自動車のメンテナンスと修理

自動車、トラック、オートバイの整備士やDIY愛好家の皆様のためのQ&A

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クラッチを使用せずにバイクがギアにシフトする原因は何ですか？
私はホンダCB600Fホーネットビルド2006（炭水化物を備えた最後のモデル）に乗っています。約6ヶ月前の秋冬に片付けました。今週は、メンテナンス、ブレーキ、潤滑ケーブル、シンクロナイズドカーボ、オイル交換などを行っていました。 クラッチを使わずに、ランニング中にギア（1番目、2番目など）に入れてしまうことがありました。明らかにこれは正しくないので、ケーブルの遊びを確認し、再調整を試みましたが、実際には違いがありませんでした。 （ケーブルの調整が原因で）少しいじった後、（クラッチを使っていなくても）もう1速ギヤに入れることはできませんが、再びクルースなしで 4 速に上がります。5日と6日はまったく機能しません。シフトしてもギアはずれないので、クラッチはずれません。こだわってる？トランスミッションを開けてプレートなどをチェックすることを考えていますが、別のオプションが利用可能な場合は避けたいと思います。 非常に奇妙な状況です。何が原因なのかはわかりません。特に、冬に片付けても問題がなかったためです... これは交換が必要な透過プレートですか？きっと油の量と種類が正しいです。 任意の助けいただければ幸いです。 編集：明確にするために、この動作はエンジンの実行中に発生します
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エンジンオイルへの日光の影響
約1か月太陽の下で使用されていたことに気づいたときに、車に補充する5リットルのオイルボトルをバックに用意しました。ボトルは不透明で日光を透過しません（スリットを除いて）残りのオイルレベルを示す前面）私は太陽が何らかの形でエンジンオイルに損傷を与えるかどうか知りたいと思っています。
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残量ゲージセンダーフロートを交換するために使用できるものはありますか？
私の車の残量ゲージセンダーに取り付けられている小さなボールに穴が開いているため、残量ゲージが機能していません。交換用フロートを購入することはできません。センダーユニット全体を購入する必要があり、費用がかかります。 釣り用フロートやコルク、または卓球のボールのようなものは、燃料タンク内に存在しても存続しますか？
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4ストロークエンジンの4ストロークはどの程度明確に区別されますか？
それで...私は「How Stuff Works」が主催するエンジンの技術についてのFacebookクイズを取っていました。一つの質問は、どのストロークの間にスパークプラグが発火したかです。スパークが上死点の数度前に発火することを知っていたので、私は圧縮ストロークに答えました。さて、クイズは間違っていると見なし、正解は燃焼ストロークであると述べました（正直なところ、私はこれまでパワーストロークと呼ばれていたので、これまで見てきました）。4つのストロークが上死点と下死点の間（またはその逆）で発生すると見なす場合、正しいと見なされるクイズの答えは実際には正しくありませんでした。しかし、これは私に考えさせました：ストロークは実際には重なっていますか？たとえば、ピストンが排気行程に入ると、排気ガスは実際に上死点後数度開いたままになります。これは、排気ガスが燃焼室からさらに吸気バルブが開いています。そして、吸気行程の終わりに、吸気バルブは通常、下死点の数度後に開いたままになります。そして、スパークプラグが燃えるとき、またはガソリンが燃焼室に噴射されるときに発生するパワーストロークを考えると、パワーストロークは圧縮ストロークと重なります。だから...死んだセンター間またはオーバーラップ？編集：私の投票は死んだセンターの間で行きます。それ以外の場合は、曖昧すぎます。
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自動二輪車のどの電気部品が基本的な駆動能力を義務付けていますか？
この調査によると、オートバイの電気部品が故障する可能性が最も高いです。基本的な運転能力を維持するために、現代のモーターサイクルのどの電気部品が必要ですか？質問をより明確にするために、モーターサイクルからコンピュータープログラムに類推したいと思います（これは私の専門分野だからです）。 グラフィカルユーザーインターフェイス（GUI）とテキストベースのコマンドラインインターフェイス（CLI）を介して操作できるプログラムを扱っていると仮定します。現代のソフトウェアエンジニアリングでは、プログラムは非常にモジュール化される傾向があり、個別のモジュールが理想的には互いに独立していることが理想的です。この例の場合、これはGUIとCLIが互いに依存しない別個のモジュールであることを意味します（つまり、1つが失敗しても、もう1つは引き続き機能します）。 ここで、プログラムを操作するために通常はGUIを使用することを考えますが、ある日GUIが機能しなくなります。エラーは簡単に修正できないので、とりあえずCLIを使用します。CLIは操作が快適ではないかもしれませんが、プログラムの基本機能には引き続きアクセスできます。 私の質問に戻ります。現代のオートバイのどの電気部品がオートバイの基本機能を維持するために義務付けられていますか（これは妥当な安全度で運転する能力です）、どの部品が上記の例のGUIに似ていますか。は、運転体験をより快適で（少なくとも少し）安全にするかもしれませんが、基本的な運転能力の観点からはオプションです。
