タグ付けされた質問 「manual-transmission」

運転者が望むギアを選択するために車両の運転者によって制御されるトランスミッション。

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ストップから1速にシフトする際の研削
私の車（2013フォードフォーカス、12,000マイル、5速マニュアル）は、通勤ホームの半分ほどの地点でストップから1番にシフトすると、突然グラインドし始めました。クラッチを長く踏み込んで1stにシフトすると、スムーズに、または完全にスムーズにシフトすることに気づきました。 私はディーラーに電話したところ、月曜日まで見ることができないので、それまで私の好奇心を満たすためにここに投稿したかった。男は私に2番目にシフトしてから1番目にシフトしてみて、それがよりスムーズになるかどうかを確認するように頼みました。彼は月曜日までそれをするように私に言った。 これはシンクロの問題を示していますか？これは本当に悪いのですか？（幸いなことに、まだ保証期間中です）。 ありがとう。
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シフターレバーが非常に硬い、またはギアをシフトするのが難しいのはなぜですか？
私の1985ヤマハ750マキシムシフトレバーは非常に硬いか、シフトするのが困難です。通過するケーシングを引き抜くか、ボルトが緩んでケースが正常に動くようにします。 問題は何ですか？ ケースのボルトを緩めると正常にシフトするのはなぜですか？
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停止するとき、トランスミッションをニュートラルに入れるべきですか？
車を停止する必要があるが、すぐにまた移動することがわかっている場合（たとえば、赤信号で）、ニュートラルにシフトする必要がありますか？ 私は運転の仕方を学んでいたとき、私のインストラクターは車で長時間の停止に問題がないことを言った長いクラッチペダルがされると第一ギヤに従事する全押し。 しかし、クラッチペダルを完全に踏み込んでもギアボックスがすり減るので、ニュートラルにシフトするべきだと誰もが言っていますが、本当ですか？ 特に交通量が多い場合は、停止時にニュートラルにシフトしてから最初のギアに戻して移動し、ニュートラルにシフトして停止してから再び1速にシフトするなどの考えには慣れていません。
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クラッチを切らずに（停止中）シフトしてクラッチのずれを確認できますか？
この質問では、手動変速機を運転している誰もが深刻なクラッチプレートの滑りを診断するために実行できる可能性のあるテストについて考えさせられました。 ハンドブレーキをかけて、車両の前に何もないことを確認してください クラッチペダルを踏まずに可能な限り高いギアにシフトしてみてください ギアボックスが研削音を立てない場合、これはクラッチの滑りを示します。滑りの深刻さによっては、一部のギアが研削され、一部のギアが研削されない場合があります。 このテストは機能しますか？
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ポンティアックG5トランスミッションは、停止中に最初にシフトすると、ときどきすり減り、時々車を失速させる
私は5速マニュアル（好奇心が強いならGetrag F23）と約14.5万マイルの2007ポンティアックG5を持っています。 この問題は数年前から続いていますが、徐々に悪化しています。 時々、信号機や一時停止の標識のように、停止中に最初にシフトすると、ギアボックスが恐ろしい研削音を出します。私が研削に遭遇する時間の約50％、車の電子機器も異常動作します-スピードメーターが70mph程度まで発射します（気を付けて、私は停止します）、ステレオが一時的に大きくなり、エンジン速度が低下しますアイドル状態に戻ります。まれに、これが発生すると車が失速しますが、クラッチを適切に離さなかった場合のように前に飛び出すことはありません。 ダッシュカメラで撮影した動画です 。https ：//youtu.be/7-3PYX9f66U はっきりと研削音が聞こえ、続いて失速した後に車を始動しなければなりません。 私はこれをオンラインで調べてみましたが、解決策は見つかりませんでした。また、クラッチを完全に踏み込み、シフトしてから数秒待ってからシフトすることも確認しました。 これは他のギアでは発生せず、特に移動中は発生します（リバースにシフトするときに電気現象を数回経験しましたが）。クラッチとスローアウトベアリングはどちらも約18kマイル前に交換されましたが、問題はそれ以前に発生し、その後も続きました。 どんな助けでも大歓迎です。
