自動車のメンテナンスと修理

自動車、トラック、オートバイの整備士やDIY愛好家の皆様のためのQ&A

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タイヤ交換後すぐにベアリングノイズ？
最近、タイヤ（4つすべて）を交換してもらい、同時に調整を行いました。すぐに、後輪の1つからわずかな「ゆらぎ」が発生していることに気付きました。 更新：作業中に待合室にいたので、車がリフトなどから落下しなかったのは確かです。そして、問題の整備士は新規採用ではありませんでした。 タイヤのバランスが悪いのか、アライメントがおかしいのかと思ったので、次に車両を取り込んでオイルを交換するときに触れました。彼らは私にノイズが悪いベアリングからのものであると言っています。 できると思います・・・。しかし、それは疑問を投げかけます、なぜタイヤを交換した後にノイズが始まったのですか？（別の言い方をすると、タイヤを交換する前に、悪いベアリングからノイズが聞こえなかったのはなぜですか？）そして、何人かの同僚が（異なる店で）同様の経験を共有しています。 だから私は疑問に思っています：タイヤ/ブレーキのメンテナンスなどの日常的な作業によってベアリングが損傷する可能性はありますか？または、タイヤの交換前に、古いタイヤが何らかの方法で問題を「隠蔽」していた可能性はありますか？それとも単なる偶然ですか？ 問題の車両は、2004年型のホンダオデッセイです。 また、当店は何年も使っているお店です。所有者が1〜2年前に事業を売却したのは、従業員にヘルスケアを提供する余裕がなくなったためです。スタッフはほとんど変わっていませんが（通常の離職率を除いて）、私は以前のオーナーと同じくらい新しい経営陣を信用していません。
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道路が雪に覆われているときにブレーキをかける
私は2013年のシェビークルーズを持っています。ディーラーによって新しいブレーキが変更されており、雨や乾燥した状態で完璧に機能します。しかし、地面に雪が降っているときは、ブレーキがよく鳴り始め、ペダルの中でそれを感じることができます（私はそれを聞くこともできます）。これはストップの終わりに発生します。車のABS機構と関係があると思います。 なぜ雪が降っているだけなのですか？ これが発生するとどうなりますか？
8 brakes  chevrolet  abs 
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暖かくなったらエンジンが止まってストールする
私の車はToyota Vitz 2007で、80k KMを搭載しています。私は通常、交通量の少ない道路でほとんどの場合、短い旅行（約5km）を行います。車はこれらの短い旅行でほとんど問題なく運転します。しかし、頻繁に停車する渋滞した道路を2時間ほど運転すると、アイドル時にエンジンがためらいがちに停止することもあります。 急に休憩を入れて止めると迷いがよりはっきりします。また、エンジンが躊躇しているときにアクセルを踏むと、どれだけ押しても（ゆっくり加速して）正しく応答しません。 問題が発生したときに高速道路に入ると、高速で運転しても違いがわかりません。ためらいが発生するのは、交通量が多いときだけです。 また、短い旅行でも、車が非常に乱暴にアイドリングすることがあります（突然の激しい振動）。しかし、それは躊躇したり、失速したりしません。 また、朝のドライブからオフィスまで（短い旅行）、車はスムーズにアイドリングします。しかし、夕方に車で家に帰るときは、アイドル状態がはるかに荒くなります。 これまでに行ったこと： クリーニングされたスロットルボディ 交換された点火プラグ 交換された点火コイル 交換された燃料フィルター 誰かが私の車の何が悪いのか教えてもらえますか？
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ブレーキラインの出血のシーケンス？
ほとんどの車に4つのブレーキキャリパーがあります。 ブレーキラインを出血させるときにそれらを出血させるための適切な順序はありますか、または同じ結果で任意の順序で出血させることができますか？
8 brakes 
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故障したトルクコンバータと振動の間の関係は何ですか？
98 Mazda 626 GF 2Lのアイドル時の振動の原因を特定しようとするとき、多くの人が言及していることの1つに、摩耗/故障している可能性のあるトルクコンバーターがあります。ただし、関連するマツダのワークショップマニュアルおよびこの特定のトランスミッションのATSGマニュアルで問題を調査するとき、どちらもトルクコンバーターの問題の症状として振動について言及していません。ただし、どちらも、このような問題の潜在的な症状として、アイドリング時のトランスミッションからの過剰なノイズについて言及しています。 ATSGマニュアルで言及されている最も近い条件は次のとおりです。 加速中または減速中の深刻な騒音、公園では問題なし、中立または定常速度 パークまたはニュートラルのノイズ-ドライブで止まらない WSMでも同様ですが、振動については言及されていません。 それでは、振動があり、ノイズがない場合は、トルクコンバーターの問題の潜在的な兆候です。
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なぜアフターマーケットのエアフィルターに行くのですか？
アフターマーケットエアフィルターが車両のパフォーマンスを向上させる傾向がある場合、車両メーカーがパフォーマンスを向上させるために、自社で製造したものと同様のものを取り付けないのはなぜですか？ または、これらの「パフォーマンス向上」エアフィルターは、長期的にはダメージを与えますか？ そして エアフィルターの主な目的と利点は何ですか？
