたいと思います（ボックスの物理的な寸法は内部を変更しないと適合しないことを知っています）。 コントロールパネルはHVAC接続だと思いますが、新車と旧車の接続が異なるかどうかはわかりません。または、A / Cコントロールが車固有である場合、新しい車がアナログと比較してデジタル接続を使用している場合など。

9 ac  hvac 

閉まっている。この質問はトピックから外れています。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？ 質問を更新することがありますので、上のトピック自動車のメンテナンスと修理スタックExchange用。 2年前休業。 私の家にいる人が、許可なく2002フォードエクスプローラーを私道から通りに移動し続けています。キーは共有され、簡単にアクセスできる状態を維持する必要があります。個人的な問題はさておき、映画のように車両を無効にするためにプラグまたはキャップを外すことで、彼がトラックを移動できないようにトラックを無効にする方法はありますか？いくつかのオプションは何でしょうか？

9 engine  ford  ignition  starter  explorer 

でToyota Tacoma示されているように、6本のシリンダーのうち1本が穏やかに漏れていますcylinder leakdown test。他のシリンダーは5-10％程度の漏れしかありませんが、これはシリンダーがTDCにある間に入る圧力の約20％を漏れます。 また、1000マイルほどごとに約2 qtのオイルを失います。昨年、チューンナップとヘッドガスケットの交換を行ったときに、バルブタペットをクリアランスの仕様に合わせて再配置し、そのシリンダーの排気バルブの1つがわずかにオフになっていて、1週間待てたくなかったため、シリンダーが漏れていると思います正しいサイズの交換品を注文する。したがって、シリンダーはおそらくしっかりと密封されていません。 バルブがしっかりと密閉されていないために、オイルが燃焼室に入り込んでいる可能性はありますか？ オイルを失うこと以外に、トラックは素晴らしく走ります。オイルロスの唯一の顕著な結果は、交換の合間にリフィルにお金をかけなければならないことですが、機械的な不具合はありません。

9 oil  oil-leak  valve  cylinder-head 

次の点を除いて、車両の「ストレート」とは異なるステアリングホイールの「センター」と同様の問題。 私の場合、明確な原因はありません。それは1日だけだったので、「お店に戻す」という答えは私には選択肢ではありません。 何が起こっているのかを特定して診断する方法に主に興味があります しばらくの間、私のハンドルは約10度ずれています。直進するには、ステアリングホイールをほぼ10度右に配置します。車をまっすぐにすると、車輪は少し左に曲がるようになっています。（間違った）位置では完全に安定しており、それ以外は通常どおりに動作します。 これがいつ、どのように起こったかはわかりません。明らかなイベントはありません。最近タイヤが交換されましたが、タイミングが合っていないようです。それは一見ちょうど起こったようで、それ以来ずっとそうです。 これを調査するにはどうすればよいですか？ 私の車のヘインズマニュアル（1997トヨタRAV4、ガソリン、自動、FWD、パワーステアリング）があり、ステアリングホイールとステアリングコラムを再組み立てするための手順が含まれています。 -私にとっては可能ですが、それが関連しているかどうか、または私が探しているものかどうかはわかりません。ステアリングギアを再組み立てするための指示もあります。

9 troubleshooting  power-steering  steering  alignment  steering-wheel 

この質問では、手動変速機を運転している誰もが深刻なクラッチプレートの滑りを診断するために実行できる可能性のあるテストについて考えさせられました。 ハンドブレーキをかけて、車両の前に何もないことを確認してください クラッチペダルを踏まずに可能な限り高いギアにシフトしてみてください ギアボックスが研削音を立てない場合、これはクラッチの滑りを示します。滑りの深刻さによっては、一部のギアが研削され、一部のギアが研削されない場合があります。 このテストは機能しますか？

9 manual-transmission  diagnostics  clutch-plate 

私はi-VTECエンジンを持っています。ホンダは有名なVTECエンジンのコンピューター化されたバージョンであると主張しています。 今私は不思議に思っています：ホンダだけがVTECを持っていると人々に言うのは正しいですか？または、このテクノロジーは別の名前で他のメーカーに配布されていますか？ Honda VTECはVTECの「Kick in power」で有名ですが、元々他のメーカーが開発した同様の既存の技術はありますか？