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私の非燃料噴射車に回転制限があるかどうかを確認するにはどうすればよいですか？
1991年のシトロエンBX TGE16を運転していますが、燃料噴射を使用していません。燃料やスパークカットオフシステムがないので、ダウンシフトやエンジンブレーキをかけすぎないようにしています。 車が回転するたびにパニックすることなくシフトダウンできますか？ 編集： ギアを 外しているときに最大スロットルを与えると、車のエンジンはどうなりますか。古い車にはこの自己保護装置がありません。私は、製造業者が回転制限を実装し始めた時期に関する詳細情報を専門家に提供し、その情報の一部を使用してこの回答を編集し、この段落を削除します。ありがとう。
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ファーストギアやマニュアルトランスミッション車の係合に失敗することはよくありますか？
2011年のトヨタヤリスマニュアルトランスミッション車に問題があります。停止時に最初のギアが時々噛み合わないことがあります。これはまれに、おそらく月に1回発生します。 最初のギアを使用するために私がすること： 私はまずセレクターをニュートラルに戻し、クラッチを解放せずにもう一度1速に戻します。時々これが役立ちます。 セレクターを別のギア（通常は2番目のギア）に移動し、もう一度1番目のギアに移動してみます。これは、常にではありませんがしばしば役立ちます。 前の両方の手順が失敗した場合は、セレクターをニュートラルに移動し、クラッチを解放し、クラッチをもう一度押して、1速ギヤを入れます。これが機能するのに失敗したことはありませんが、私がこれを2回行う必要がある可能性はあります（ただし非常にまれです）。 この問題はリバースでも発生します。おそらく、最初のギアよりも頻繁に発生します。 これは、信号機からの運転に成功するまでに数秒余分にかかる場合があるため、やや煩わしいです。他のYarisオーナーもこの問題を抱えていることをオンラインフォーラムで読んだので、これは本物の問題ではなく、トランスミッションの機能だと思います。 他のタイプの車でこの現象はどのくらい一般的ですか？
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マニュアルトランスミッション車はオートマチックトランスミッションよりも性能が良いですか？
オートマチックトランスミッション（CVT）とマニュアルトランスミッション（6速）の両方で利用可能な車を選ぶのに行き詰まっています。次の点でどちらがより良いパフォーマンスを発揮するかを知りたいと思いました（他のすべての要因は同じであり、伝送システムが異なるだけであるという事実を考慮してください）。 加速度 燃費 メンテナンス PS。通常のATとCVTの違いを知っています。私の質問はCVTとMTについてです。 PS2。購入したい車はルノーフルエンス2.0 CVT
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駐車場—ギアまたはニュートラル？[閉まっている]
休業。この質問は意見に基づいています。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？この投稿を編集して、事実と引用で回答できるように質問を更新してください。 5年前休業。 この質問はインターネット全体で議論されていますが、それは単なる投票手続きのようです。質の高い回答を得たいのですが、SEでそれが見つからなかったので、ここでもう一度質問します。 マニュアルトランスミッションで、水平面に駐車する場合、車をニュートラルとハンドブレーキのどちらに置くか、ギアとハンドブレーキのどちらに置くか？ 奇妙なことに、私はフォーラムから次のような印象を受けます。学校では、彼らはハンドブレイクのみでニュートラルに駐車することを教えています。そして、経験豊富なドライバーはそれを忘れてギアで駐車することを勧めます。 私は「インギア」アプローチの背後にある理由を理解しているようですが、学校がそれを異なる方法で教える理由がわかりません。
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あなたはまだスターターモーターでマニュアルトランスミッション車を「モーター」できますか？
マニュアルトランスミッションを運転することを学んだとき、偶然に、クラッチを入れずにギアで発進すると、それが前に飛び出し、発進して走行することさえあることを偶然知りました。（通常、私は非常に驚いて、キーを離しましたが、実際には実行されませんでした）。 このトリックは踏切や車線で停車するなどの危険な状況からあなたを救うことができると言われました：スターターを使って数フィートで車を「モーター」で動かしてください。 マニュアルトランスミッション車はまだこれを許可しますか、それとも現在クラッチ接続スイッチまたはニュートラルセーフティスイッチまたは何かがありますか？ 緊急時に「モーター」を使用できることは、オートマチックに勝る利点の1つだと思いました。それはまだ本当ですか？