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2つの燃料ポンプが死亡した
すでに2つの燃料ポンプを交換したが、両方とも死亡した。 どこかで問題が発生しているようです（オルタネーター、バッテリー、電気）、または燃料ポンプが運がありません。 最後の1か月、最後の6か月、完全に死ぬ前に、それは大きな音を立て始めました。 車両：ダッジチャージャーSRT8 2009 両方のフューエルポンプコネクタに、焼けたコーナーピンがあります。ガレージの誰もそれの何が悪いのか教えてくれません。 誰もがそれが何であることができるという考えを得ましたか？ **** 更新された質問 **** したがって、電気をテストした後、バッテリーがもうすぐ切れることを除いて、すべてがうまくいきましたが、それは事実ではありません。オルタネーターは正常に動作し、リレーは正常です。ケーブルマネージメントは燃料ポンプ用に修正する必要がありますが、これは将来のより良い使用のためです。 問題は、どういうわけか、燃料タンクが非常に汚れていて、燃料ポンプエンジンが完全に故障していて、燃料ポンプアセンブリの左側全体が汚れていて、燃料ポンプフィルターがその汚れからほぼ完全に黒くなっていたことです。 今、私は以前に私の燃料タンクを掃除したガレージに戻り、適切な方法でそれを行うと思います。その間、新しい燃料ポンプを注文する必要があります。 質問です：汚れがピンを焼かれる可能性はありますか？
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2000 Toyota Camryのフレームレール上のジャックスタンドの配置
私は「ジャックスタンド」を検索しましたが、近づく投稿はたくさんありますが、ここで探しているものの詳細を実際にカバーするものはありません。 私はそれに143kマイルで2000トヨタカムリを持っています。私のガレージはひどく広くなく、ブレーキキャリパーとパッドで作業するためにフロントだけをジャッキアップする必要があります。マニュアル（チルトンなど）およびトヨタのオーナーズマニュアルによる通常のジャッキポイントは、各ホイールの内側（前輪のすぐ後ろ、後部の前）のフレームレールの溶接部に沿った2つのノッチの間にあります。ホイール）。 これは別のモデルのトヨタ用ですが、ジャックポイントの位置は基本的に同じです。 鉱山もピンチ溶接です。 なので、フロントを一気にジャッキアップしたいです。フレームの場所を見つけ、スクラップを2x4使用してフレームをフロアジャッキから緩衝しました。フロントエンドを持ち上げる必要があるのですが、ガレージが狭いため、ジャッキスタンドを配置するために助手席側の下に行くことができません。両方のスタンドを配置するには、フレームの下に場所を見つける必要があります。 だから、私の質問： スタンドのピンチ溶接を保護するためのゴムパッドがあります。フレームを保護するために何か他のものが必要ですか？非常に不安定に見えるので、2x4を使用することに不安を感じています。 フレームのどこにスタンドを置けますか？それらはフレームを均等に支えるために十分離れていなければなりません、そしてそれは広い配置を意味します。それは前輪駆動車なので、強力なフレームポイントを見つけるのは複雑になります。 車をジャッキできる高さに実際的な制限はありますか？スタンドは床の上にあり、コンクリートガレージの床との間に何もありません。 スタンドとフレームの間に何もない状態でスタンドを使用しているだけなので、スタンドから車が後方に転がる危険を冒すほどの高さになりますか？（許可された、私はこれをしている間後輪をチョックする）。
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あなたはまだスターターモーターでマニュアルトランスミッション車を「モーター」できますか？
マニュアルトランスミッションを運転することを学んだとき、偶然に、クラッチを入れずにギアで発進すると、それが前に飛び出し、発進して走行することさえあることを偶然知りました。（通常、私は非常に驚いて、キーを離しましたが、実際には実行されませんでした）。 このトリックは踏切や車線で停車するなどの危険な状況からあなたを救うことができると言われました：スターターを使って数フィートで車を「モーター」で動かしてください。 マニュアルトランスミッション車はまだこれを許可しますか、それとも現在クラッチ接続スイッチまたはニュートラルセーフティスイッチまたは何かがありますか？ 緊急時に「モーター」を使用できることは、オートマチックに勝る利点の1つだと思いました。それはまだ本当ですか？
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スロットルを開いたときに一度だけのノック