9 engine  honda  camshaft  vtec 

私は高校生で、16歳の誕生日に$ 2000で2000シボレーキャバリア2.2L自動4ドアセダンを手に入れることができました。親の1人が使用できるドラッグストリップ/レーストラックを所有しているので、これは路上では行いません。放課後、楽しみのために競争したいこともあります。キャバリアは理想的な車ではないことはすでに知っています。私たちはそれを注意深くしているので、私たちは安全警告を必要としません。車は完全に改造されておらず、かなり目立たせるためにかなり安価に何ができるかと思っていました（高校生の観点から、加速が速い、エンジンが大きい、最高速度が速いなど）残念ながら、下に部屋はほとんどありません余分なもののフード。私は電子機器にかなり優れており、私のarduinoをobd2ポートにインターフェースする方法があるので、そこで何かできる場合は提案してください（私はしません）リプログラマーにアクセスできますが、obd2ポートを介してコマンドを送信できますが、obd2についてはあまり詳しくありません。）結論として、かなり目立たせるために何ができるか（高校生の観点から）加速が速い、エンジンが大きい、最高速度が速いなど）。これがこの質問をするのに間違った場所である場合は、どこに質問するか提案していただけませんか。どんなアイデアでも大歓迎です。これはまだ毎日の車として働く必要があります。 PSエンジンに問題はなく、最高で168,000マイルです。

9 chevrolet  obd-ii  modification  racing 

私は通常高速道路で150-160 km / h（93-99mph）の速度を何の問題もなく保ちます。しかし、昨日、エンジンが突然オフになったときに、時速170 km（106mph）まで上げて、エンジンが4600 rpm前後で走ることに決めました。エンジンは少しでも過熱するところに近くなく、私は燃料切れではありませんでした。フルストップしてエンジンを再始動し、140〜150 km / h（87〜93 mph）の速度で問題なく運転を続けた。 つまり、過熱や臭いがなく、エンジンを再始動した後に問題がなかったため、エンジン（またはその他）に過度の負担がかかった直接的な原因として、車がオフになったようには見えません（しかし、私は何が起こるかを見るために時速170 km（106mph）を運転しようとはしませんでした）。 これの最も可能性の高い原因は何ですか？自動車メーカーがこれを「安全」機能としてプログラムした可能性はありますか？ 車は2005年からの日産プリメーラです。 更新：さらにテストした後、加速が非常に遅い場合にエンジンが停止しないことに気づきました。さらに、エンジンは常にオフになるとは限らず、しばらくの間オフにならないと、オフになる可能性が低くなります。 更新2：事態はさらに悪化しています。静止しているときでも、車は高回転数（〜3000）でオフになります。

9 engine  nissan  primera 

数年前から持っていたトルクレンチとトルクドライバーをいくつか持っています。一度も再校正されたことはなく、乱用されておらず、両者の間で十分な合意があるようですが、最近、数年ごとにトルクレンチをチェック/再校正する必要があることを読みました。これらのレンチはかなり古く（最年少は少なくとも20歳です）、それらすべてのマニュアルを見つけることができるかどうかさえわかりません。 私の質問は、トルクレンチをどこで校正するかです。

9 tools  torque 

これには会社のトラック、08 Chevy Silveradoが関係します。私はメカニックでもDIYでもありませんし、テレビでプレイすることもありません。私が抱えている問題は、2〜3か月ごとにこのトラックが始動せず、数時間停車するまで完全に電力を失い、問題がなかったかのようにクランクが回転することです。これが問題であると初めて考えた後、バッテリーを交換し、約3か月間は問題なく動作しましたが、問題が再び発生しました。新しいバッテリーのようにテストされた新しいバッテリー（メーターテストとセルテスト）をテストしました。オルタネーターは、バッテリーを充電していることも示しました。すべての接続部は腐食がなく、しっかりしています。ヒューズはすべて良好です。これは現在約10か月間続いており、最新のエピソードで、私たちはそれを地元のディーラーサービス部門に持ってきました。 トラックがクランキングする前に、トラックが少しためらうまでに数日かかるなど、これが発生している兆候があります。次の兆候は、誰かがラジオのキーをオフにした直後であり、ドアを開けるまで通常点灯しているライトが消え、トラックはこの事件の後の最初の試みでクランクしないかもしれません。この最後の1つは、通常、数回後にクランクが開始されず、電源が完全に失われたことを意味します。 電力問題の通常の犯人は適切に機能しているようです。問題が何であるかについて何か提案はありますか？これはコンピューターまたはセンサーの問題ですか？