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前進しながらリバースにシフトするのは悪いことですか？
私はしばしば前進しながら、手動車を後退させました。私は10mph未満でそれを行います。ただし、ギアが時々クランチします。 これを行うことでダメージはありますか？ 歯車が噛み付くのはなぜですか？クラッチが下がっているので、ギアボックスは外れているので回転しません... 私がいつもそれをしたとしたら、私は私の車に損傷を与えるでしょうか？ 私はこれを一般的に尋ねていますが、私の車は2003オペルアギラです。 注：私の質問は基本的にこの質問の反対です。。他の質問は自動変速機に適用されます、そして、回転数マッチングをしているトルクコンバーターについて。マニュアルトランスミッションと、油圧トルクコンバーターではなく、ソリッドクラッチがあります。
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なぜ第3世代マツダrx7は安全にニュートラルで下り坂を惰性で走ることができないのですか？
第3世代マツダrx7のマニュアルは、排気が過熱する可能性があるため、エンジンを作動させずに下り坂を転がらないようにと述べています。残念ながら、このマニュアルには過熱のメカニズムが説明されていないため、他の車に影響を与えるかどうかはわかりません。 過熱の原因は何ですか？それは他のターボチャージャー付きマニュアルトランスミッション車の問題でしょうか？それともツインターボロータリーですか？
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ギアを入れた状態でエンジンを回転させると、どのような損傷または追加の摩耗（ある場合）が発生しますか（手動変速機）。
新しい車ではクラッチを押さずにエンジンをひっくり返すことはできませんが、一部の古い車では、トランスミッションをギアに入れたままにして、クラッチを押さずにキーを回すと、車が前方に回転し始め、エンジンが始動します正常に開始します。 明らかに、それはエンジンが始動中にトランスミッションにトルクをかける原因になりますが、これはトランスミッションが切断された状態でエンジンを始動するのではなく、ドライブトレインに損傷や余分な摩耗を引き起こす可能性がありますか？
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ルノーで車が止まっていない状態で1速ギアにシフトできなかったのはなぜですか？
ボルボV70（モデル年2006）を交換するまで、ルノーラグナ（モデル年2000）を使用していました。ルノーについて私をいらいらさせたものの1つは、たとえば赤信号に近づいていた場合、車が完全に停止する前に、またはそれ以上のギアからファーストギアに「事前シフト」できなかったことでしたたとえ最初のギアを前進させる必要があるという事実を知っていたとしても、フルストップに非常に近い。（注：私は数年前にルノーを販売したので、正確な詳細はわずかにかすんでいます。しかし、一般的な要点は正しいです。） これで、クラッチペダルを踏み込んでエンジンをドライブトレインの残りの部分から切断せずに車が動いているときに、通常は別のギアにシフトできない理由がわかりました。私が車について少しだけ知っていても、それは理にかなっており、ここで私が尋ねていることではありません。 むしろ、ルノーが車を完全に停止させてから、特別に最初のギアに正常にシフトできるようにしたいのはなぜだろう。（私はこれをリバースで試したことはないと思いますし、ギアにシフトするのに苦労したことを覚えていません。） ボルボは明らかに数年後に同じものを機能させることができましたが、ロケット科学のようには見えません。結局のところ、他のすべての前進ギアが車の移動中にそれらにシフトできるようにするために必要な機能であり、モデル2000年の車はほとんどアンティークではありません。 ボルボは、ルノーが持っていたいくつかの保護メカニズムを欠いていますか（言い換えれば、それはルノーの一種の安全機能であり、ボルボがドライバーを信頼することを決めたのに対し、非常に不適切な速度で最初のギアにシフトすることを防ぎます）、またはルノーがやらなかったこと（車が動いているときに最初のギアにシフトすることを可能にする）この動作を説明できる具体的な違いは何ですか？
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