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すべてのドライブバイワイヤー車は完全にワイヤーブレーキ（ブレーキ、クラッチ、ガス、ステアリング）ですか？
最近、マニュアルトランスミッション1.5ホンダモビリオを購入しました。これは、ドライブバイワイヤー車であると主張していて、それは本当にそうだと思います（車がワイヤードライブであるかどうかを判断する方法がわからない）。私は新しいドライバーですが、ドライブバイワイヤーのどの部分が本当に「バイワイヤー」なのかわかりません。 すべてのドライブバイワイヤー車は完全にワイヤーブレーキ（ブレーキ、クラッチ、ガス、ステアリング）ですか？またはこれは車によって異なりますか？
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ロービームはないがハイビームはある
私は2008年のトヨタツンドラを持っています。悪いと思って1つのヘッドライトを交換しましたが、2回目に交換しましたが、1日間正常に機能し、突然、どちらの側にもロービームがなくなりました。ハイビームがあります。多分ヒューズかリレーだと言われました。 それが単なるヒューズである可能性は何ですか？ 他に何かありますか？
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エアフィルターは年齢とともに空気をよりよく浄化しますか？
私はいくつかの場所でエアフィルターが年齢とともに良くなることを読んでいますが、これは本当ですか？そして、どれほど良いのですか？ それは油の品質に影響を及ぼしますか、それとも油をより早く汚しますか？ または、新品のフィルターと中古のフィルターの間に大きな違いはありませんか？ お時間をいただきありがとうございます。
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新しいテールライトがヒューズを飛ばし続けるのはなぜですか？
私は1972年のホンダCB350Fを持っています、そして、私はDimeCityから新しいテールライトを得ました。バッファロースタイルのミディアムテールライトと呼ばれたと思います。ヘッドライトをオンにすると、テールライトが点灯して正常に動作しますが、ブレーキ（ブレーキライト）を作動させると、ヒューズが1秒以内に切断されます。 純正テールライトとまったく同じ方法で取り付けました（問題なく完璧に機能します）。ワイヤーのラベルが付いている接続のいくつかの写真はここにあります。（ごちゃごちゃごめんごめん） 純正テールライト接続： -G = Ground (Solid Green Wire) -P = Power (Solid Brown Wire) -L = Switch (Green Wire with Yellow Stripe) 新しいテールライト接続： -Black wire -> Ground -Red wire -> Power -Yellow wire -> Switch
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既存のターボチャージャーのシャフトの長さを延長して、コンプレッサーをタービンからさらに遠ざけることは可能ですか？
私はターボジェットエンジンのアイデアをいじっています。研究の過程で、気流の望ましい方向に燃焼室を配置すると、燃焼室の電力効率とスペース効率が向上することがわかりました。 つまり、燃焼室の長さが1〜2フィートで、吸気と排気の両方のターボマニホールドを燃焼室の両端に直接接続する必要がある場合、ターボの吸気と排気の部分をそれぞれから分離する必要があります。その他、シャフトは延長されており、燃焼室のためのスペースを確保しています。 基本的には下の図のようなものですが、燃焼室が反時計回りに90度回転し、長い吸気管が取り除かれています。 シャフトが延長され、コンプレッサーがタービンからさらに離れている場合、これはターボチャージャーの中央ビットとオイル循環にどのように影響しますか？ （写真のソース。操作すると次のようになります。）
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メルセデスML350 M272シリンダー3および4でのランダムなミスファイア[終了]
休業。この質問には、より焦点を当てる必要があります。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？質問を更新して、この投稿を編集するだけで1つの問題に焦点を当てます。 4年前休業。 スパークプラグを交換しましたが、シリンダー3と4でまだ失火しています。そして他の時には力がありません。
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最初のギアが硬いというのはどういう意味ですか？
この問題は小さなものであり、手動車でのみ発生しますが、私はしばらくの間、それについてもっと知りたいと思っています。ときどき、車が信号待ちなどで停止状態から離れようとすると、ドライバーがクラッチを下げて1速に入れようとします。彼らは、最初のギアに押し込むためにほとんどの人が快適に感じるよりも強い力を働かせる必要があるか、再試行して、通常は2回目に行きます。私が過去に運転した、または乗客であったいくつかの車がこの問題を抱えていました。 これは、古い車のリバースギアでも（そして最初に）起こりましたが、ギアスティックをリバースギアに完全に移動させるには、ペダルを少し下にしてクラッチを上げる必要があります。最初にそれを取得するには、メーカーが意図したよりも少し力を使わなければなりませんでした。 一番よく使われているのが、1速ギアが主な問題なのではないかと思います。この問題に気付いたのは、古い車（10年以上）だけです。 クラッチペダルを下にして車が先に進まない場合、ギアボックスは機械的に何をしていますか？ ギアボックスの損傷につながるのでしょうか、それとも他の悪いノックオン効果がありますか？
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