9 electrical  starting  chevrolet  power  truck 

私はこの質問について考えていて、ガソリンエンジンが突然停止し、その後再始動できる原因は何だろうと思いました。燃料が不足したり、タイミングベルトが故障したりすることはありません。 私が思いついた唯一のことは、断続的なイグニッショングリッチ（たとえば、イグニッションスイッチの故障）またはECUが燃料をシャットダウンする原因となる何かです。 コードを設定できる/すべき問題と、設定できない問題またはできない問題を区別することは興味深いと思います。たとえば、ECUがシャットダウン、たとえば過熱時にコードを設定する可能性があります（間違いなくそうするべきです）が、イグニッションスイッチの故障はスイッチをオフにすることと区別がつかず、診断が困難です（たとえば、イグニッションがギアで60 MPHでカットアウト）。

9 engine  troubleshooting 

私は約1年前に購入した2007マツダ3セダンを持っています。車のすべてが素晴らしかったが、天気が高くなり始め、窓を下げようとすると窓が「はがれる」ことがあるときがあった。 現在、車のアフターマーケットの色合いはウィンドウにあり（私の車を購入する前に取り付けられていました）、約3か月前の特に暑い日には、両方のリアウィンドウが下がらなくなりました。私はそれを気にする時間はありませんでしたが、涼しい日にボタンをぼんやりと押すと、リアウィンドウの1つが少し「ポップ」になりました。手放します。それ以来、問題なく動作しています。 ボタンを押すと電気モーターが作動するのが聞こえます。夜間は、信号機で待っているとヘッドライトが少し暗くなるため、電力が供給されていることがわかります。電気モーターが焼けるのを恐れて、ボタンを数秒以上押し続けることはありません。私はボタンを押しながら手のひらでウィンドウを引き下げようとするためにかなり協調して努力しましたが、役に立ちませんでした。 問題は、熱がティントをウィンドウシールに付着させただけであることは確かです。着色からウィンドウシールを「はがせる」方法を誰かが考えられますか？

9 power-windows  mazda-3 

私は5速マニュアル（好奇心が強いならGetrag F23）と約14.5万マイルの2007ポンティアックG5を持っています。 この問題は数年前から続いていますが、徐々に悪化しています。 時々、信号機や一時停止の標識のように、停止中に最初にシフトすると、ギアボックスが恐ろしい研削音を出します。私が研削に遭遇する時間の約50％、車の電子機器も異常動作します-スピードメーターが70mph程度まで発射します（気を付けて、私は停止します）、ステレオが一時的に大きくなり、エンジン速度が低下しますアイドル状態に戻ります。まれに、これが発生すると車が失速しますが、クラッチを適切に離さなかった場合のように前に飛び出すことはありません。 ダッシュカメラで撮影した動画です 。https ：//youtu.be/7-3PYX9f66U はっきりと研削音が聞こえ、続いて失速した後に車を始動しなければなりません。 私はこれをオンラインで調べてみましたが、解決策は見つかりませんでした。また、クラッチを完全に踏み込み、シフトしてから数秒待ってからシフトすることも確認しました。 これは他のギアでは発生せず、特に移動中は発生します（リバースにシフトするときに電気現象を数回経験しましたが）。クラッチとスローアウトベアリングはどちらも約18kマイル前に交換されましたが、問題はそれ以前に発生し、その後も続きました。 どんな助けでも大歓迎です。

9 pontiac  shifting  gears  manual-transmission