1997年のヤマハTRX850を持っています。 スロットルを開けると、左クランクシャフトカバーの近くで激しいノック音が聞こえます。その音はいつも現れるとは限らず、見た目の相関関係を見つけることができません。 クラッチとスロットルを開く速度はその音に影響を与えませんでした。 その間、エンジンは完全に機能し、1997年以来開かれていません。最近オイルと不凍液を交換しましたが、モーターサイクルは非常に良好な状態のようです。 TRXは問題ありませんか？ そうでない場合、その音を取り除くには何を確認すればよいですか？ 多分それがうまくいくならエンジンを開かない方が良いでしょうか？ UPD1： 音は、スロットルを開くプロセスの最初に一度だけ現れます。したがって、フローは次のとおりです。 engine idle working -> beginning of opening the throttle -> BANG -> continue the process of opening the throttle (no thud knocks further) 激しいノック音はエンジンの轟音と同時に発生します。 音は、2つの重い鋼のハンマーを一緒に叩きつける音に非常によく似ていますが、音が大きくなります。所有してから4か月経ったときに初めて発見しました。エンジンの轟音のため、それは聞き取りにくいです。特にそれを聞いてみようとする場合のみ。 UPD2： これはビデオへのリンクですhttps://www.dropbox.com/s/55omtvm9bpccy5e/20160419_175448.mp4?dl=0 その音はに現れます 0:10 0:40 0:56 あなたがそれを認識することを願っています
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停車地でどのくらいアイドルにすべきですか？
道路工事のため片側一車線の道路に近づくと、標識フリッパーが標識をSTOPに回します。以前にこれらの道路工事を経験したことがあるので、私はおそらく少なくとも3分、おそらくそれ以上待つことになるでしょう。 そのままにしておくと、燃料消費とエンジンの摩耗が一定の割合で継続します。オフにすると、エンジンがオフのときの燃料消費量やエンジンの摩耗はありませんが、再始動時の燃料消費量と摩耗は大きくなる可能性があります。 エンジンを動かしたままにするか、オフにする必要がありますか？エンジンをアイドリングのままにした方が、スイッチを切るよりも良い時間のしきい値は何ですか？ 私は特定のモデルを求めているわけではありませんが、一般的には合理的に現代的な（2000年以降など）燃料噴射式の内燃エンジン車を求めています。
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トランスミッション液が黒の場合、交換する必要がありますか？
数週間前に車を購入しました。今日、トランスミッション液をチェックしたところ、黒いのがわかりました。私は心配してすぐにそれを変えに行くべきですか？私が買った車の液体を交換する一般的な経験則があるので、私の一部はそれを交換したいと思っています、そして私は液体を交換することでトランスミッションがギアになるのを助けることを望んでいます。私はまだそれをウォームアップし、適切なレベルがどこにあるかを確認する必要があります。 トランスミッション液を交換しない理由と、トランスミッション液を交換しなければならない場合があることについて、さまざまなことを聞​​いています。 だから、私はそれを変えるべきですか？ 車両：1991 Ford Explorer XLT。
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ディスクブレーキは止まりません！
私は4つのホイールディスク（kit-Chev）ブレーキを備えた小さなホットロッドの構築を完了しました。すべての新しいパーツ。後輪が地面から離れている場合、ドライブギアがアイドル状態のときにブレーキペダルを踏んでも車輪は停止しません。ポンプペダルを踏んでも、車輪（位置けん引）が停止するまで減速しません。システムを複数回出血させた、マスターcyl。いっぱい。調節可能な小道具もあります。バルブですが、それを調整する方法がわかりません。車を止めたり、壊したりしないのではないかと心配して、暴走をしたことがありません。助けてください。私は初心者です！
8 brakes  hotrod 
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タンクパッドの接着剤を取り除く方法は？
古くて使い古したバイクのタンクパッド（プロテクター）があったので、新しいものに交換したい。接着剤と一緒に加熱して取り除くのは遅すぎるので、残された接着剤だけを取り除く方法を見つける必要があります（かなり多い）。 オートバイに関するほとんどの質問については、インターネットはさまざまな意見でいっぱいです。いくつか例を挙げると、アルコール、WD40、またはガソリンを使用しています。 その残りの接着剤を取り除く最小の損傷方法は何でしょうか？（私は金属塗装のタンクを求めています。）
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